Dieter 190E 1.8 in 540

Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: W124-Board.de. Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden.

Sebast1an

. . , -

Beiträge: 8 034

Mittwoch, 14. Oktober 2015, 14:24

das das auto laufen muss beim messen weisste aber?

wagen124.com

Zum Seitenanfang

RicMar

Fortgeschrittener

Beiträge: 280

Registrierungsdatum: 4. Juli 2013

Wohnort: Hamburg

Typ: 320TE

Typ: 200TE

Typ: 300CE-24

Mittwoch, 14. Oktober 2015, 14:57

Laut anleitung soll bei Zündung an an der Buchse X11/4 zwischen Klemme 1 und 3 eine Spannung von 3,5 bis 4 Volt liegen.
Da ist aber gar nichts.

So hab grade rausgefunden laut EPC das ÜSR vom M102 E18 und vom M102 E20 ist gleich.
Hab ja das vom E20 hier leigen und es funzt, also gelich mal durchtauschen.

Gruß

Zum Seitenanfang

Sebast1an

. . , -

Beiträge: 8 034

Mittwoch, 14. Oktober 2015, 15:06

in der tat... hast du das tastverhältnis denn jetzt mal gemessen an X11?

wagen124.com

Zum Seitenanfang

RicMar

Fortgeschrittener

Beiträge: 280

Registrierungsdatum: 4. Juli 2013

Wohnort: Hamburg

Typ: 320TE

Typ: 200TE

Typ: 300CE-24

Mittwoch, 14. Oktober 2015, 15:10

So ÜSR wars nicht.
Auch bei Motor an Buchse X11/4 immernoch tot.

Ich bin noch nicht ganz klar darüber, wie man das misst.
Auch mit dem einfachen Voltmeter auf GLeichstrom 20V?
Dann spuckt er mir im Leerlauf den Wert 0.08 aus und wenn man Gas gibt 0.94.
Aber wie rechne ich das jetzt in die Prozent vom Tastverhältnis um?

GRuß

Zum Seitenanfang

RicMar

Fortgeschrittener

Beiträge: 280

Registrierungsdatum: 4. Juli 2013

Wohnort: Hamburg

Typ: 320TE

Typ: 200TE

Typ: 300CE-24

Mittwoch, 14. Oktober 2015, 15:24

Achso das KPR wars auch nicht.

Zum Seitenanfang

Sugata

Fortgeschrittener

Beiträge: 472

Registrierungsdatum: 24. Februar 2011

Wohnort: Unterfranken

Typ: 230TE

Typ: 200E

Baujahr: 04/1992

Baujahr: 11/1989

Mittwoch, 14. Oktober 2015, 18:43

Zitat von »RicMar«

Ich bin noch nicht ganz klar darüber, wie man das misst.
Auch mit dem einfachen Voltmeter auf GLeichstrom 20V?

Wenn du das Tastverhältnis meinst, dann wird das mit einem simplen Voltmeter nicht gut klappen. Bräuchtest eher ein Multimeter welches PWM anzeigen kann. Die meisten haben da so ein "%" Symbol, welches dann das Tastverhältnis sauber wiedergeben kann.
Ansonsten lieber Oszi dran. Ein normales Voltmeter wird dir da nur murks anzeigen.
Oder Schließwinkelmessgerät, wenn zuuufällig sowas rumliegt

Zum Seitenanfang

Sugata

Fortgeschrittener

Beiträge: 472

Registrierungsdatum: 24. Februar 2011

Wohnort: Unterfranken

Typ: 230TE

Typ: 200E

Baujahr: 04/1992

Baujahr: 11/1989

Mittwoch, 14. Oktober 2015, 18:45

achja, hat der wagen evtl nen Kaltlaufregler? Diesen dann vielleicht mal abklemmen. Bei kaltem Motor verursachen die auch gerne einen beschissenen Leerlauf bis hin zum Absterben.

Zum Seitenanfang

RicMar

Fortgeschrittener

Beiträge: 280

Registrierungsdatum: 4. Juli 2013

Wohnort: Hamburg

Typ: 320TE

Typ: 200TE

Typ: 300CE-24

Mittwoch, 14. Oktober 2015, 18:48

Ok, ich sehs ein das billige Voltmeter aus dem Baumarkt muss wohl mal geupgraded werden.
Kaltlaufregler hat er, ist aber meine ich schon vom Vorbesitzer abgeklemmt worden.

Zum Seitenanfang

RicMar

Fortgeschrittener

Beiträge: 280

Registrierungsdatum: 4. Juli 2013

Wohnort: Hamburg

Typ: 320TE

Typ: 200TE

Typ: 300CE-24

Mittwoch, 14. Oktober 2015, 19:27

Zwei kleine erfreuliche Dinge hab ich dann heute noch gemacht.
ZWeite Schicht Brantho ist drauf, am Wochenende dann noch Lackieren.

Weiterhin hab ich mein neues Schaltbrettchen mal wieder auf Hochglanz gebracht. :love:

IMG_3050 by Richard Martens, auf Flickr

Muss mir nur noch jemand eine Aussparung für einen Überblendregler fräsen.
Der Benz hat ja ab Werk kein Radio bekommen und somit auch keinen Überblendregler.
Reinkommen wird das Becker Europa was noch im Schrank steht. :thumbup:

Dann kann das BRettchen samt neuem Schaltsack eingebaut werden.

