W124-Board.de

Ehrlich gesagt ich weis es nicht sicher, ob der R-Gangkolben sich tatsächlich verkippen kann, wenn ein paar Nasen abbrechen. Ich kann es mir aber gut vorstellen, die Beschreibung im WIS deutet darauf hin, weil R-Gangkolben, K1-Trommel und B1-Bremsband etwa jeweils 1 mm Abstand zueinander haben. Dass durch einen verkippten Kolben in den genannten Teilen Reibung erzeugt wird ist ja plausibel. Ebenso, dass der Wagen mit viel Gas dennoch rückwärts fährt.

Wenn du das Fzg in N rückwärts schieben kannst, deutet dies auch darauf hin, dass das Getriebe die Ursache sein kann.

2600 netto sind nicht wenig. Wenn du es dir zutraust, nimm den Wandler ab und schraub den Stator raus. Da hängt die Primärpumpe und der R-Gangkolben dran. Das geht sehr schnell und du siehst gleich ob es am Kolben lag. Von außen leider nicht einsehbar, auch nicht von unten durch die Ölwanne.

Auf den Bildern siehst du die Baugruppe Stator und auf deren Rückseite (im Getriebe hängend) den R-Gangkolben, der aussieht wie eine Krone. Er drückt auf eine ringförmige Tellerfeder, welche auch gebrochen sein kann. Die befindet sich an den Lamellen der R-Gangbremse (LB3). Ein Schnittbild hilft dir sicherlich den Aufbau vom Getriebe besser zu verstehen.

Weil mich dein Problem interessiert hab ich mal bisschen gegoogelt: in MT gab es ein ähnliches Problem, deckt sich ziemlich genau mit deiner Beschreibung. Dort war tatsächlich die Tellerfeder vom Lamellenpaket LB3 gebrochen. Zusätzlich der dünne Federteller aus Blech, welcher die vielen Federchen zusammenhält, die den R-Gangkolben zurück drücken. Und es war ein weiterer kleiner Federteller angerissen, vermutlich K1. Hier der Link zum Thema:
W124-250D Automatikgetriebe Fehler beseitigung Hurra... (motor-talk.de)

Zitat von »r1200gs71«

Firma Anft in Bochum möchte 2600 plus Steuer

Moin,

wenn du noch einen Viergangautomaten hast (722.3xx/722.4xx ) halte ich das für deutlich überteuert diesen Preis, ein Fünfgang Automat liegt schon bei ca. 2 tsd €.
Zu den Preisen für moderne Aut.-Getr. kann ich nichts sagen, hat mich nie interessiert, sorry.
Ich würde mal einige andere Firmen anfragen, wo die ansässig sind ist eigentlich egal, der Versand des defekten Getriebes schlägt per Spedition mit ca.80€ zu Buche.

Letztendlich ist das eh nur eine Schätzung, weil der genaue Schaden/Rep.-Kosten erst nach der Zerlegung und Reinigung genauer zu beziffern ist, leider.


Meine Empfehlungen zwecks Anfrage für Getr. Überholung oder Reparatur bei Anlieferung des ausgebauten Getriebes. Der alte Meister ist zwar leider dieses Jahr in Rente gegangen, die Nachfolger arbeiten auch schon seit Jahrzehnten in der Firma und die Verbindungen sind hoffentlich noch erhalten. Die haben defekte Getriebe zu einer kleinen 1 Mann Fa. nach Stuttgart geschickt (pensionierter MB-Mitarbeiter ohne Internetpräsenz, dafür mit einem Berufsleben lang Erfahrung), kein Glaspalast mit vielen Mitarbeitern und Buchhaltung die Kosten verursachen, Kosten waren vor einigen Jahren ca. 1.200€ für den Viergang-Automat.







