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Moin Moin ins Forum,
ich habe viele Beiträge zum Thema
gelesen, allerdings ist irgendwie kein Lösungsansatz dabei.Den 5 Gang hab ich nicht, oder es schaltet das Getriebe nicht...bei meinem schon...

Problemstellung:



Morgens starten, losfahren> Getriebe schaltet nicht hoch

Rechts ran, Auto aus > starten, losfahren > Getriebe schaltet den lieben langen Tag ohne Probleme



Vor kurzem hatte ich 2x das Problem, das der Wagen nach dem ersten paar
Metern ausgegangen ist und danach aber normal ansprang und auch normal lief

Wir haben bei LakeSide-Treffen kurz den Fehlerspeicher ausgelesen:
Fehler 11 und 35 wurden angezeigt. Aber der Wagen ist danach nicht wieder ausgegeangen und fährt auch normal.


Allerdings habe ich in den anderen Beiträgen wo gar nicht mehr geschaltet wurde was in Zusammenhang mit der Lambdasonde ( Fehler 35) gelesen.

die üblichen Verdächtigen sind bei meinem T-Wagen gemacht: MKB und weitere Kabelbäume im Motorraum original von MB, LMM usw.

kennt jemand das "Problem" oder hat einen Ansatz zum Suchen für mich?

Moin in Forum
gestern wieder der Mist... weiß denn wirklich keiner was???

280er M104 BJ 1995 mit Automaten: 4 Gang 722.433
die Fehlernummer hab ich nur auf dem Gerät gesehen.... ich hab davon überhaupt keine Ahnung. Hab mal gegoggelt und bin auf ein Dokument zum 104er Motor gestoßen wo folgendes drin stand und ich hoffe das ich das richtig interpretiere

Fehler 11 irgendwas mit Sondenheizung
Fehler 35 irgendwas zur Luftpumpe

Ich möchte gerne wenn ich zur Werkstatt fahre (sofern das nötig ist, manche Sachen kann man ja selber erledigen) nicht mit sinnlosen Teilweitwurf und unüberschaubaren Kosten konfrontiert werden. Das hatte ich in letzer Zeit oft genug..

upss. so schlecht formuliert? Neuer Versuch

Mein T wagen ist ein 280er aus 11/95 mit 4 Gang Automat und Gas-Anlage (die funzt einwandfrei; schaltet aber auch erst später um). Das Getriebe heißt 722.433
Gefahren 338000km

An dem Wagen wurde u.a. bis jetzt gemacht:
Motorkabelbaum direkt bei MB- in der Schweiz
LMM soll getauscht worden sein, sieht neuer aus
Zündkerzen hab ich getauscht auf NGK lt Empfehlung hier aus dem Forum wegen Gas
Motor-Ölwechsel etc, Filter vor gut 500km bei MB (in der Bucht ersteigert)
Automatikölwechsel direkt bei MB inkl Spülen und neuem Filter vor gut 6000km (Spülen weil MB was falsches reingekippt hat, das war nur kurz drin)
Ende Februar eine neue Zündspule vom Boschdienst, Fehlerspeicher ausgelesen und später gelöscht

Fehlerbeschreibung aktueller Stand:
ich starte den Wagen ganz normal, er läuft auch wie immer, dann lege ich den D ein und fahre los. nach 30 m muss ich rechts ab, nach weiteren 50 m wieder (Wohnsiedlung) auf Durchgangsstrasse! Also von warmen ÖL keine Spur
auf den kurzen Strecken schaltet die Automatik von 1 in 2
auf der Durchgangsstrasse schaltet des Getriebe nicht weiter hoch und der Motor dreht munter in die 3000 Touren (wenn ich nicht den Fuß vom Gas nehme und langsamer werde)
Nach gut 300m kommt auf der Durchgangsstrasse eine Ampel. Dort muss ich eh halten weil immer rot, dann mache ich das Auto aus, starte neu und der Wagen läuft als wenn nichts gewesen wäre.

Fehler vor drei Wochen vor dem Treffen: Morgens kalt
ich starte den Wagen ganz normal, er läuft auch wie immer, dann lege ich
den D ein und fahre los. nach 30 m muss ich rechts ab, nach weiteren 50
m wieder (Wohnsiedlung)
An dieser zweiten Kreuzung ging der Wagen aus.. Neu gestartet und nichts weiter passiert
Nächsten Tag das selbe.

Beim Treffen im März
Hab erzählt das der Bock zweimal ausging, der Kollege hatte zufällig ein Gerät zum Auslesen bei, dran gehalten und die Fehler 11 und 35 wurden angezeigt. der Wagen fuhr einwandfrei. Danach hat sich auch kein Fehler mehr gezeigt.
bis vor drei Tagen.. siehe aktueller Stand

Besser beschrieben??

Prüfen und Testen beim Kollegen, der immer gerne und gut hilft, sind pro Tour >100km ...also nichts für mal eben. Wie teuer aber eine Suche in einer Werkstatt werden kann wissen wir. Besonders wenn die Werkstätten nicht fit sind. Da vertraue ich erst mal auf das Wissen der User und sehe zu das ich mit Bo(a)rdmitteln einen Schritt weiter komme und dann kann ich das was ich nicht selber hinbekomme immer noch mit dem entsprechend Hinweis abgeben.

Tipp von 421: Jupp, mache ich wenn ich meinen Sohn geholt hab, das passt von der Zeit und den KM her

@Andreee:
so ein Gerät wie in der PDF auf der linken Seite mit den drei Kabeln. Aber ich frag noch mal nach.
@Malnoch: ich habe eine Stag 300 drin.. Programm und Diagnosestecker hab ich hier, aber noch nicht in Benutzung weil mir die Anlage im Spätsommer von einem Fachmann komplett neu und richtig eingestellt wurde.

Ölstand muss ich noch kontrollieren

Tante Edith ruft: Ausblinken war das

hallo 421
ich teste das morgen..
Was das Öl betrifft:
die hatten erst das falsche, das Standard-Öl drin. Bin 1,5 km nach Hause damit und das Schaltverhalten war grauslich. Hab dann bei den Wissenden nachgefragt, wir haben die Artikelnummer verglichen und bemerkt das das falsche Öl drin war. Auto zurück in die Werkstatt und die haben alles raus, gespült und auch den Wandler gemacht. So hat es mir der Meister gesagt..
Danach ist der Bock ja min 6000 km ohne Komplikationen gelaufen. Daher würde ich kühn behaupten: am Öl liegt es nicht, Ölstand ist auch gut

Morgen!
@BTR: ich meinte mit Standard-Öl das was die bei MB nach deren Aussage heutzutage in fast jeden Wagen rein kippen. Der 722.433 braucht ja was anderes.
ich werde den Ölstand heute noch mal kontrollieren, nachdem ich die "Testfahrt" mit 3500 U/min gemacht hab.

Melde ich dazu.

Zitat von »421«

teste kurz folgendes:
wenn Du losfährst, soll der Motor kurz über 3500 Umdrehungen kommen, dann sollte die Automatik wieder normal schalten.
Es ist Baujahr 95.

Das hat er getan... das kann aber kein Normalzustand sein, oder? Einen kalten 6 Ender so hoch drehen lassen? Hab ich in den 23Jahren S124 nie gehabt