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Profi
Registrierungsdatum: 27. November 2007
Wohnort: Retie, Belgien
Typ: 220CE 300SE W140 SL350 BMW 528iA BMW Z3 Porsche 911RS VW Porsche 914-6 ua.
Baujahr: 9291040608957369
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Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 19. September 2007
Wohnort: 25715 Eddelak , Schleswig-Holstein
Typ: MB 250 TD , Bj.90 ,MB 250 D , Bj.88 , MB 230TE , Bj.88 , Kawa GPZ1100UT
Baujahr: 1990 ,1988
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Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 1. Juli 2008
Wohnort: Koblenz
Typ: W210 E320 PRINS-GAS + W124 230TE
Baujahr: 1998, 1992
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Meister
Registrierungsdatum: 17. Februar 2009
Wohnort: NordRheinVandalien
Typ: 465 PS aus 7,5 Litern
Baujahr: ALT
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Meister
Registrierungsdatum: 17. Februar 2009
Wohnort: NordRheinVandalien
Typ: 465 PS aus 7,5 Litern
Baujahr: ALT
Zitat
Original von xtrmzn
Das einzige wo es wirklich arg ruckt ist wenn ich von D in R und umgekehrt schalte - da haut das Teil den Gang rein, eieiei.
Zitat
Original von xtrmzn
Von N/P in D/R ist alles ok (nur dass die Leerlaufdrehzahl in N/P bei mir immer hochgeht, weiß noch nicht genau, woran es liegt und kann auch nicht sagen wie hoch, da noch der falsche Drehzahlmesser drinnen ist :O), nur wenn ich von D in R und umgekehrt schalte, haut er gut rein, ja =). Und ich bleib nie dazwischen stehen, weil ich nicht will, dass die Drehzahl immer rauf und dann wieder runter geht. Diesem Problem widme ich aber mich ein anderes mal - oder wenn mir wer klipp und klar sagen kann, was ich tauschen/machen muss, damit dieses Phänomen nicht mehr auftritt, was aber ziemlich schwierig sein dürfte .
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Meister
Registrierungsdatum: 17. Februar 2009
Wohnort: NordRheinVandalien
Typ: 465 PS aus 7,5 Litern
Baujahr: ALT
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Meister
Registrierungsdatum: 17. Februar 2009
Wohnort: NordRheinVandalien
Typ: 465 PS aus 7,5 Litern
Baujahr: ALT
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Meister
Registrierungsdatum: 17. Februar 2009
Wohnort: NordRheinVandalien
Typ: 465 PS aus 7,5 Litern
Baujahr: ALT
Zitat
also ne "Kupplung" haste da nicht weils n Automat mit Drehmomentwandler ist. Kann auch die Hardyscheibe an der Gelenkwelle sein, wurde die mal gewechselt? Und den Ölstand kontrollieren! Motor laufen lassen und wärenddessen am Messtab gucken. NIE bis knapp unter MAX. füllen immer so in der unteren Hälfte des Messbereichs da der das Öl auf der bahn sonst rausschmeist und es genau auf den Krümmer geht probier das mal und meld dich dann wieder.
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Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 1. Juli 2008
Wohnort: Koblenz
Typ: W210 E320 PRINS-GAS + W124 230TE
Baujahr: 1998, 1992