W124-Board.de

Moin!

4-500€ - das kann aber maximal eine Bestückung mit neuen Lagern sein... Wenn Teller- oder Kegelrad verschlissen sind, dann kommste mit 400€ bei WEITEM nicht mehr hin. Das nur am Rande - die korrekte Diagnose wird man stellen können, wenn's zerlegt ist. Deswegen vorher:

Mir fehlt hier noch die Frage nach einem ganz genauen Geräuschbild; heult es nur, wenn man auf dem Gas ist oder nur im Schubbetrieb oder einfach ständig? Bei letzterem würde Ich ebenfalls zunächst einmal nur das Mittellager in Angriff nehmen. Ich kenne es von Differentialen eher, dass diese nur bei Last oder nur im Schubbetrieb Geräusche abgeben.

Gebrauchte Diffs für 300 Turbo ist auch eher mau - wenn dann noch ASD dabei ist z.B. wird der Markt SEHR überschaubar... Da ist eine Überholung die deutlich einfachere Wahl der Mittel.

Hinterachse abgefault?

Ne im Ernst; Ich tät mal Differentialaufhängung und Hardyscheiben anschauen. Ggfs. auch Motorlager, wenn's eher von vorne kommt.

Die Buchsen vom Diff haben 'ne Einbautiefe; vorher auf der Differentialseite messen, wie weit im Rahmen diese sitzen und auf diese Tiefe die neuen einpressen. Auspuff ablassen, Kardanwelle ab, Differential absenken und man kann sie wechseln. MB schreibt eine Einbaulehre vor; durch messen und Kontrolle ob die Schraube am vorderen Lager durchfluppt kann man diese Lehre, die's nur noch selten gibt, hinreichend gut ersetzen.

Hallo Heyke!

Also, dann ist es ein Problem hinter dem Getriebe (abgesehen vom Getriebe-Ausgangslager, aber Ich hab noch nich gehört dass das kaputt geht!), entweder Differential oder Kardanwellen-Mittellager.

Bei meinem CE war's so, dass Du wirklich nur ein Heulen hörtest,wenn Du auf's Gaspedal gingst. Vom Gas runter und das Heulen war schlagartig weg - egal bei welcher Gewschwindigkeit; wobei das Heulen natürlich geschwindigkeitsabhängig war in der Intensität.

Lange Rede kurzer Sinn: Ich würde zunächst das Mittellager tauschen - das ist einfach und günstig genug um es auszuprobieren. Wenn das doch keinen Erfolg bringt - Differential überholen lassen. Das Tragbild wird ersichtlich, wenn der hintere Deckel ab ist und die Räder mit Tuschierpaste durchgedreht werden. Dann sieht man, ob da was falsch läuft. Die Beurteilung bedarf aber eines geschulten Auges. Ggfs. ist das Halslager so weit eingelaufen, dass das Kegelrad sich in Gegenden verschoben hat (wir sprechen hier von sehr, sehr feinen Toleranzen) in die es nicht soll. Insofern kann neu lagern schon einen großen Erfolg bringen. Ich würde das, als eingefleischter Selbermacher, aber vermutlich auch dem Profi überlassen.

Gruß,
Jan