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Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 19. April 2010
Typ: 16 Zylinder 8,4L Hubraum 512PS
Baujahr: 1987,1989,1992
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »sternenwind« (21. September 2010, 23:45)
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »sternenwind« (21. September 2010, 23:47)
Zitat
Original von sternenwind
schaden kann es nicht und mein Umrüster hat es für 40 Euro mit verbaut
Zitat
Original von sternenwind
Es wird nicht in den Gas- oder Benzintank gegeben sondern kurz vor der Verbrennung in die Düsen mit eingespritzt.
Zitat
Original von sternenwind
Und nachfüllen muss ich kaum, [...]
Zitat
Original von sternenwind
Ich denke es ist auch ein bisschen Glaubenssache.
Zitat
Original von sternenwind
Bei dem Flash Lube pp. geht es weniger um Schmierung als das die Verbrennung des Gases, welches mit etwas höherer Temperatur verbrennt, heruntergekühlt werden soll.
Zitat
Original von sternenwind
Unsere Ventil sind denke ich ausreichend gehärtet um diesen etwas höheren Verbrennungstemperaturen voll und ganz stand zu halten.
Zitat
Original von Reiner
Hängt damit zusammen das im Gasbetrieb ein höherer Verschleiß am Ventilsitz entsteht, sich so das Ventil etwas weiter einarbeitet und das Ventilspiel verändert, was bei neuen Motoren mit nicht besonders gut gehärteten Ventilsitzen schnell passiert. Und dann haben diese neuen Motoren häufig keine Hydrostössel mehr, das Ventilspiel wird sehr schnell zu klein und die Ventile brennen weg mit bekannten Folgen.
Bei unseren alten Motoren ists da jedoch doppelt gemoppelt, gut gehärtete Ventilsitze und dazu noch Hydrostössel.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »sternenwind« (22. September 2010, 10:41)
Zitat
Original von sternenwind
erstens hat mich mein Umrüster nicht verar..cht,[...]
Zitat
Original von sternenwind
in etwa 12 Tropfen je Minute, genau nach Herstellerangabe.
Zitat
Original von sternenwind
Bei dieser vorgegebenen Menge entstehen in meinen Augen keine relevaten Kosten.
Zitat
Original von sternenwind
Ach und letztendlich wird das Valvesaver "eingespritzt", es gelangt ja zu den Ventilen.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »AndreasHannover« (22. September 2010, 13:29)
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Fortgeschrittener
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Zitat
Original von Timmey200
Zitat
Original von Reiner
Hängt damit zusammen das im Gasbetrieb ein höherer Verschleiß am Ventilsitz entsteht, sich so das Ventil etwas weiter einarbeitet und das Ventilspiel verändert, was bei neuen Motoren mit nicht besonders gut gehärteten Ventilsitzen schnell passiert. Und dann haben diese neuen Motoren häufig keine Hydrostössel mehr, das Ventilspiel wird sehr schnell zu klein und die Ventile brennen weg mit bekannten Folgen.
Bei unseren alten Motoren ists da jedoch doppelt gemoppelt, gut gehärtete Ventilsitze und dazu noch Hydrostössel.
Was sind denn das für Motoren, die keine Hydrostößel mehr haben? Reine Interessenfrage. Ich hatte mal nen 91er Fiat Tipo: selbst der hatte welche (Die ham se aber glaub ich nur eingebaut, weil der Motor sonst zu laufruhig war, die haben getackert wie sonst was...)
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Reiner« (22. September 2010, 21:29)
Zitat
Original von AndreasHannover
Du hast dir einen Placebo einbauen lassen, der völlig unnütz ist: Da die Salzlösung eben nicht lastabhängig eingespritzt, sondern durch Unterdruck transportiert wird, wird die dosierte Menge kleiner, je schneller der Motor dreht bzw die Motorlast ist. Super Sache, wiege dich mal weiter in Sicherheit und verbreite die frohe Kunde über dieses Spitzenprodukt, auf das noch viel mehr Leute sich "auf der sicheren Seite" wähnen.
Gruß
Andreas
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Motörhead« (27. September 2010, 11:08)
Zitat
Original von Reiner
Hängt damit zusammen das im Gasbetrieb ein höherer Verschleiß am Ventilsitz entsteht, sich so das Ventil etwas weiter einarbeitet und das Ventilspiel verändert, was bei neuen Motoren mit nicht besonders gut gehärteten Ventilsitzen schnell passiert. Und dann haben diese neuen Motoren häufig keine Hydrostössel mehr, das Ventilspiel wird sehr schnell zu klein und die Ventile brennen weg mit bekannten Folgen.
Bei unseren alten Motoren ists da jedoch doppelt gemoppelt, gut gehärtete Ventilsitze und dazu noch Hydrostössel.
Zitat
Original von AndreasHannover
Zitat
Original von sternenwind
Unsere Ventil sind denke ich ausreichend gehärtet um diesen etwas höheren Verbrennungstemperaturen voll und ganz stand zu halten.
Und noch etwas Feines aus der Märchenkiste, gerne wiederholt, immer noch falsch. 5er Motoröl ist sicher auch dünner als 10er <gähn>
Zitat
Original von f1delitySomit hier wiedersprüchliche Aussagen.
Zitat
Original von f1delity
Mich würde interessieren, warum die Dinger nutzlos sind
Zitat
Original von AndreasHannover
Da die Salzlösung eben nicht lastabhängig eingespritzt, sondern durch Unterdruck transportiert wird, wird die dosierte Menge kleiner, je schneller der Motor dreht bzw die Motorlast ist.
Zitat
Original von AndreasHannover
Ja, klar, alle Jubeljahre mal ein Tropfen, der sich am Saugrohr niederschlägt und allerhöchstens mal ein Einlassventil trifft, schützt die Auslassventile.
Zitat
Original von f1delity
und eben warum die Motoren das anstandslos wegstecken können.
Zitat
Original von AndreasHannover
Das Zeug soll verbrennen, dabei ein Salz frei werden, dass sich dann zwischen Auslassventil und Sitzring niederschlägt und Mikroverschweissungen verhindern soll.
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