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ja vareck des is doch mei geist oder?BTT.
natürlich kann man das Federpaket so oft wechseln, wie man möchte.
Aber Automaten sind Verschleißteile, irgendwann muss man richtig Hand anlegen.
Getriebe a) bei 205.000, Getriebe b) bei 240.000, und Getriebe c) bei 300.000 Laufleistung.
passt in meinen Erfahrungshorizont. Km-Stand 209.376
Die Feder schaltet mit ihrer Vorspannung Kupplung K1. Die hat halt Verschleiß.
Irgendwann hat man festgestellt, das man mit höherem Druck, durch verstärkte Feder, die Lebensdauer von K1 um xx tkm erhöhen kann, weil man den Verschleiß zunächst anders berechnet hatte.
Damit konnte man die Kunden, mit einer zunächst kostengünstigen Lösung, beruhigen.
In der Hoffnung, das sie sich bis zum endgültigen Verschleiß ne neue Karre gekauft haben.
Aber die Feder wird kaum lahmer, die Kupplung schon.
Die schleift halt, wie bei einem Automatikgetriebe vorgesehen.
Ein 2. Tausch der Feder bringt dann ihmo nix mehr, dann ist einfach lose oder fertig.
Wie mit den Schrauben, nach fest kommt lose bzw. ab.
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Kann dir (leider) bissle den Grund für das grundsätziche Misstrauen gegenüber Werkstätten nennen.Fahr doch mal in ne MB-NIederlassung, zahle 130 Euro für die STunde und dann schaust ob die dort ihre
Arbeitsaufträge auch gewissenhaft ausführen.
Stimmt .Drum sind Foren sowas von nötig, dass du den "Meistern" sagen kannst, nach was sie explizit schauen sollen. Und selbst dann geht es manchmal noch in die Hose.
ja vareck des is doch mei geist oder?
und er im loch drunten dr brunner?
und BTR hat ausnahmsweise den Leuten erklärt, wie es funktioniert
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Mein "Schatzi" Mechaniker wettet teilweise bei solchen Kunden mit mir schon im voraus um Bull`s. Vor allem wenn jemand mit dem totalen Forumsdurchblick kommt. Kürzlich hatte der einen XM mit Gasanlage da, der hat ihm (auch etwas überheblich) ganz explizit erklärt was er tun soll, er hat ja die Super Checker Tipp`s aus dem Gas Forum.
(Unregelmäßiger Leerlauf, erhöter Verbrauch, teilweise wenig Leistung) Er wollte haben (nacheinander):
Zündkerzen. Nix
Zündspulen. Nix
Kabel. Nix
Temp. Fühler. Nix
...
...
Zum schluß hat ihm jemand aus seinem Forum noch nen Kat. empfohlen, er hatte dann sogar einen günstigen rumliegen. (seiner hat etwas geklappert) Nix
1400,- € machen puff
Nach etlichen Bull`s und viel Geld für den Kunden meinte mein Mazedonischer Spezl zu dem ratlosen XM-Fahrer trocken: "Ey, du. Ich hab grad echt viel zu tun und keine Zeit zum spielen. Darf ich jetzt vielleicht mal deine Kompression prüfen? Wollte ich eigentlich ganz am Anfang machen . "
Was rauskam ist klar ne. Ich sach nur Ventilsitz.
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gehst du doch grundsätzlich davon aus das die "Meister" im allgemeinen etwas doof sind. Aber jetzt kommt ja jemand der denen mal erklären kann wo der Bartel den Most holt. Evtl. solltest du dir mal deine Werkstätten vorher genauer anschauen, bevor du den ganzen "trotteln" dein Fahrzeug übergibst. Die spielen da übrigens bissle mit deinem Leben wenn die die Querlenkerschraube nicht anziehen. Ist auch ein großes Argument warum ein dauernd dazwischen labernder Kunde nicht IN die werkstatt gehört.... dass du den "Meistern" sagen kannst, nach was sie explizit schauen sollen. Und selbst dann geht es manchmal noch in die Hose.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »vr92gmx« (20. Februar 2013, 01:07)
Dass es dumme Kunden gibt
den Leuten zu sagen, was sie tun sollen und was nicht?
