W124-Board.de

HM wenn ich jetzt wüsste wo das Relais bzw. das Umschaltventil der luftpumpe sitzt...

Welches Baujahr hast du eiegntlich?

Kann mir nicht vorstellen, dass es daran liegt, da die Luftpumpe Ihren Dienst nur in der Kaltstartphase erledigt...könnte höchstens sein, dass sie permanent eingekuppelt ist und deswegen die Luftmgenge nicht passt.

Was du testen kannst:

1. Fehler löschen bis immer nur 1 Ausschlag kommt
2. Draht nehmen und von 1 auf 8 für 7 sekunden brücken
3. Zündung aus für 2 sekunden
4. Zündung einschalten und mind. 10 sekunden warten
5, Wagen starten

Dann ist das SG zurückgesetzt und mal ne Testfahrt machen...geht der 5-Gang immernoch nicht rein kannst du mal den Stecker des LMM abklemmen und bitte festbinden!!! (einem ist der dann abgebrannt)


Und wieder ne Testfahrt machen, ob der 5-gang reingeht (der Wagen wird dann aber sicher nicht optimal laufen)....

Hat das imemrnoch nichts geholfen bitte wieder den Fehlerspeicher komplett löschen (wegen dem abgezogenem Stecker werden evtl. paar fehler drin sein, nicht erschrecken)

Dann könntest du den Stecker der Luftpumpe abziehen und schauen ob das Problem dann beseitigt ist. (Das Teil brauchst du eigentlich sowieso nicht....der Stecker müsste sich meines Wissens nach unter der Plastikabdeckung am Motor (mit dem Stern drauf) befinden un d dann ganz links unten (bitte nicht den oben abziehen!)...bin mir aber nicht 100%ig sicher, ich schau mal ob ichs irgendwo finde....bis ich das sicher weiß bitte die oberen 2 Sachen probieren.

HIER ist der richtige Stecker!

Hast du eigentlich noch deinen 1. Kabelbaum im Wagen montiert?? Kommt mir grad so hoch.

Zitat

Original von smartie110
Hallo,meiner ist Bj 94, ich teste das jezt mal und gebe danach bescheid...bis gleich...

Mit Monat bitte

Oder noch einfacher...

Kannst du deine krümmer sehen oder ist da ein Blech drüber`?


Wichtigste Frage ist:

Ist der Kabelbaum noch der 1.?? Wenn ja, hast evtl. ein größeres Problem

Hm also wenns der erste ist ahne ich schon böses...da steht eigentlich nach der Zeit immer ein Wechsel an.

äußerlich erkennst du das nicht...du musst die Isolierung aufschneiden und nachsehen. Am besten du schendiest mal die Isolierung deiner Leitungen zu den Zündspulen mal auf und schaust dir das ganze mal an.

HIER kannst du dir mal ansehen, wie es aussehen kann.

Falls du einen neuen brauchst (das wird zu 99% der Fall sein) , können wir den Rest gar per PN besprechen.

Bevor du dir den LMM holst etc. schau dir erstmal den KAbelbaum an...wenn der defekt sein sollte musst du ihn wechseln, sonst zerschießt du dir irgendwann das Motorsteuergeät (wenn es nicht schon passiert ist, davon gehe ich aber nicht aus bei dem Fehler). Selbst wenn der Fehler danach immernoch da sein sollte, hast du im Nacnhinein viel Geld gespart, da ein SG sehr sehr sehr teuer ist.

Mach das mal bitte und schieß am besten gleich mal paar Bilder von deinem Kabelbaum....

Bitte auch von den Kabeln am Thermostat.

Danach sehen wir weiter.

Ich dachte dein Kickdown geht wieder?

Ich kann dir einen gegen Pfand ausleihen...ich muss den aber wieder bekommen Der ist mir hoch und heilig

Du hast ne PN

Dann schauen wir mal weiter, ob wir noch weiter grübeln müssen oder nicht.

Hallo Smartie110

aus eigener Erfahrung würde ich sagen: Das ist durchaus ein großes Problem.
Habe mit meinem Getriebe die selben Erfahrungen gemacht.
Zuerst kompletter Getriebeschaden, danach Tausch gegen ein gebrauchtes,
bei dem nach kurzer Zeit ebenfalls der 5. nicht mehr wollte. Das hat sich dann zu einem weiteren Getriebeschaden ausgeweitet und das Getriebe mußte
voll auseinander und diverses Teile erneuert werden. Jetzt läuft er wieder - aber mit Problemen: Schaltet zu spät vom 2. in den 3. Gang (erst bei ca.
3000 Umdrehungen)
Auf Anraten verschiedener "schlauer Leute" zusätzlich inzwischen getauscht:
Luftmassenmesser (2x), Drosselklappe. Dann mal so nebenbei noch andere Dinge für ca. 700,- €. Hat alles nicht geholfen.
Die richtige Entscheidung wäre gewesen: Auto gleich verkaufen.
Jetzt muß ich damit leben.

Vielleicht kann ja jemand einen richtigen/erfolgversprechenden Hinweis geben.

Grüße, Helmut59

Na den schwarzen Teufel braucht man nicht gleich an die Wand malen. Es gibt nunmal paar typische Bauteile, die einem den 5. Gang nicht reingehen lassen...der wird nunmal elektrisch geschaltet.

Er hat ja bis dato nicht viel wechseln müssen

Nen MKB nachsehen kann auch nie schaden, weil der beim 320er nunmal immer (99,9999%) defekt ist, solangs der 1. ist.

Also einfach mal durchatmen und dann gehts schon weiter

Hallo smartie110,

was ist in den viereinhalb Monaten passiert?
Läuft alles wieder?
Mich interessiert es, weil ich mir für die nächste Zeit vieleicht auch an einen 320E mit Automatik angedacht hatte.

Gruß,
MB124

Zitat aus WIS:
"Die Hochschaltung in den 5. Gang ist abhängig von den folgenden Bedingungen und Größen:

• Wählhebelstellung D
• Saugrohrdruck (Motorlastzustand)
• Geschwindigkeit (Antriebsdrehzahl)

Abhängig vom Saugrohrdruck muss eine ensprechende Geschwindigkeit überschritten werden, damit der 5. Gang geschaltet wird."

Daraus leite ich Folgendes ab: Entweder könnte der Saugrohrdruck nicht stimmen (Unterdruckleitungen?) oder das Steuergerät bekommt kein oder schlechtes Geschwindigkeitssignal.

Ansonsten sind das die Einflussgrößen fürs 5. Gang-SG (N15/1):

• Überspannschutzrelais,
  
• Motor-Drehzahl,
  
• Lastsignal Schaltgerät EZL,
  
• Fahrpedalschalter,
  
• Geschwindigkeitssignal,
  
• Schalter D-Kontakt (diesen hast du schon geprüft),
  
• Kick-Downschalter (der wäre evtl ein potentieller Verdächtiger),
  
• Schalter 2. Fahrprogram.
  

Grüße.