W124-Board.de

Hm...mit 210 kenne ich mich nicht aus. Getriebeölwechsel geht da eigentlich nur über absaugen bzw. Spülung.

Habe mal was gefunden = Kopie aus Wiki W210

Ob Dir das weiter hilft???
Guter Ansprechpartner sind m.M.n. die User

Fritten-Pete
Uli124125

Ggf. mal via PN anfragen, falls sie sich hier nicht selbst melden.

Liebe Grüße

niu12157 - Ralph -

Nachfolgend Kopie

Schwachstellen

Im Allgemeinen gelten die Fahrzeuge der Baureihe 210 als sehr robust und technisch unauffällig. Trotzdem haben sich im Laufe der Jahre einige Schwachpunkte herausgestellt. Insbesondere massive Korrosionsschäden an der Karosserie haben dem Ruf dieser E-Klasse geschadet.
Antrieb

Motoren

Bei Benzinmotoren gibt es häufiger diese Probleme: unrunder Lauf (Luftmassenmesser), absterbende Motoren im Leerlauf (Leerlaufsteller), fehlender Durchzug (Kurbelwellen-Sensor).

Bei den ersten Modellen mit CDI-Motoren traten Probleme wiederholt auf. Die Zylinderköpfe bekamen Haarrisse, was von Diagnosesystemen nicht erfasst wurde und nur gelegentlich durch Druckaufbau im Kühlsystem bemerkbar wurde. Erst bei fortgeschrittener Laufleistung (200.000 km) wurde das Problem offensichtlich und erforderte dann den Austausch des Zylinderkopfes.

Die Dichtungen der Lucas-Verteilereinspritzpumpe des E 220 Diesel (70 kW) werden mit zunehmendem Alter häufig hart und in Folge undicht. Ein Austausch der gesamten Einspritzpumpe ist sehr teuer, ein Wechsel der betroffenen Dichtungen ist möglich.

Die Steuerkette des M 119 Motors E 420 und E 50 AMG gilt als anfällig und kann vor allem bei hohen Laufleistungen für Probleme sorgen – bis hin zum Kettenriss[11].

Getriebe

Die Automatikgetriebe (ATG) sind wartungsbedürftig, wenn eine lange Lebensdauer angestrebt wird. Man berichtet von Schaltrucken und Schaltproblemen, die aber häufig durch Getriebeölwechsel zu beseitigen sind. Der Hersteller hat daher trotz einer vormals propagierten Lebensdauerbefüllung der Automatikgetriebe (kein Wechsel des ATFs notwendig) zurückgeändert auf einen einmaligen Wechsel des Getriebeöls nach 60.000 km. In jüngster Zeit wird am Markt von einigen Servicebetrieben für die Pflege des ATG auch eine Spülung und anschließende Neubefüllung angeboten. Diese beseitigt das vorherige Problem, dass beim reinen Ablassen und Neubefüllen des Getriebeöls (ATF) modellabhängig nicht die gesamte Ölmenge ausgetauscht wird.

Der Zentralstecker des ATG wird an einer Dichtung undicht, es zieht dann ATF durch die Kabel bis ins Steuergerät des Automatikgetriebes, welches dann ausgetauscht werden muss.

bei meinem 230er wars der unterdruck. der schlaubi der den klr nachgerüstet hat, hatte den einen schlauch so verlegt, das er sich durchgescheuert hat. ergebnis: leerlauf total ätzend und sehr harte schaltvorgänge. nach rep des schlauches alles wieder gut. gewohnt weich in den schaltvorgängen.

Hallo,

habe selbes Problem mit meinem W124 Bj 94 4. Gang Automat.

Jedoch nicht immer, manchmal gehts Butterweich und mal donnert es beim Gangwechsel rauf wie runter. Bestimmter Gang ist es nicht, wie gesagt mal so und mal so.

Habe auch svchon an den Unterdruck gedacht, aber was sollte man genau neu machen wenn man am Schlauch kein Defekt findet?

Übrigens habe auch noch einen W210er in der Garage und dort bleibt er auch- er hat nämlich mit Bj 96 auch noch keine Korrossionsprobleme- also halt edeinen auch in Ehren... .

Gruss

Hallo,

der Unterdruckschlauch ist nicht kaputt, aber ist er innen sauber oder ölig?