Uwe Denker KFZ-Meisterwerkstatt-Wintermeier & Luxemburger Gbr




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4,8</path>

Autowerkstatt in Köln, Nordrhein-Westfalen














Adresse:Aachener Str. 308, 50933 Köln




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4,5

Autowerkstatt in Köln, Nordrhein-Westfalen




Adresse:Von-Hünefeld-Straße 4a, 50829 Köln


Einzugsgebiete: Köln

Öffnungszeiten:

Geöffnet ⋅ Schließt um 17:00vor 3 Wochen durch dieses Unternehmen bestätigt


Telefon: 0221 9565660


Termine: umbscheiden.de






Es gibt sicher noch andere Firmen die gute Arbeit zum fairen preis anbieten, musst halt ein wenig rum telefonieren und fragen.


Gruß
Jo

Das Layout des Forums und ich werden wohl keine Freunde, umständlich, kommt alles nur verstümmelt rüber, mitten im Text ändert sich selbsttätig die Schriftgröße auf Mini .

Die Tel.Nr. der Fa. Denker ist 0221-543079

Klar kann man selber in das Getriebe mal rein gucken, defekt ist es (vermutlich) eh schon und dümmer wird man davon nicht, vielleicht kannst du deine Erkenntnisse ja mal mit ein paar Bildern posten, würde mich auch interessieren.

Gruß
Jo

Der wurde mal gelobt, aber keine eigene Erahrung:

https://www.autohaus-reuter.de/instandse…aratur/mercedes


Achim

Zitat von »DIESEL«

Denke, es ist alles gesagt.

Nun ja, fast.
Da kriegst kurz und knapp nur noch de Fön.

Zitat von »r1200gs71«

2600 plus Steuer

Ja und, Autofahren koscht Geld.
Automatik ist Luxus, Luxus koscht mehr.

Zitat von »jo.corzel«

halte ich das für deutlich überteuert diesen Preis

von was träumst du nachts oder wie verdienst du dein Geld?
Die Teile für die vollständige Revision

Zitat von »jo.corzel«

des defekten Getriebes

haben mich 2013 schon knapp vierstellig gekostet.



Hatte zu dem Zeitpunkt nur zarte 178 tkm drauf.
Eine Werkstattstunde in einen sauberen, dafür geeigneten Betrieb, muss ihmo 100 € kosten.
8-10 Std. biste dran , neues Öl, Ein-Ausbau etc. 2.600 € zzgl. passt, wenn es wirklich komplett revidiert wird.
Genau das wird es bei den Billigheimern nicht, die verzählen des immer, reparieren aber meist nur das, was wirklich kaputt ist.
Aber Hauptsache billig.
Der Kunde wundert sich, das es nach weiteren 20 tkm schon wieder die Grätsche macht.

Zitat von »Benzfahrer91«

Lt. programmierter Reparatur gibt es mehrere Ursachen, von billig bis weniger billig.
Das Druckstück (gelb, groß, plastik) kannst du von der Öffnung B1 Kolben sichtprüfen bzw. herausnehmen. Allerdings ist der Deckel mit ziemlich Federkraft belastet, sodass du große Mühe haben wirst den Sprengring herauszubekommen. Später beim Einbau noch schwieriger. Aber trotzdem machbar, wenn du das Getriebe weit herunter kippen kannst.
Tellerfeder geht nur durch Ausbau Getriebe.

Das ist ihmo der beste Hinweis in diesem Thread, aber da kann keiner mitbabbeln, weil nur ahnungslos rumgestochert wird.
Aber auch diese Reparatur koscht Geld, wenn man es nicht selbst macht, bzw. kann.
Nur mit dafür Aus-/Einbau des Getriebes ca. 800 €.

Zitat von »jo.corzel«

Das Layout des Forums und ich werden wohl keine Freunde, umständlich, kommt alles nur verstümmelt rüber

Nun ja, ich habe schon ein paar Beiträge ohne Probleme hier verzapft.
Wenn dir der Umgang mit dem Layout schon Probleme bereiten, frage ich mich was deine bisherigen Tipps zum 124 in Summe so wert sind.
Oder es gibt User hier, mit welchen ich gar nicht Freund sein will.