Zum Seitenanfang

Sebast1an

. . , -

Beiträge: 8 034

Donnerstag, 15. Oktober 2015, 16:12

chic! nass geschliffen und wieder hochpoliert?
die aussparung fräst dir der Knut hier ausm board, in meinem TE Thema hatte
ich auch was von ihm gezeigt, musst 3-4 Seiten zurück gehen...

wagen124.com

Zum Seitenanfang

RicMar

Fortgeschrittener

Beiträge: 280

Registrierungsdatum: 4. Juli 2013

Wohnort: Hamburg

Typ: 320TE

Typ: 200TE

Typ: 300CE-24

Donnerstag, 15. Oktober 2015, 16:52

Ne ans nass Schleifen hab ich mich nicht rangetraut, könnte es aber gut nochmal haben! :rolleyes:

Nur in der Klavierwerkstatt an die Poliermaschine gehalten und zwischen den Ausfräsungen die Stege per Hand poliert.
Knut hat uns auch schon das ein oder andere Loch gefräst

Keiner mehr eine Idee zu meinem Motor Problem

Zum Seitenanfang

Sebast1an

. . , -

Beiträge: 8 034

Donnerstag, 15. Oktober 2015, 17:36

Doch, Kauf dir erstmal n ordentliches Multimeter

mit Tapatalk

wagen124.com

Zum Seitenanfang

RicMar

Fortgeschrittener

Beiträge: 280

Registrierungsdatum: 4. Juli 2013

Wohnort: Hamburg

Typ: 320TE

Typ: 200TE

Typ: 300CE-24

Donnerstag, 15. Oktober 2015, 17:37

Ok ok ok

Zum Seitenanfang

RicMar

Fortgeschrittener

Beiträge: 280

Registrierungsdatum: 4. Juli 2013

Wohnort: Hamburg

Typ: 320TE

Typ: 200TE

Typ: 300CE-24

Sonntag, 18. Oktober 2015, 19:12

So gestern habe ich hinten links ein neues Blech eingeschweißt.
Das Blech um den Ablaufstopfen neben der Hebebühnenaufnahme war weg

IMG_3077 by Richard Martens, auf Flickr

IMG_3081 by Richard Martens, auf Flickr

IMG_3079 by Richard Martens, auf Flickr

IMG_3086 by Richard Martens, auf Flickr

Ja ich weiß sehr tolles Foto, aber es ist mittlerweile dunkel :thumbdown:

Für das erste eigene eingeschweißte Blech ganz annehmbar.
Alles dicht aber die Nähte kann ich an der stelle kaum mit der Schrubbscheibe abschleifen.
Egal da kommt ja eh noch Karosseriedichtmasse und UBS drauf. :thumbup:

Heute wurde dann das neue Schaltbrett und der neue Schaltsack eingebaut :love:

Hier mit dem alten Brett daneben:

IMG_3089 by Richard Martens, auf Flickr

Dann noch das Becker Europa 2000 eingebaut und alle Leuchtmittel im Inneraum ersetzt.
Den Handschuhfachdeckel hat Vaddern eben noch eingestellt, der hing auf halb 8.

Habe heute weiterhin einiges lackiert:

IMG_3091 by Richard Martens, auf Flickr

Fragt mich nicht woher der Schatten auf dem Foto kommt.
Hab ich bei der Aufnahme nicht bemerkt :genauuu

Drr Motor muss jetzt erstmal warten bis der Wagen wieder zusammengebaut ist. :rolleyes:

Gruß

Zum Seitenanfang

Sebast1an

. . , -

Beiträge: 8 034

Montag, 19. Oktober 2015, 11:21

fleissig isser!

was hast du auf dem 4. bild aufs blech geschmiert?

wagen124.com

Zum Seitenanfang

RicMar

Fortgeschrittener

Beiträge: 280

Registrierungsdatum: 4. Juli 2013

Wohnort: Hamburg

Typ: 320TE

Typ: 200TE

Typ: 300CE-24

Montag, 19. Oktober 2015, 11:41

Naja in 10 Tagen geht der Tee in Winterschlaf, dann muss der 190er laufen und vorallem winterfest sein! :rolleyes:

Achso das ist Fertan, hab nach dem Einschweißen gemerkt, dass ich das Blech außenrum noch gar nicht mit Fertan behandelt hatte.
Und ich wollte nicht wenn ich das Fertan abwasche auf dem neuen Blech daneben schon Brantho haben, deshalb habe ich das neue Blech auch mit Fertan eingepinselt damit es nicht anfängt oberflächig zu rosten. :genauuu

Zum Seitenanfang

Sebast1an

. . , -

Beiträge: 8 034

Montag, 19. Oktober 2015, 11:52

argh, bitte nicht wiederholen! niemals umwandler (fertan, phosphorsäure etc) in bereichen
von falzen verwenden da man die reste nur schwer weg gespült bekommt...
wenn du pech hast gehts dann erst richtig los mitm rost

nimm nitrofest und n heissluftfön, 2 schichten und gut ist...
alternativ owatrol...

wagen124.com

Zum Seitenanfang

RicMar

Fortgeschrittener

Beiträge: 280

Registrierungsdatum: 4. Juli 2013

Wohnort: Hamburg

Typ: 320TE

Typ: 200TE

Typ: 300CE-24

Montag, 19. Oktober 2015, 12:26

Das stimmt natürlich

Aber bis jetzt hab es noch nie geschafft angerostetes Blech so zu versiegeln, dass es nicht wieder anfängt.

Hoffe, dass es hier jetzt nicht wieder rostet, da der Schweller ja mit Fett geflutet wird und das Fett dann in die Falze kriecht. :rolleyes: