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und<was ist es?

Moin Moin
Kenn ich auch, hatte mein alter auch, und es waren bei mir die Fangbänder( Brensbänder).
repatur war mir zu teuer(ca 1800€) und bin bis zuletzt damit gefahren ca 50000 km
mfg
barny

ps. einstellen war bei mir nicht mehr möglich( verschlissen)

lass die Fangbänder einstellen (aber nur beim Spezi ) hilft meistens hatte das gleiche Problem.

Gruß ecki

Hallo Zusammen

für die Schaltung 2-3 ist die Kupplung K1 zuständig.
wie vohrher schon genannt und in WIS beschrieben kann es an einer Feder im Schatschiebergehäuse liegen.

gruß ragde

Hallo
Die Feder kann ausgetauscht werden wie in WIS beschrieben.
Schaltschieber muß nicht ausgebaut werden.
Öl ablassen Ölwanne ausbauen .Teil-Nr. Federpaket 1262704477

Gruß ragde.

dieses federn paket kostet 6,02 netto und heißt neuerdings "Druckstück" A126 270 4477, der wechsel ist unter thomsonconsult oder wie die seite heißt beschrieben,
alternative fehlerquelle ist die modulierdruckdose - austausch

such mal im netz unter "schaltrutschen" oder so

federntausch und modulierdruckdosentausch (27-425)sind auf der WIS als programmierte Rep drauf

alternativ einfach beim hochschalten kurz das gas zurücknehmen...

hth

ivo

GRATULIERE!

Äußerst korrrrekte Darrrstellungsweise deines Prrroblemes. Vorrrbildlich!

Fehlerrrr schon behoben, Soldat!?

der austausch des federnpakets ist im rahmen des ATF-wechsels zumindest nach den bildern der anleitung in ca. 10min erlegt:
deckel abschrauben 4 Schr
alte federn ziehen
neue federn rein
deckel drauf - 4 Schr.

ivo

die anleitung zum austausch der druckdose habe ich gerade am samstag vom MB geholt, könnte ich die scannen und mailen

ivo

Hallo
schon erledeigt?
gruß Ragde

Hoffe, das Federpaket passt auch beim W201 2.0? Bei mir wird das ATF am Freitag gewechselt und das gleich mit, da ich auch das Problem habe.

Gruß,

Wolfgang

Zitat

Original von Kalanahanitzna

Zitat

Original von ragde
Hallo
schon erledeigt?
gruß Ragde

Noch nicht ..... habe heute erst eine bebilderte Anleitung bekommen (1000 Dank an ilorenz =) ).

Damit werde ich mal in meiner Werkstatt vorstellig werden --- ich denke daß die Jungs das problemlos machen können.


Frage nebenbei: Wo sitzt die Dose für den Modulierdruck ???

Mir wurde diese nämlich auch als mögliche Ursache benannt ..... und wenn diese irgendwo "aussen" am Getriebe sitzt, dann würde ich erstmal nur das Federnpaket wechseln lassen, und erst falls dieses nicht hilft dann die Modulierdruckdose .....


Grüße!!

Hallo
Die Modulierdruckdose sitzt auf der linken Seite am Getriebe.
Da geht ein Unterdruckschlauch hin.
Sieht rund aus und hat in der mitte eine schwarze Gummikappe.
gruß ragde.

moin ihr automatikfahrer!!!

dein prob liegt definitiv am druckbolzen der K1!
beim ersetzen gegen das neue
GEÄNDERTE!!!!! ersatzteil muss der modulierdruck neu eingestellt werden,da die geänderte version mehr druckkraft(n) hat!sonst hast du das gegenteit zum schaltrutschen erreicht
!


lg:
der reini

Abend,
ein paar mehr Informationen wären trotzdem nicht schlecht.
E 280 - wieviel Kilometer auf dem Buckel ? Ruscht manchmal, rutscht immer, rutscht seit einigen Tagen oder einigen Monaten. Wird immer schlimmer, etc. ?
Welches Öl beim letzten Wechsel eingefüllt ? ATF IID ?

Die Modulierdruckdose bestimmt die Härte des Schaltvorgangs. Man kann ruhig mal die Kappe (ist bei mir weiß) abhebeln und den Schlüssel der dort drinsteckt 1/2 Umdrehung im Uhrzeigersinn drehen = etwas härter. Dann vielleicht nochmal eine 1/2 Umdrehung, man wird dann ja im Fahrversuch festellen, ob die Schaltungen noch ok ablaufen, oder schon zu hart ausgeführt werden. Man verstellt damit aber die Härte aller Schaltvorgänge, d.h. was reini schreibt sollte stutzig machen.

Tauscht man den Druckstift (hat das mal jemand gemacht?) und stellt den Modulierdruck danach Richtung weich kann es vielleicht passieren das dann der Schaltvorgang 1-2 oder 3-4 anfängt zu rutschen, oder ???

Ist das Federpaket nicht nur für ganz bestimmte Motorisierungen gedacht, oder kann man das bei Problemen in jeden W124 Automat einsetzen ?

Ich würde zuerst mal mit dem Modulierdruck rumspielen und dann einen Ölwechsel machen. Dann die Sache mit dem Federpaket testen (7 € sind ja echt eine Lachtablette) und wenn das alles nicht hilft muss wohl eine 1200 € Revision her.

Grusse Christian_HH