Mensch btr, schön endlich wieder was von dir zu lesen, das hab ich echt vermisst.
Grüße Otthardt

Moin,

keine Ahnung was manche Menschen so rauchen und wie sie dann so drauf sind, egal, die können sich von mir aus auch gern ein Tauschgetriebe von MB holen und es am Besten dort einbauen lassen.

Also zu den Fakten, das letzte Automatikgetriebe das wegen einer gebrochenen und zerbröselten Tellerfeder von mir zur Revision gebracht wurde war von meinem 2,5 Ltr. Turbodiesel (02/1992), der Wagen hatte damals ca. 235 tsd Km auf der Uhr, Rückwärtsgang ging gar nicht mehr, alle vier Vorwärtsgänge problemlos.

Aus- und Einbau schaffe ich ohne die Hilfe einer Werkstatt, ansonsten sind dafür ca. 350-400€ fällig (ca. 65€ pro Arbeitsstunde), das Getriebe wurde damals für 1.200€ überholt, das heißt alle Verschleißteile wurden erneuert und alles was defekt ist und nicht mehr einsatzfähig ist wurde ausgetauscht.

Ölkühler und Leitungen wurden von mir gespült, da lt. Getriebüberholer Späne im Getriebe.

Das Getriebe wurde danach von mir wieder eingebaut und mit ATF befüllt, es musste auch nichts weiter eingestellt werden (Modulationsdruck), die Schaltvorgänge waren wie vorher auch einwandfrei und der Rückwärtsgang ging wieder. Der Wagen hat mittlerweile knapp 400 tsd Km ohne weitere Probleme auf der Uhr.

Der von mir genannte Preis bezog sich nur auf die Revision des Aut-Getriebes, wenn es beim Überholer auf dem Tisch liegt, ohne irgend welche Nebenkosten.



Gruß
Jo

Zitat von »jo.corzel«

keine Ahnung was manche Menschen so rauchen

Ich finde es schon sehr dreist, einfach pauschal irgendwelchen Drogenkonsum zu unterstellen.
Was soll ich dir unterstellen, irgendwelche Ahnungslosigkeit, auf einen Billigheimer reingefallen zu sein?
Es immer noch nicht wahr haben wollen, wenn dir das jemand vorrechnen kann?
Hast du ein Getriebe schon mal selbst zerlegt, kennst du die Ersatzteilpreise?
Nein, du hast machen lassen und bist dabei ihmo verarxxt worden.
Ich habe es damals getan.
Z. B. ein Bremsband hat vor 10 Jahren schon 300 € gekostet, 2 davon sind drin, sowie weiterer Kleinkruscht für 500 €.
Min. 1.000 € nur für Teile, ergo ist eine Komplettrevision für 1.200 € ihmo unmöglich.
Die verarxxen einfach die Kunden und reparieren nur das was kaputt ist.
Insbesondere die Bremsbänder bieten sich dafür an, da die selten verrecken.
Man lässt die Ollen drin, der Kunde kann es ja eh nicht kontrollieren.
Der dumme Kunde glaubt ganz "Geiz ist geil", ich habe nen Schnäppchen gemacht dran.
Wobei ein teilüberholtes Getriebe auch wieder 500 tkm schaffen kann.
Es kommt einfach drauf an, wie es behandelt wird, wie die Wartung eingehalten wird etc
Wobei das Faktoren sind, die für einen 124 keine Rolle mehr spielen.
Der ist inzwischen so alt, das er eher gehätschelt, wie gefahren wird.

Moin,

keine Ahnung welche Schuhe du dir da anziehst, ich zieh nur Schuhe an die mir auch gut passen.

Mal eine Klarstellung: Ich unterstelle Niemand hier im Forum irgendwas, ob Jemand "Raucher" ist oder nicht ist ganz allein seine persönliche Angelegenheit, auch was er raucht (selbstgedrehte oder aus industrieller Fertigung)

Nun zum Automatikgetriebe 722.4xx
Wenn du deine Ersatzteile in der MB-Apotheke einkaufst, dann wird deine Rechnung sicher zutreffend sein, bloß wer macht das schon?

