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Muss man dann auch einen neuen Federsatz montieren?
- Stelle mir Grad vor wie ich übern Zoll fahre und der Wagen hinten durchhängt - und mich die Zöllner anhalten weil sie glauben ich hätt ne Leiche im Kofferraum...

Hallo,

wegen etwa 40 kg mehr soll die Niveauregelung versagen? Glaube ich nicht.

Gruß

Andreas

Zitat

Original von BobderBademeister
Muss man dann auch einen neuen Federsatz montieren?
- Stelle mir Grad vor wie ich übern Zoll fahre und der Wagen hinten durchhängt - und mich die Zöllner anhalten weil sie glauben ich hätt ne Leiche im Kofferraum...

Dafü fliegt ja das Ersatzrad raus

Hi,

ich will mich auch kurz zu Wort melden, fahre einen 500 SL/129 und meinen 420er, beide mit einer Prins VSI Autogasanlage.

Bei dem SL wollte ich ein paar Euros sparen und habe die Anlage in einer nicht deutschen Werkstatt einbauen lassen und hatte danach diverse Probleme, musste zu einem etablierten Umrüster fahren, damit der mir diese Mängel beheben konnte.

Der 420er wurde von einem korrekten Unternehmen umgerüstet und läuft top ohne Probs. (der SL jetzt auch )

Ich habe bei beiden Autos einen Verbrauch von 16 Litern Autogas, das entspricht ca. 6,5 Liter Benzin.

Da ich dienstlich mein Fahrzeug nutze und täglich ca. 150 km fahre, brauche ich doch nicht rechnen, was ich erspare

Greetz
Mike

Hi,
gut daß du dich zu Wort gemeldet hast

Das hier jemand ist, der V8 Gas Erfahrung hat und das auch noch gleich mit zwei Autos gefällt mir doch schon mal sehr.

Im Prinzip habe ich mir den 500er, den ich seit Anfang dieses Jahres habe, genau für den Zweck eines KM Fressers geholt und um eine gute Basis für LPG Umbau zu haben -bei meinem ansich sehr guten 190er ist mir der Umbau zu problematisch wegen der KE.
Sonst hätte ich den kleinen schon vor mehr als 1.5 Jahren umgerüstet; ich darf gar nicht nachrechnen (bei 180KM am Tag).

Aus welcher Ecke in Deutschland kommst du, wenn man fragen darf?

Hi,

ich wohne ca. 20 km von Hameln, 60 km von Hannover entfernt.

Zu der Geschichte mit dem 190E und der KE Jetronic kann ich Dir sagen, dass ich ein Fahrzeug mit einer Autronic Venturi i.V. BRC Verdampfer hatte. Auto hatte viel weniger Leistung, Mehrverbrauch lag bei 30%, Backfire ab und zu, Auto ging bei Gaswegnahme (z.B. bei Autobahnausfahrten mit Hänger aus, danach war keine Servo und Bremse mehr möglich, auch als ich den Luftansaugschnorchel aus dem Luftkanal gelegt habe, brachte es keine Besserung. Nie wieder eine Venturi.

so long
Mike

P.S. Bilder kann ich Dir bei Bedarf schicken, dort siehst Du die Anlage im V8 verbaut.

Ich hab mich mit meinem Umrüster über meinen Neuzugang (190E 1,8 102910) mit KE Jetronic unterhalten.

Die meisten verbauen Venturi´s mit den üblichen Problemen. Leistungsverlust und Backfire. Es gibt wohl von Tartarini eine Variante bei der vier Einspritzdüsen, ähnlich wie bei einer Sequenziellen, unmittelbar am Ansaugkanal angebracht werden. Dadurch soll sowohl Leistuingsverlust minimiert als auch Backfire ausgeschlossen werden.

Obs funzt werden ich im Frühjahr feststellen, dann wird der 190´er umgerüstet.

Tartarini eTAgas

... so kurz wie möglich ...

1) wurde der Verdampfer genau auf die Seite gebaut, wo der Ölfilter sitzt, so das man keinen Ölwechsel mehr machen konnte, ohne die Gasanlage wieder halb auszubauen

2) wurde die Anlage eingebaut, mir dann beim abholen aber erzählt, dass es fast nicht möglich gewesen wäre, da der Motorkabelbaum nicht mehr gut sei. Ich fragte, ob es denn geklappt habe, dieses wurde bejaht, als er am nächsten Tag aber nur noch auf 6 Zylindern lief, sah ich mir den Kabelbaum an, fast alle Kabel lagen blank, es gab dadurch kurze, Kabelbaum bis zum Steuergerät schrott - hätte man beim Einbau doch sagen können - oder

3) wurde die Lambda Sonde nicht mit angeschlossen, dieses hatte das Problem, dass bei plötzlicher Vollast, der Wagen nicht auf Benzin umschalten konnte.