Oder wollten die vielen "Bull´s" einfach als Schreibenergie raus?
das ich einfach nur glück habe mit dieser werkstatt
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »nicehand« (20. Februar 2013, 07:47)
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Dann sind die 180 Automatik-Gölfe auf mobile.de sicher alle Hinterhof-Bastelarbeiten von schrulligen VW-Schraubern mit Laubsäge, gell?@xtrmzn- alle Golf 2 waren 5 Gang Handgerührt
Wie kommst du dann dazu, die Haltbarkeit eines Golf II mit manuellem Getriebe mit einem Benz-Automaten zu vergleichen? Das ergibt doch überhaupt keinen Sinn.@xtrmzn- alle Golf 2 waren 5 Gang Handgerührt
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da kann ich dir nur voll und ganz zustimmen. Auf Kundschaft die alles besser weisWenn jemand die Aussage trifft,
Zitat von »vr92gmx«
... dass du den "Meistern" sagen kannst, nach was sie explizit schauen sollen. Und selbst dann geht es manchmal noch in die Hose.
gehst du doch grundsätzlich davon aus das die "Meister" im allgemeinen etwas doof sind. Aber jetzt kommt ja jemand der denen mal erklären kann wo der Bartel den Most holt. Evtl. solltest du dir mal deine Werkstätten vorher genauer anschauen, bevor du den ganzen "trotteln" dein Fahrzeug übergibst. Die spielen da übrigens bissle mit deinem Leben wenn die die Querlenkerschraube nicht anziehen. Ist auch ein großes Argument warum ein dauernd dazwischen labernder Kunde nicht IN die werkstatt gehört.
Noch was,
Die besten/sinnvollsten tipp`s hier drinn kommen sehr oft von solchen "Meistern".
P.s. die Bull`s (insges. 5) mußte ich mitbringen, Diagnose stand bei ihm nach 20 sek. - Meßinstrument -> rechtes Ohr. Es war halt anfang Januar ...
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Zitat von »nicehand«
@xtrmzn- alle Golf 2 waren 5 Gang Handgerührt
Wie kommst du dann dazu, die Haltbarkeit eines Golf II mit manuellem Getriebe mit einem Benz-Automaten zu vergleichen? Das ergibt doch überhaupt keinen Sinn.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »nicehand« (21. Februar 2013, 19:00)
Sag mal wo sitzt denn das Federpaket und wie kommt man da ran?Hallo!
Ich hatte kürzlich das Problem, dass vereinzelt der Gang meiner 4-Gang-Automatik (457.000 km) von Schaltstufe 2 auf 3 durchgerutscht ist.
D.h., dass wenn er bei 2.000 U/min geschaltet hat, drehte er noch "lose" bis 2.500 U/min durch bis dann eben erst Gang 3 griff.
Falls jemand das selbe Problem hat, ich bin im Internet fündig geworden und es ist jetzt tatsächlich vorbei.
Das Problem war bei mir das "K1 Federpaket" - Teilenummer: A 126 270 44 77 - Bezeichnung: Druckstift
Gewechselt wurde also dieses Federpaket samt ATF Öl, Resultat: schaltet wie neu. Absolut kein Rutschen/Hochdrehen mehr.
Das Teil kostet irgendwas um die 4-5€.
Vielleicht hilft das ja dem einen oder anderen weiter.
Viele Grüße
Andreas
WIe du selbst schon erkannt hast, ein sehr hinkender Vergleich. Der Golf ist sicher nicht haltbarer als ein 124er, er ist sicher auch kein weniger rostender, aber ein 124er gibt auch heutzutage noch ein gutes Bild auf der Straße ab und verwöhnt mit Komfort und Wohlfühlambiente. Natürlich stimmt es, wo nichts ist, kann nichts kaputt gehen, und bei einem Golf II ist nicht viel dran. Ein Freund von mir hatte eine Zeit lang den Polo aus der gleichen Zeit, das war eine Karosse mit vier Rädern und einem Lenkrad. Sie hat eben auch viel mitgemacht =).Für meinen Coupe hätte man seinerseits Vier bis Fünf Golf 2 bekommen und was Haltbarkeit und Rost betrifft ist der Golf 2 mindestens 2Klassen über dem W124...
Der Golf2 ist einfach zu bieder und langweilig, da gibt es kaum Menschen die ihn erhalten wollen...und sauteuer in der Versicherung weil er gerne als Anfängerauto gegen die Wand geklatscht wird
bitte nicht bös nehmen, sind nur meine Erfahrungen der letzten 20 Jahre . Das hat mich bissle nachdenklich gemacht. Nichtsdesotrotz lieb ich mein Coupe, er wird einfach nicht häßlich