W124-Board.de

Hallo Karin,

klingt nach verbrauchten Motorlagern (MoLas).
Wenn ihr die wechselt, bitte auch das dritte unterm Getriebe tauschen.
Lieber originale kaufen, Nachbauten haben hier bei Kollegen schon die ersten 5.000km nicht überlebt.

http://www.mb-w115.de/w124/tips_tricks/m…motorlager.html

Viel Erfolg
Max

Naja man muss sich aber der Mola's wegen die frage stellen ob der wagen im Leerlauf rau läuft? Vibrationen im Lenkrad, oder die sichtbare motorhaubenkante vibriert etc.
Weil Karin schreibt auch das die gänge sehr zäh sind. Das können auch die Gummibuchsen am Schaltgetriebe sein.
Als erstes würde ich mal mit jemanden anderen zusammen die Lage beurteilen.
Dazu die Motorhaube öffnen, Motor laufen lassen und gegen die Bremse vorsichtig die Kupplung kommen lassen. Natürlich nicht den wagen springen lassen oder gar abwürgen.
Um mal das Geräusch zu reproduzieren, und den beurteilter vorn am Fahrzeug nicht zu erfassen/gefährden. Am besten seitlich am Fahrzeug nicht direkt davor.
Kann ja sein das die Kette rasselt, oder der Riemendämpfer oder oder oder...
Natürlich hat Max mit den Mola's nicht unrecht, aber die Symptome sprechen jetzt nicht zwingend dafür. Und 120000 km sind eigenes doch relativ unproblematisch, ob sie sind "alt"

Gruß
micha

Zitat

Original von pixeldoc

Nachbauten haben hier bei Kollegen schon die ersten 5.000km nicht überlebt.

http://www.mb-w115.de/w124/tips_tricks/m…motorlager.html

Viel Erfolg
Max

Doch, die haben sie super gemeistert, aber danach waren sie hin

Molas lohnen sich neu wirklich, habe meine vor 2 Jahren gemacht, und sind im "Molakiller" schlechthin (200D handgeschaltet) noch in Ordnung

Bei mir hat sich nicht durch vibrationen Im Leerlauf bemerkbar gemacht, wie Micha auch schreibt, sonder nur im Rückwärtsgang mit etwas Standgaserhöhung (also etwas flotter als nur mit schleifender Kupplung anfahren) und bei Kurvenfahrten, als der Motor kippte, auf die Karosserie aufschlug und dann schepperte.
Würde es genau so prüfen, wie die anderen beiden. Wenn sie richtig fertig sind, kann man allein bei ausgeschalteten Motor durch kippeln mit den Händen am Motor feststellen, ob sie durch sind. Schlägt der Motor auf, sind sie PLATT (aber dann wirklich) War bei meinen von TE so
Getriebelager habe ich als Nachbau (Vaico) drin seitdem, macht zwar keine Probleme, aber ein nächstes mal kommt mir auch nur noch original rein.(das billige war halt schon gekauft...)

LG, Timmey

Zitat

Original von Karin1973
Hallo zusammen,

unserer (Bj. 93, 120,000 km, 200er) hat nun nach diversen Wehwehchen (Stoßdämpfer defekt, Feder gebrochen) die nächste Macke. Ich starte morgens mit kaltem Motor und die Gänge lassen sich sehr schwer einlegen. Aber es geht. Dann fahre ich ein kleines Stück und wenn ich z.B. auf einen Parkplatz fahre und sehr langsam im 1. oder 2. Gang bin fängt es vorne im Motor an zu klappern, also es scheppert richtig. Im Leerlauf ist es nicht da und bei normaler Straßenfahrt auch nicht. Nur, wenn man langsam vorwärts fährt - evtl. auch noch leicht mit der Kupplung spielt.

Was kann nun das schon wieder sein? Hat jemand eine Idee?

Wäre sehr dankbar für Einschätzungen

Danke
Karin

Vermutlich ist Deine Kupplung defekt. Eine oder mehrere Membranfedern gebrochen, das sorgt für das Klappern und dafür, dass die Kupplung nicht gescheit trennt (daher das schwere Einlegen der Gänge). Für eine genauere Diagnose muss sich das mal wer ansehen, der davon Ahnung hat.