Ich kaufe dort nur Sachen/Teile die ich anderswo nicht bekommen kann, wegen der zum Teil exorbitant hohen Preise. Auch hier ein Beispiel:
Mein Keilrippenriemenspanner war defekt, dachte ich frag mal bei MB nach dem Preis, 330€ + MwSt, ist mir auch bei 20-30% Rabatt entschieden zu teuer.

Im Zubehör kosten die gleichen Teile Marke INA (wie original auch) aktuell 108€ inkl. Versand, von anderen Herstellern gibt es die Teile ab ca. 40€, habe mir beide bestellt und werde erst das Billigteil einbauen, um zu testen wie lange es durch hält.



Im Fall der Bremsbänder mal nur ein Beispiel die gibt es auch schon für ca. 120€ pro Stück oder auch schon ab 79€ pro Stück, offenbar sind in meinem Turbodiesel solche o.ä. Bremsbänder verbaut und halten auch, bisher über 165 tsd km, ich werde sehen wie lange noch. Die bei mir zerbröselte Tellerfeder gibt`s ab ca. 10€ und einen Dichtungssatz ab ca. 131€, die Reihe läßt sich beliebig fortsetzen.

z.B. hier: ebay Artikel Nr. 275231266449
https://www.ebay.de/itm/275231266449?chn…BSABEgLwJfD_BwE


Meine Fahrzeuge sind Gebrauchsgegenstände (ob mit oder ohne H-Zulassung) und werden auch so benutzt, mein 300TE muß auch schon mal 2,1t am Haken ziehen (z.B. PKW auf Anhänger) oder Alpenpässe bewältigen, dabei wird speziell das Getriebe ordentlich belastet, der Rest auch.
Im Winter bei Schnee und Eis fahre ich einen 2,0 Ltr. (mit Webasto Standheizung), der Wagen hat jetzt den dritten Winter hinter sich, immer noch rostfrei (nach der Restauration).

Ich habe nicht die Absicht Unsummen in diese Fahrzeuge zu investieren oder sie zu hätscheln, versuche eher sie wirtschaftlich mit vertretbarem Aufwand am laufen zu halten

Moderne fahrbare Computer mit ihrem "Gepiepe und Gebimmel" sind mir persönlich ein Graus, da laß ich die Finger von.


Gruß
Jo

Zitat von »jo.corzel«

Mal eine Klarstellung: Ich unterstelle Niemand hier im Forum irgendwas, ob Jemand "Raucher" ist oder nicht ist ganz allein seine persönliche Angelegenheit, auch was er raucht (selbstgedrehte oder aus industrieller Fertigung)

Und warum schreibst du dann so einen Mist:

Zitat von »jo.corzel«

keine Ahnung was manche Menschen so rauchen und wie sie dann so drauf sind, egal, die können sich von mir aus auch gern ein Tauschgetriebe von MB holen und es am Besten dort einbauen lassen.

Bei dir sind wohl immer nur die anderen schuld.

Solltest vielleicht auch nicht immer auf alle Themen antworten, auch wenn es von deiner Seite bestimmt gut gemeint ist, es offenbart aber zunehmend ein gefährliches Halbwissen und ist nicht zielführend.

Nur ein Volldepp weiß alles oder hat auf alles eine Antwort...

Gruß Manni

Zitat von »r1200gs71«

Firma Anft in Bochum möchte 2600 plus Steuer

Hallo,

habe mal aus Eigeninteresse recherchiert, also die Fa. Uwe Denker in Köln (meine Haus und Hof-Wkst. seit fast 30 Jahren, macht alles was ich nicht bewältigen kann und zieht dabei Niemand übern Tisch) schickt das Getriebe an die Firma Hermann. Details kannst du dort nach lesen.