4) wurde der Bolzen an der Zündspule abgerissen, der Ringschuh nur draufgesteckt und das Kabel der Gasanlage an den Ring gerödelt, hier auch keine Rede davon.

5) waren die Schläuche zu den Rails teilweise 50 cm lang, das geht gar nicht, es mußte ein Rail vorne und ein Rail hinten am Luftfilter angebaut werden.

6) war die Gasanlage nicht vernünftig feineingestellt worden, der Wagen sägte bei Gaswegnahme.

7) war der Kühlkreislauf nicht vernünftig in den Verdampfer eingebunden, so dass die Anlage umschalten wollte, es aber nicht klappte, da der Motor noch zu kalt war.

Fazit: teilweise ließ ich die Mängel in Köln beim Umrüster beseitigen (neuen Kabelbaum verbauen und wieder anschließen, Verdampfer vom Ölfilter weglegen), die Feineinstellung hat dann aber ein deutscher Umrüster vorgenommen und der Wagen lief nach Wochen wieder.

Mike

... nee, nur software mässig mit laptop.

Hallo,

Zitat

Original von W124-FAHRER
was oder wie genau hat er eingestellt???

er wird wohl den Verdampferdruck auf 2,2bar gestellt haben und kurz vor open-loop RC_inj so einen Wert gegeben haben, bei dem Inj1_in bei Gas- und Benzinbetrieb gleich bleiben. Dann im Leerlauf mit Off_inj das gleiche Spiel. Wenn dann das Lambdasignal und LPG_cor gut aussehen braucht man am Druck nicht mehr rumstellen. Dann noch im ersten Gang richtig Gas geben und schauen, ob die Drehzahl nach beenden der Schuibabschaltung im normalen Bereich bleibt, ggf mit AFCO korrigieren. Dann noch ein wenig bei mittlerer Last ein ruckeln beim Umschalten mit Double Mix wegkonfigurieren.

Wenn es nicht so gut läuft, muss er neben den halben Dutzend anderen Werten noch etwas in die Trickkiste greifen, aber das ist dann schon deutlich mehr, als ein normaler Umrüster zustande bringt.

Die V8 sind etwas hinterhältig, weil dort der Kühlwasserthermostat im Gegensatz zu den anderen Benzinern statt im Vorlauf im Rücklauf eingebunden ist. Das bemerken einige Umrüster nicht und binden den Verdampfer "so wie immer" ein, was prompt in die Hose geht und merkwürdige Fehlerbilder zur Folge hat.

Gruß

Andreas

... ich merke gerade, Andreas ist Fuchs, ich bin aber auch nur Endverbraucher, daher kann ich auch keine Fragen bzgl. Einstellung am SL beantworten, wir sind ca. 1 Stunde gefahren, Landstraße konstant bei 130 km/h, danach Stadt und Stop and Go und dann lief se.

so long
Mike

Zitat

Original von sound-around
... ich merke gerade, Andreas ist Fuchs, ich bin aber auch nur Endverbraucher, daher kann ich auch keine Fragen bzgl. Einstellung am SL beantworten, wir sind ca. 1 Stunde gefahren, Landstraße konstant bei 130 km/h, danach Stadt und Stop and Go und dann lief se.

so long
Mike

He sound-around,

kannst mir mal Bilder schicken vom 420er, fahre den selben, und bin und war auch mal am überlegen auf LPG umzusteigen...
Kannst mir mal Kosten für einbau sagen? aber bei knappen 40 000 km in 4 Jahren lohnt es sich net so oder? und mein Motor hat auch schon die 220000 km Marke überschritten...

Danke und grüße

Hallo,

Zitat

Original von W124-FAHRER
Er hat nähmlich bis jetzt nur im Leerlauf was eingestellt gehabt....

oje, das klingt ja nicht so schön. Hast du Bilder vom Umbau? Einbau Verdampfer, Rails, Tank? Womöglich kannst du ihn dann noch ein paar zusätzliche Fragen stellen.

Gruß

Andreas

Da ich auch aus der Kölner Ecke bin und mich die Gasumrüstung auch interessiert, wir haben hier nämlich ne Gastankstelle (LPG), nur niemanden der ne Umrüstung anbiet, wäre es interessant zu erfahren zu wem ich in Köln offensichtlich nicht gehen darf.

Auch Wäre es schön zu erfahren wo man hin gehen kann.

In so fern bitte ich um die Veröffentlichung der Adressen.

Gruß
Leif