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Zitat

Original von Kalanahanitzna

Zitat

Original von Gaffel-K
ich zwinge also nich das getriebe einen gang zu wechseln, das sollte ja nich allzu schädlich sein oder?

Korrekt. =)

So, jetzt haben wir aber einen Widerspruch: In Stufe 3 Fahren, um nicht hochzuschalten ist Unschädlich. In Stufe 3 zu fahren um die Motorbremse zu nutzen ist aber schädlich??? Das kommt doch nun eigentlich aufs selbe raus, ob das Getriebe nun unter last des Motors arbeitet, oder unter der Bremswirkung desselben. Die Fahrstufen 2,3 etc. sind doch dafür gedacht, um die Motorbremse zu nutzen. Die Autobauer machen das doch nicht, um mehr Zahlen an den Wählhebel schreiben zu können. Es wird doch nur das hinausschalten über den2. bzw. 3 Gang verhindert. Dann müsste es das Getriebe doch genauso belasten, wenn man eine konstante geschwindigkeit auf D fährt, in der er im 3. Gang fährt. Wenn der Gang denn eingelegt ist, verstehe ich nicht, warum es das Getriebe zusätzlich belasten soll. Ich denke nicht, das der Schaltvorgang vom 4. in den 3. Das Problem sein wird.

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Original von Timmey200

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Original von Kalanahanitzna

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Original von Gaffel-K
ich zwinge also nich das getriebe einen gang zu wechseln, das sollte ja nich allzu schädlich sein oder?

Korrekt. =)

So, jetzt haben wir aber einen Widerspruch: In Stufe 3 Fahren, um nicht hochzuschalten ist Unschädlich. In Stufe 3 zu fahren um die Motorbremse zu nutzen ist aber schädlich??? Das kommt doch nun eigentlich aufs selbe raus, ob das Getriebe nun unter last des Motors arbeitet, oder unter der Bremswirkung desselben. Die Fahrstufen 2,3 etc. sind doch dafür gedacht, um die Motorbremse zu nutzen. Die Autobauer machen das doch nicht, um mehr Zahlen an den Wählhebel schreiben zu können. Es wird doch nur das hinausschalten über den2. bzw. 3 Gang verhindert. Dann müsste es das Getriebe doch genauso belasten, wenn man eine konstante geschwindigkeit auf D fährt, in der er im 3. Gang fährt. Wenn der Gang denn eingelegt ist, verstehe ich nicht, warum es das Getriebe zusätzlich belasten soll. Ich denke nicht, das der Schaltvorgang vom 4. in den 3. Das Problem sein wird.

Probiers mal aus. Ohne Gas von D auf 3 und unter kleiner Last von D auf 3 zu schalten. Was schädlicher ist darfst du selber rausfinden.

Ich hab nen Handschalter. Ok, dass die Bremsbänder in dem Moment des Schaltens belastet werden klingt logisch, aber dass diese Teile einem Verschleiß unterliegen ist doch klar. Ob du nun 500 Km mehr im Jahr fährst, oder jeden Tag vielleicht zwei solcher Schaltvorgänge vornimmst ist doch völlig Banane. Dafür wurden die Teile doch ausgelegt.

Übrigens finde ich das Zitat im Zitat vom Zitat ganz witzig. Ob wir das steigern können?

das bremsen mit der automatik mache ich folgendermaßen: was den bremsbändern schadet ist unter last manuell zurückschalten! wenn ich innerorts langsam fahre, wähle ich z.b. stufe 3. diese stufe lege ich aber entweder schon ein wenn ich an einer ampel stehe und die bremsbänder nicht belastet werden, oder wenn man nur 30km/h fährt, dann ist ebenfalls so gut wie keine last auf dem getriebe. wenn du jetzt in der eifel einen langen berg runterfahren musst, dann schalte nicht bei 65km/h von d in 3, sondern bremse einfach auf ca. 30km/h runter und schalte dann in 3. so hast du nicht so viel last auf den bremsbändern und du kannst in 3 den berg runter fahren. wenn er in 3 den berg runter fährt, bremst ja das getriebe und nicht die bremsbänder. diese werden nur in dem moment beansprucht, wo man manuell runterschaltet und das auto gebremst wird.