https://www.goherrmanns.de/getriebe/automatikgetriebe/


Der aktuelle Preis ist exakt der Gleiche wie bei der Fa. Anft in Bochum für die Generalüberholung 2.600€ netto, inkl. MwSt. 3085€ (ein Schelm, wer da übles vermutet )
Dafür kannst du angeblich ein Austauschgetriebe zugesendet bekommen + Pfand der nach der Rücksendung erstattet wird.
Für den Aus- und Einbau rufen die 608€ inkl. MwSt. auf + 45€ für die Ölfüllung. (Fa. Denker nimmt aktuell ca. 480€ für den Ein und Ausbau)

Der Kracher kommt jetzt, kann 6-8 Wochen dauern, lt. Aussage Fa. Denker bis ein überholtes Getriebe da ist, einstellen muss man meist nix, sind besser als neue Getriebe weil Schwachstellen gleich mit beseitigt werden.

Für Abholung und Rücksendung des Getriebes rufen die 262,92€ auf.

In deinem Fall, bei recht geringer Laufleistung von nur ca. 220 tsd Km kann auch eine Reparatur der defekten Rückwärtsgangtechnik sinnvoll sein (vorausgesetzt die Km -Angabe stimmt), das ist aber im Einzelfall mit dem Werkstattmeister vorher ab zu klären ein gewisser Herr Pfeiffer, der ist erst Ende der Woche wieder da.

Kfz-Meister
Leitung Automatikgetriebetechnik
E-Mail: gpfeifer@goherrmanns.de
Alles in allem stolze Preise wie ich finde, meine Getriebe Rep. ist doch schon über 8 Jahre her und war wohl ein Schnäppchen, ich habe mich erinnert das das steuerlich sehr günstig war, um`s vorsichtig aus zu drücken, war seinerzeit eine Firma in Oberhausen, lange Haltbarkeit mit 165 tsd km+ und die Jahre, war`n guter Deal aus heutiger Sicht. Läuft immer noch einwandfrei.
Wenn der Herr Pfeiffer wieder da ist werde ich ihn mal Interviewen wegen der möglichen Reparaturkosten für Rückwärtsgang und den Lieferzeiten.
Wenn die allerdings das Getriebe aufmachen und es ist Kernschrott hat man mit Zitronen gehandelt.
Hoffe mal meine Ausführungen helfen dir bei der Entscheidungsfindung. Ich persönlich bin froh mir für jedes Benzinermodell in meinem Bestand ein geprüftes und funktionsfähiges Aut.-Getriebe ins Regal gelegt zu haben, zu einem lächerlichen Bruchteil der aktuellen Kosten.


Hallo manni, wenn du sonst keine weiteren Probleme hast ist ja alles gut.
Im übrigen ist der Disclaimer des betreffenden Users ja selbsterklärend hab nur zu langsam geschaltet, für mich persönlich heißt das zukünftig, überlesen und in den Skat drücken, gut ist´s.

"Nett kann ich auch, bringt mir aber NIX"


Gruß
Jo

Ich habe jetzt nicht alles im Detail gelesen aber ein paar merkwürdige Dinge waren schon dabei.

Also, einen 4-Gang Automaten spült man nicht sondern man wechselt das Öl.
Dann wurde sich über 2600€ bei Anft aufgeregt. Kann ich ich nachvollziehen, da die Teile für die 4-Gang Automaten mittlerweile extrem teuer sind und wenn ich ein Getriebe öffne dann sollte ich es auch komplett überholen und nicht nur den R-Gang. Aber der Kunde ist König.

ICh kann Dir nur raten, fahr nach Anft. ICh arbeite schon lange mit Helmut zusammen und die Arbeit ist 1A. Der hat schon viele Getriebe hinbekommen die andere vermurkst haben. Und zu Tür ist das definitiv nicht.
Bei 210tkm kann eine komplette Überholung dran sein wenn das Getriebe vorher nicht regelmäßig gewartet wurde.

