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Hallo,

ich habe mal ein paar Fragen.

Patient:
M102 mit 5-Gang Schaltgetriebe (717.413)

In der Werkstatt wurden erneuert:

Kupplungssatz von LuK für ZMS Getriebe
Nehmerzylinder von ATE für ZMS Getriebe (Nummern und eingebauter Zylinder wurden nochmals kontrolliert und für richtig befunden)
Geberzylinder von ATE
Getriebelager Corteco
Gummilager der Schaltstangen am Getriebe

Besonderheit(?):
Festgestellt wurde Verschleiß am alten Nehmerzylinder und zwar Abrieb am Ende der Kolbenstange die den Ausrückhebel betätigt.

Die Kupplungsbetätigung ist sehr leichtgängig im Gegensatz zur Alten.

Der Schleifpunkt der Kupplung ist jetzt beginnend kurz hinter dem Bodenblech bis ungefähr Mitte Pedalweg (recht langer Schleifpunkt finde ich, vor allem etwas früh).
Vorher war der Schleifpunkt recht weit oben, fast am Pedalwegende.

Entlüftet wurde vorwärts und zweimal rückwärts über die Bremse. Luft soll jetzt keine mehr im System sein.

1. Verändert sich der Schleifpunkt der Kupplung mit Abnutzung oder gleicht das die hydraulische Betätigung aus?
2. Ist der Schleifpunkt jetzt normal so?
3. Ein früher leicht wahrnehmbares Rasseln aus dem Bereich Getriebe/Kupplung ist jetzt deutlicher hörbar, besonders wenn er kalt ist. Macht das Getriebe langsam die Grätsche?

Zusatzinfo:
Das Getriebeöl wurde letztes Jahr ersetzt (ATF) und LM Getriebeöl Additiv zugesetzt. Die Gänge lassen sich leicht einlegen.

Hallo,

das Ausrücklager ist natürlich auch neu. Scheinbar rasselt die Getriebeeingangswelle.
Beispiel:
erster Gang anfahren und bis 2500 drehen, dann Kupplung treten. Lautes rasseln und hochfrequentes Geräusch zu hören( Welle dreht sich schnell). Gang raus nehmen. Rasseln beruhigt sich.
Das Rasseln ist bei kalten Getriebe auch bei eingelegtem 3. und 4. Gang im Fahrbetrieb zu hören.

Könnte evtl. zu wenig Getriebeöl Schuld sein?
Oder beim Getriebeeinbau einen Fehler gemacht?

Achso,

hier ein Schnitt vom 717.411:http://www.kerzendorf.net/martin/mercedes/getriebe.htm
Welches ist das Pilotlager?
In der Kurbelwelle oder das zweite, große Lager der Eingangswelle im Getriebegehäuse?

Okay,

wie macht sich ein defektes Pilotlager bemerkbar?
Der Austausch sollte ja gehen, nur das das Getriebe wieder raus muss.

Hallo,

neuer Stand:
Das Getriebe war heute noch einmal draußen. Das Pilotlager getauscht und alles nochmal kontrolliert und verglichen.
Es ist nichts auffälliges zu sehen gewesen.
Nach dem Zusammenbau wurde nochmals entlüftet.

Alles wie vorher:
- Schleifpunkt weit vorn am Pedal und recht lang
- Getrieberasseln in Gängen 1, 3 und 4


Frage:
Wer kennt einen Unterschied zwischen Schleifpunkten vor und nach dem Kupplungswechsel? Müsste der nicht gleich sein, da die Hydraulik sich automatisch nachstellt?

Um Ratschläge wäre ich dankbar!