W124-Board.de

Hallo Hein,

sorry, ich hab ja hier mittlerweile ´ne menge links, aber dein problem ist leider nicht dabei.
in anderen boards, wo jemand gedacht hat, er hätte den gleichen schaden, waren es am ende dann doch die hardyscheiben. Etzold verliert auch kein wort darüber. das heisst eigentlich, der fehler tritt praktisch nie auf. bist du dir sicher?
was meinst du mit achsstück?

viel erfolg weiterhin bei der suche
max

Ich habs mir gerade mal im WIS angesehen. Ist im Vergleich zu den Volvos an denen ich das schon gemacht habe eher einfach.
Das einzige, was ein wenig spannend werden könnte, ist das Aufpressen von einer "Schutzkappe" mit einer speziellen Hülse. Da kann man aber bestimmt improvisieren.
Sonst braucht man einen Abzieher und eine Presse oder einen guten Schraubstock (ich hab einen Leinen F150, der wiegt über 50 kg ). Außerdem wären 2 Maulschlüssel SW 41 von Vorteil.

Hallo Hein,

es gibt hier einen Fred mit einem Link zu einer W107-Seite, da ist der Ausbau der Kardanwelle gut beschrieben. (wo weiß ich gerade nicht, etwas suchen).

Nimm das Mittelager von Taxiteile für 20 Euronen (hält bei mir schon ~3000km ),
da brauchst Du ausser dem SW41 kein Spezialwerkzeug.
Daxi-Teile

Ist schon so 3 Monate her, aber ich glaube ich erinnere mich grob an eine Schutzkappe die du abziehen musst, um das Lager dann von der Welle zu bekommen. Geht aber ohne Speziwerkzeug.

Da du das Lager bestimmt eh wegwirfst kannst Du mit einem kleinen Meißel gegen den äußeren Laufring schlagen, dann flutscht das Lager von der Welle.

2 Dinge sind zu beachten (sagte mir ein MB-Mechaniker):
- es könnten spezielle Wuchtmuttern verbaut worden sein zum nachträglichen Auswuchten. Also drarauf achten, ob irgenwelche Muttern anders aussehen als der Rest und Position markieren.
- beim Anziehen der Klemmutter nicht so sehr auf die 40nm im "jetzt helfe ich mir selbst" festbeißen. Wichtig ist, dass a) in Drehrichtung kein Spiel mehr ist (das hört sich beim Anfahren sonst an wie ein Schlag auf die Kuhglocke ), b) aber das Ritzel muss noch beweglich sein, um Längsbewegungen der vorderen und hinteren Gelenkwellenhälfte ausgleichen zu können (dafür seien die Hardys doch wohl nicht alleine zuständig).

1x SW41 reicht, 1. Gang einlegen reicht zum Gegenhalten (es sind ja nur ca. 40nm, das ist ja nix ).

Und selbstverständlich vor dem Ausbau der Gelenkwelle die Position der vordereren zu hinteren Hälfte zueinander Kennzeichen, sonst dröhnt es.

Viel Erfolg

Habe das gleiche problem bekommen, die hardyscheiben sind ja echt teuer, für 300 eure habe ich mir ne´n benz zum schlachten geholt und hoffe beim austausch der kompl. welle bin ich glücklicher ???

jemand erfahrungen gemacht ..... ???

Zitat

Original von Sonntagfahrer
Habe das gleiche problem bekommen, die hardyscheiben sind ja echt teuer, für 300 eure habe ich mir ne´n benz zum schlachten geholt und hoffe beim austausch der kompl. welle bin ich glücklicher ???

jemand erfahrungen gemacht ..... ???

Na an dem werden dann die Hardyscheiben und Mittellager auch keinen Neuzustand mehr haben.
Das sind halt Verschkleißteile und gehören von Zeit zu Zeit erneuert und teuer ist das überhaupt nicht, gemessen am Erfolg und Genuss des wiederhergestellten Geräusch- und Fahrkomforts.

ich hoffe du hast recht und es klingen bessere töne an gottes gehörgang als das dauerde rauschen des antriebes