I.d.R. hält ein 4-Gang ca. 300tkm bei normaler Fahrweise. Drüber wird ein Ausfall wahrscheinlich, als erstes der R-Gang, weil der Reibbelag sich vom Träger löst. Das passiert m.E. nach durch Alterung und nicht durch die Reibung/Verschleiß in der Bremse. Habe gerade ein 4-Gang Getriebe mit 260tkm gesehen, alles funktionierte tadellos, R-Gang hatte noch volle Belagstärke aber der Belag bröselte teilweise schon ab. Bei meinem eigenen Getriebe (5 Gang) war nach 320tkm auf kein Belag mehr vorhanden. Den 5. Gang betraf es genauso, der Rest zeigte keine Auffälligkeiten. Von daher macht es Sinn alle Belaglamellen irgendwann zu erneuern. Dichtringe, Gummi- und Plastikteile ebenso. Mehr braucht es dann aber nicht, weil Lager und mechanische Teile wirklich ewig halten.

Bezüglich der Haltbarkeit würde ich mich nicht trauen eine Laufleistung zu nennen. Mein damaliger 300CE24 hatte Probleme bei 179tkm und mein 500SL bei 185tkm. Beim 300er kam er nicht mehr über den 2. Gang hinaus und beim 500er war es der R-Gang. Mein jetziger 230TE hat 318tkm weg und alles ist gut.
Viele Vorbesitzer haben z.B. den regelmäßigen Ölwechsel nicht durchführen lassen. Andere haben den Wagen gerne auch im kalten Zustand getreten, besonders mit den größeren Motoren.
Aus eigener Erfahrung kann ich also sagen das eine komplette Erneuerung aller Verschleißteile inkl. Wandler bei 200tkm nichts ungewöhnliches ist. So auch einer der Getriebespezialisten.
Wenn man das aber dann gemacht hat, was gut 3500€ (inkl. Ein/Ausbau und Wandler) kostet und aufgrund der Teilepreise vollkommen ok für nen 4.Gang ist, dann hat man definitiv ruhe.
Richtig ist in den meisten Fällen dass das Innenleben wie Ritzel und Co. keine großen Verschleißerscheinungen haben. Außer, es wurde vorher schon vermurkst oder extrem schlecht behandelt. Dann kann das auch bei 100tkm kacke aussehen. Sind aber bei unseren eher die Ausnahme.

Auto Anft kann ich da nur Empfehlen. Steht natürlich jedem frei dahi zu fahren wo er möchte und sich gut aufgehoben fühlt.

Nur mal so in den Raum geworfen (aus Interesse):
Hätte die Verwendung (und regelmäßiger Wechsel natürlich) von synthetischen ATFs die Lebensdauer
der Getriebe verlängert?
Mineralische Öle sind ja glaube ich nicht so gut beim Verschleißschutz und Alterung von Dichtungen.

Gute Frage. Bei Dichtungen kommt das noch hin aber bei den Kupplungsringen im Getriebe bin ich mir da nicht sicher. Und eigentlich zeigt es sich schon das wenn man regelmäßig nach MB Spec gewechselt hat, das die Getriebe auch sehr lange halten.

Zitat von »Benzfahrer91«

I.d.R. hält ein 4-Gang ca. 300tkm bei normaler Fahrweise. Drüber wird ein Ausfall wahrscheinlich, als erstes der R-Gang, weil der Reibbelag sich vom Träger löst. Das passiert m.E. nach durch Alterung und nicht durch die Reibung/Verschleiß in der Bremse. Habe gerade ein 4-Gang Getriebe mit 260tkm gesehen, alles funktionierte tadellos, R-Gang hatte noch volle Belagstärke aber der Belag bröselte teilweise schon ab. Bei meinem eigenen Getriebe (5 Gang) war nach 320tkm auf kein Belag mehr vorhanden. Den 5. Gang betraf es genauso, der Rest zeigte keine Auffälligkeiten. Von daher macht es Sinn alle Belaglamellen irgendwann zu erneuern. Dichtringe, Gummi- und Plastikteile ebenso. Mehr braucht es dann aber nicht, weil Lager und mechanische Teile wirklich ewig halten.