Grüsse
Max

Hallo,

Ok und Danke.

Dann schaue ich erst noch mal danach... .

Gruss

Also bei meinem 300d 124er hab ich auch Symptome die dem entsprechen.

Er schaltet hart jenachdem wann er schaltet , man kann es ein bisschen mit dem Gasfuss abfangen dann geht's .

Wenn der Wagen kalt ist schaltet er aber Butterweich . Wollte schon das Öl wechseln aber das sieht taufrisch rot wie am ersten Tag aus .

Vielleicht stimmt ja der Ölstand nicht............

Kalt butterweich, warm hart ....zuviel Öl drin???

rein physikalisch hört sich das verdammt plausibel an :-)

da muss ich glatt morgen mal nachschauen.

Aber wenn möglich richtig messen

Motor warm fahren

-1-2 Min im Stand laufen lassen

-Verschlusshebel von Peilstab öffnen und messen

-Ölstand muss zwischen Min+Max sein

-gemessen wird bei LAUFENDEM MOTOR.

Ganz gewissenhafte wischen den Peilstab mit den Fingern ab oder Ledertuch.

Nichts was auch nur ansatzweise fusseln könnte dazu benutzen!!!!!

Liebe Grüße

niu12157 - Ralph -

Danke Niu .

Hab davor zufällig schon Lektüre gewälzt und sehe das du offensichtlich auch den etzold befolgst.

Ein großartiges Buch . Schade das einem so oft das Werkzeug fehlt. da hab zumindest ich Noch nachhole bedarf

Gruss

Hallo,

Motor warm fahren recht nicht, das Getriebe muss warm sein. Dauert etwas länger als beim Motor.

Viel Erfolg
Max

Na für das lesen des Peilstabs ist ja zum Glück kein Werkzeug notwendig.

Und andere Dinge bekommst Du schon hin. Wenn Du in gut ausgerüstete Selbthilfewerkstätten gehst....die haben schon so einige Dinge
dort.

So hab alles nach Anleitung gemacht. Erstmal den Motor warm laufen lassen. Getriebeölstand war zwischen max und min. Laut Etzold wollt ich schon was nachkippen da da ja steht, muss ungefähr max sein.

Bin lieber noch 10 Minuten rumgefahren und siehe da, Ölstand 3-5mm über max. (Ich hab paar mal gezogen um ungefähr 20 ml abzulassen, will nicht unters Auto)

Steuerdruck ließ sich auch erst bei warmem Getriebe richtig einstellen, vorher hat es sich beim rausziehen durchgängig gleich angefühlt, nach dem das Getriebe warm war konnte man wie Butter den Bowdenzug rausziehen und man hat perfekt den Widerstand gemerkt an dem man die Kugel wieder einhängt.

Mein Gaszug war auch ausgenudelt, jetzt weiss ich warum da nix passiert ist, hab ja erstmal nen Zentimeter ins leere getreten, jetzt geht der Wagen ja richtig ab

Erstmal fährt er sich um weiten besser, perfekt schaltet er zwar nicht, aber das ganze Gasgestänge ist auch ordentlich vernudelt, werd ich wohl mal bei Gelegenheit tauschen,

vielen dank erstmal , Grüße

Wenn er besser schaltet, jedoch noch nicht perfekt, dann passt der Ölstand noch nicht. Nicht vergessen. Zwischen Min und Max liegen 300 ml.

Das Absaugen von 20ml ist ein Witz. Wenn der 3-5mm ÜBER Max ist, dann hast Du mindestens 200ml zuviel drin.

Ursache vermutlich einfüllen von ATF in kaltem Zustand bis zur MAX Marke

solange der druckwandler an der ESP nicht sauber eingestellt ist braucht man nciht auf die Druckdosen usw losgehen
grüße
uli

Die Schaltrucke sind bei meinem Turbodiesel mit der 4gangautomatik auch geblieben nach dem
Getriebeölwechsel. Hatte meinem Mech das Taxiteileset mitgebracht, evtl. hat er es nicht gespült oder abgesaugt, muss ich mal nachfragen.

Werde da wohl auch nochmal jemanden nachschauen lassen auch wenn es noch nicht so extrem ist.