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Und ist es eigentlich normal, das beim Kick- Down das Teil jeden Gang bis kurz vor den Begrenzer jagt?
Evo2, jau
Die Autos sind keine Mimosen, müssen nach wie vor volle Leistung bringen können, sonst ist was faul.
Hängt dann halt am Fahrer, diese Leistung nicht andauernd abzufordern.
Zitat von »Olli.BCE«
Und ist es eigentlich normal, das beim Kick- Down das Teil jeden Gang bis kurz vor den Begrenzer jagt?
Aber ja doch, des muss so.
Gerade ein 24V braucht das, ab 5.500 klingt der geil und die 220 PS lassen sich ab da erahnen.
Da wo der M103 dann aufhört legt der M104 KE halt noch mal eh Schippchen druff.
Oder wenn es stört, einfach kurz des Gas lupfen und er schaltet hoch.
Heute haben die Karren Handwippen, früher hat man des einfach nur mit dem Fuß gemacht.
Es lebe der Fortschritt oder die Evolution.
Zitat von »Sebast1an«
Evo2, jau
Nennen wir es halt oldschool einfach Entwicklungsstufe.
Wobei während dieses Innovationsprozesses, neben der Leisungssteigerung auch eine Reduzierung des Verbrauches sattgefunden haben sollte.
Schenken sich aber gar nix.
Die 6er saufen halt einfach mehr, weil sie einem zur sportlichen, rechten Fußgynmastik bringen.
Mir ist aufgefallen, das der Stecker, wo das ÜSR reingesteckt wird, gar nicht voll belegt ist(Relais hat 9 Pins, Stecker aber nur 7 verdrahtete Buchsen.)
Das werden evtl. die Stecker/ Pins für das bei mir nicht vorhandenen ASR sein, oder?
ich glaub kaum, dass ein defekter Schalter 16/9 als Fehlercode abgelegt wird..
so das ich halt nichts zerlegen müsste.
wenn das HGS kaputt ist bzw stromlos?
Wäre das Fehlerbild dann gleich bzw. ähnlich?
Nur der 5.te ist echt verflucht...
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »Olli.BCE« (10. Juni 2020, 07:41)
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Registrierungsdatum: 7. April 2012
Wohnort: Bodensee
Typ: 93' E320 (ehem. E220)
Typ: 99' Jaguar XJ8 3.2 LWB
Typ: 93' E320 Japan Cabrio
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