Hallo,

so ähnlich kenne ich das auch noch aus den 90er Jahren als diese W124 (Diesel) Fahrzeuge als Taxen im Einsatz waren, zwischen 250 und 350 tsd Km war meist die erste Reparatur wegen Verschleiß fällig (oder ein Tauschgetriebe), wobei diese Getriebe sicher durch 90% Stadtverkehr und unzählige Schaltvorgänge mehr als bei einem Normalfahrer belastet waren, auch wurde in der Regel nicht zimperlich damit um gegangen und der Kickdown oft genutzt, Zeit war Geld, auch bei mir, wenn ich an Wochenenden die Kasse etwas aufgebessert habe.
Bei meinem Unternehmer hat der 250TE Modell 08/94 mit dem 2,5 Ltr. Vierventiler und 113PS immerhin über 400tsd km gehalten bis diese Rep. kam, danach ist der Hobel mit sagenhaften 736.000Km nach Palästina für 900€ verkauft worden.

In jedem Fall werde ich das nächste defekte Automatikgetriebe, was mir in die Hände fällt mal zerlegen und mir das Ganze mal genauer anschauen, vermutlich verhält es sich mit den Kosten einer Reparatur ähnlich wie bei einer defekten Zylinderkopfdichtung, kostet in der Werkstatt auch mehr als 2 tsd €.

Ich zweifle nicht an der fachgerechten Arbeit der Fa. Anft, Herrmann u.a. , allerdings ist so ein Getriebedefekt wo 3080€ (inkl. MwSt., leider von Privatleuten zu entrichten) für eine Überholung + ca. 480-600€ für Ein- und Ausbau + Ölfüllung usw. fällig werden für viele W124, die nicht gerade im Top-Zustand sind ein wirtschaftlicher Totalschaden, sorry.



Nur noch für Schrauber die sich und ihrem "Gebrauchs-W124" selber helfen können sinnvoll, alle die das nicht können suchen sich besser einen anderen fahrbaren Untersatz, denke ich.

Gibt es hier oder anderswo Unterlagen, Anleitungen für die Instandsetzung/Reparatur von 4 Gang Automaten die empfehlenswert ist? Mein 2,0er ist schon über 300tsd, noch läuft er einwandfrei.

Für sachdienliche Hinweise wäre ich dankbar.

Gruß
Jo

Ich gebe noch mal mit auf dem Weg das wir hier über 30 JAhre alte Autos reden. Das was die Reparatur so teuer macht sind halt die Ersatzteilpreise. Das ist neunmal so. Und da schaut es bei Benz noch echt gut aus. Aber wenn schon ein O-Ring 60€ kostet dann liegt man halt bei so hohen Instandsetzungkosten. Hinzu kommt noch die Arbeit die bezahlt werden will. Und da muss man schon die Illusion nehmen dass das mit 50€/Std. getan ist. Die Zeiten sind lange vorbei. Und besonders für die 4-Gang Automaten sind die Teile teuer und werden immer schwieriger zu beschaffen.
Wer einen 124er als Alltagsauto fahren will muss damit halt kalkulieren.

Bezüglich Unterlagen sind mir nur die Originalen MB-Werkstatthandbücher für die Getriebe bekannt. Danach sollte man sich auch richten. Ob es Abschriften von anderen Unternehmen gibt, weis ich nicht.

Thema Haltbarkeit: Vielleicht gehen die GEtriebe sowie auch Motor und Fahrwerke heute eher kaputt durch weniges bewegen. Denn die Fälle das auch ein gutes 4-Gang bei unter 200tkm fertig ist, sind nicht selten.

Wo kriegt man die Handbücher oder Abschriften, Kopien her?

Mein 300TE steht nur im Winter, macht sonst locker um die 10 tsd Km im (Sommer) Jahr, der 2,0er rollt eigentlich immer, sind für mich Gebrauchsfahrzeuge, ich verwende nichts anderes.
Das Alter von Dichtungen und O-Ringen spielt sicher auch eine Rolle.

Gruß
Jo