Hier im dem Thread sind mehr Wiedersprüche als sonstwas, die einen sagen so, die anderen so.

Das ich das Ding einfach eh immer auf D lassen, hab ich jetzt einfach mal die Frage zur Folgenden Situation:

Nehmen wir an ich fahre durch ein Gebirge mit extrem langen Gefällen, die ich aber vorher natürlich noch nicht kannte... ich Fahre also auf D und es geht plötzlich für mehrere Kilometer extrem stark abwärts - wie verhalte ich mich?

Bei meinem Schaltfahrzeug würde ich jetzt die Bremse treten, Kupplung treten und in den 2 Gang zurückschalten, ein-kuppeln, von der Bremse gehen und sehen ob die Bremswirkung des 2 Gangs ausreicht.

Wie mache ich das beim Automaten?
Hier wird doch von der einen Seite behauptet unter "nicht-last" würde es die Bremsbänder killen, wenn ich mitten im Rollen den Wählhebel plötzlich auf "2" stellen würde. Ich kann ja aber auch nicht einfach so anhalten ohne den Nachfolgenden Verkehr zu gefährden

Und wie schalte ich generell am verschleißärmsten zurück, sollte ich jemals den Bedarf haben? Gas leicht angetippt bei niedriger Geschwindigkeit?

In so nem Fall einfach den Hebel auf 3 und wenn das nicht ausreicht auf 2 ziehen. Direkt auf 2 würde ich nicht gehen, da er dann in ziemlicher kurzer Zeit einen großen Drehzahlunterschied ausgleichen muss.

Und ja, das bedeutet Verschleiß für das Getriebe, aber dafür wurde es nunmal gebaut. Wenn du bei nem Schaltgetriebe runterschalten musst, verursachst du auch Verschleiß..

Wenn du zum überholen zurückschalten musst: Vollgas geben und gut ist. Dann schaltet er bei entsprechender Geschwindigkeit einen Gang zurück (sofern die Automatik auf S steht). Sollte der Vortrieb nicht reichen -> Kickdown, dann schaltet er Notfalls auch mehrere Gänge zurück.

Mach dich nicht so verrückt. Wie schon geschrieben wurde: Dafür wurden die Getriebe gebaut. Wenn sie den Alltag nicht überleben sterben se wohl... Es ist zwar gut, wenn man weiß was "Verschleiß-Intensiv" ist und es dann möglichst vermeidet, aber was muss das muss.

Gruß,
Max

Ich würde an deiner Stelle einfach auf D bleiben.
Wenn du unbedingt zurückschalten möchtest, dann gib etwas Gas und schalte dann auf 3.

Zitat

Original von Bensen
Ich würde an deiner Stelle einfach auf D bleiben.
Wenn du unbedingt zurückschalten möchtest, dann gib etwas Gas und schalte dann auf 3.

Schonmal an nem starken Gefälle Gas gegeben? Da hängst schneller dem Vordermann im Kofferraum als dir lieb ist.

Und auf D bleiben finden die Bremsen auf Dauer äußerst uncool...

Gruß,
Max

Yoa das bringt sicher wenig, voralle weil er dann gleich wieder in den 4 schalten würde weil du vom Gas gehen musst.

Runter mit dem Hebel auf die 3 bzw. 2 und fertig.

Da für sind die Dinger da, fertig.

Man dürfte das Auto ja garnict starten, weil das ja auch Verschleiß ist und rollen ist auch schlimm, weil die Reifen auch verschleißen...

Du weißt was ich mein

Hi

mal ne andere Frage zur Automatik. Mein verstorbener 200e rollte am Hang nicht rückwärts bei Stufe D/ 3/ 2.

Mein jetziger 220e rollt bei eingelegter Stufe D/3/2 ruckelnd rückwärts?? Der Motor läuft dabei im Standgas.

Wie sieht das bei Euren Wägelchen aus?

MfG sensor

meine 230E rollt am hang mit automatik auf D nicht rückwärts. habs mit 2 bzw. 3 noch net getestet (warum auch?), aber da sollte das auch so sein. eigentlich sollte der wagen ja net zurückrollen, weil ja ein vorwärtsgang eingelegt ist. bei nem handschalter rollst du im 1. gang ja auhc net rückwärts

Hallo sensor,

mein 190er 1.8 (M102, Bj 90) hat auch einen -neudeutsch- Hillholder, rollt also auch nicht rückwärts am Hang. Mein E220 (M111, Bj 95) hat das nicht, der rollt also ab einem bestimmten Gefälle rückwärts.

