Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: W124-Board.de. Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden.
Benutzerinformationen überspringen
Anfänger
Registrierungsdatum: 16. März 2011
Wohnort: Main Taunus Kreis
Typ: E280T
Baujahr: EZ 5.95
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Pixeldoc« (13. Juni 2011, 22:46)
Benutzerinformationen überspringen
Anfänger
Registrierungsdatum: 16. März 2011
Wohnort: Main Taunus Kreis
Typ: E280T
Baujahr: EZ 5.95
Benutzerinformationen überspringen
Anfänger
Registrierungsdatum: 16. März 2011
Wohnort: Main Taunus Kreis
Typ: E280T
Baujahr: EZ 5.95
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Pixeldoc« (15. Juni 2011, 14:23)
Benutzerinformationen überspringen
Schizophrenes Gummischwein
Registrierungsdatum: 15. September 2010
Wohnort: Dortmund
Typ: 230E, 200D
Baujahr: 92, bzw 91
Zitat
Original von chiarataron
(ich bin ca. einen km gefahren und habe direkt anschließend im stand bei laufendem motor gemessen)
Zitat
Original von chiarataron
hi max,
den schiebeschalter habe ich auf E stehen und den messstab habe ich an der von dir beschriebenen stelle gefunden. in kaltem zustand ohne laufenden motor war der messstab ca. 8cm mit öl benetzt.
das entscheidende messverfahren wie von dir beschrieben (ich bin ca. einen km gefahren und habe direkt anschließend im stand bei laufendem motor gemessen) ergab zu wenig öl. der peilstab hat 2 messbereiche die je nach temperatur zutreffend sind, so hat es für mich den anschein. der peilstab war lediglich zu knapp 1cm mit öl benetzt, d.h. beide messbereiche lagen außerhalb dessen.
wenn die messung also direkt nach der 1km fahrstrecke so der regel entspricht, dann wird ca. 0,5l öl fehlen.
wenn ich es richtig verstanden habe ist es von vorteil das orig. mb öl zu nehmen. wo kaufst du deine mb teile ein?
danke und gruß
til
Benutzerinformationen überspringen
Anfänger
Registrierungsdatum: 16. März 2011
Wohnort: Main Taunus Kreis
Typ: E280T
Baujahr: EZ 5.95
Benutzerinformationen überspringen
Profi
Registrierungsdatum: 9. Dezember 2007
Wohnort: Tettnang
Typ: E280T@320, 280T, C55T AMG, 190E 2.6, T4 2,5TDI mit großem Turbo
Zitat
Original von xtrmzn
Als Freigabe bietet sich 236.6 eher an, da es damit eine größere Auswahl gibt. Im Grunde ist es ein Dexron II-D Öl, ich habe das Valvoline ATF Type D hier.
Was das Messen des Ölstands angeht, könnte jemand erklären, wie das genau gemessen wird? Ich nahm immer an, es wird einfach der Ölstand in der Wanne gemessen, aber wenn man zum Messen das Getriebe erst warmfahren und dann durch alle Stufen schalten muss, damit das Öl überall verteilt ist, um dann bei laufendem Fahrzeug zu messen, muss es ja anders funktionieren.
Zitat
Original von xtrmzn
Mir ging es eigentlich nur um den generellen Vorgang beim Ölstand Messen, nicht, wenn man es neu befüllt. Ich werde in naher bis mittlerer Zukunft das Getriebeöl einmal tauschen, allerdings wäre es erstmal interessanter, zu wissen, wieviel Öl gerade drinnen ist.
Forensoftware: Burning Board® 3.1.8, entwickelt von WoltLab® GmbH | Style by StyleCide.de