Also, scheint nach Baujahr bzw. Motorisierung unterschiedlich zu sein, allerdings frage ich mich auch, warum man dieses praktische Feature später wieder aufgegeben hat.

Gruß Autobahnkurier

evtl. schädlich fürs getriebe?

Hallo Sensor. Hört sich fast danach an,als wenn dein Wandler nen Knacks weg hat. Normalerweise( bei eigentlich jeder Automatik) hat man eine Sperre drin. Wenn er bei D,2 oder 3 rückwärts rollt,was passiert'n,wenne dann dabei aufs Gas trittst?

Hi Autobahnkurier

wenn es bei Deinem 220ziger auch so ist denke ich sollte es ja normal sein.

@Matze wenn ich Gas gebe fährt er normal vorwärts die Steigung hoch.

MfG sensor

Zitat

Original von DIESEL

Zitat

Original von Kalanahanitzna
Naja ..... meiner z.B. macht das auch auf "D".

...unabhängig von der Gaspedalstellung ("kick down & Co) generell im 1. Gang an...

Tach....

Soweit wie ich in der Bedienungsanleitung und/oder im "Jetzt helf ich......Buch gelesen habe, fährt der Kombi wenn möglich im 2 Gang an. Im stand, an der Ampel usw schaltet er auch in den 2 Gang, bei eingelegter Fahrstufe "D".

Erklärung (laut Literatur): Im 2 Gang wir die geringste Kraft/Reibung/Zerrung (Bin kein Fachmann) auf das Material abgegeben/eingesetzt.......

Zum Thema Fahrstufen: Ich käme nie auf den Gedanke bergab mein Schalthebel anzufassen. Drehzahl steigt, imenzer Raubbau am Getriebe.

Fahrstufe 3, im schlimsten Fall 2, benutze ich wenn ich bergauf fahre und Last dran hab oder beladen bin. Bis der Automat schaltet is der Bock fast abgewürgt-kurz am Hebel gewackelt und schon geht die Fahrt weiter.

So schädlich kann das Runterschalten ja nicht sein. Die neueren Modelle schalten bergab bei eingeschaltetem Tempomat selbständig runter. Dann müßten die, die im gebirgigen Bereich wohnen und oft mit Tempomat unterwegs sind ständig Getriebeschäden haben.

Mag ja sein, dass es den Verschleiß erhöht, aber dazu sind die Schaltstufen am Wählhebel doch gemacht.

Aber ich mache mal eine Liste, falls ich irgendwann mal einen neuen brauche:

* keinen aus Seenähe (Rost)
* keinen aus Gebirgsnähe (Getriebe)

weitere Ideen?

Zitat

Original von maemo
Aber ich mache mal eine Liste, falls ich irgendwann mal einen neuen brauche:

* keinen aus Seenähe (Rost)
* keinen aus Gebirgsnähe (Getriebe)

weitere Ideen?

* keinen aus Frankreich, insbesondere aus Paris (Beulen in Stosstangen wg. der dortigen Parkmentalität)

N'Abend,

zum Thema anfahren habe ich gelesen: Mopf 0 und 1 fahren im 2. Gang an und ab Mopf 2 geht es im 1. Gang los.
Die Älteren, die normalerweise im 2. anfahren tun es im 1., wenn der Wahlhebel vorher auf Stufe 2 und wieder auf D geschaltet wird. Probiert doch mal!

Zum Thema: Ich nehme beim rollen an die Ampel den "Gang" raus und lege ihn wenn es los geht ohne Bremse wieder rein. Dann ruckt das nicht.

Wünsche einen charmanten Abend!

Dominic

Meinst du mit MOPF2 alle mit den 4v Motoren, oder wirklich erst ab der offiziellen MOPF2-Veröffentlichung ~6/93? Mein 220er ist von Anfang 1993, also ein "Zwitter", und ich bin mir zu 99,9% sicher, dass er immer im 1. anfährt.