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LPG Ausbau

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Motörhead

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41

Sonntag, 6. Februar 2011, 23:34

Das blöde ist, daß ich mit meiner Gasanlage bis nach Holland muß. Ich weiß nichtmal ob die sich mit dem einstellen von den alten Benzmotoren auskennen.

Sternenparade

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42

Sonntag, 6. Februar 2011, 23:39

die bauen noch sehr viele 124 er um besonders mit K Tronik

die kennen sich aus , keine Sorge


ruf mal an ,und sprich mal mit dem Chef
BRC im T4 CARAVELLE SYNCRO
noch Ohne Stern
:rant:

BO125

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43

Mittwoch, 9. Februar 2011, 12:39

@Reiner:

hey hey, meinen haben auch immer Polen umgerüstet und die haben KE-Stop verbaut :D
Gruß Nico

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Motörhead

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44

Mittwoch, 9. Februar 2011, 13:23

Wo sitzt denn der KE Stop?

turbonorbert

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45

Mittwoch, 9. Februar 2011, 15:11

Hallo Motörhead

so richtig kann ich nicht nachvollziehen, dass einem die Leistung eines 300ers mit Gas nichtausreicht, aber das muss jeder selbst entscheiden.

Bevor ich jedoch engültig alles ausbaue, raus mit dem Venturieinsatz und Stecker ab vom Gas Magnetventil und du hast Dein Volllaststeckenpferd. (Dauert maximal eine halbe Stunde)

Ich weiß nicht wieviel Deiner heute weg hat und in welchem Traumzustand er sich befindet, aber man muss diese Autos vermutlich noch 20 Jahre wegstellen um einen Oldtimer zu haben und dafür verkneife ich mir das aktuelle Fahrvergnügen. Tut mir leid, mit mir nicht!
Wenn man so etwas will, bleibt das Teil am besten für die nächsten Jahre in der Garage, (damit sich Deine Kinder an Deiner Fürsorge für das Auto freuen?)

(Ich sehe es kommen, dass in Zukunft Autos erst mit 40 Jahren zum Oldtimer geadelt werden).

Ich habe meine Autos zum fahren, das gilt auch für meinen r107er aus 1987 und das bekommt ihm und mir gut! Ich pflege die Autos auch, aber für mich und nicht für die freudig erregten Nachbesitzer.
Freundliche Grüße

Norbert

BO125

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46

Mittwoch, 9. Februar 2011, 15:19

Also ich kann verstehen dass er den Leistungsverlust bemakelt, hat mich bei meinem auch sehr gestört, aber hey, die Tasche ist an der Säule voller :D

Der KE-Stop ist ein Relais, was die Benzinpumpe auch während dem Gasbetrieb weiterlaufen lässt. Ist besser fürs Benzin-System und die Stauscheibe wird stabilisiert, wenn ich das noch so richtig in Erinnerung habe ?( denke schon ;)
Gruß Nico

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Reiner

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47

Mittwoch, 9. Februar 2011, 17:33

Zitat

Original von BO125
Also ich kann verstehen dass er den Leistungsverlust bemakelt, hat mich bei meinem auch sehr gestört, aber hey, die Tasche ist an der Säule voller :D

Der KE-Stop ist ein Relais, was die Benzinpumpe auch während dem Gasbetrieb weiterlaufen lässt. Ist besser fürs Benzin-System und die Stauscheibe wird stabilisiert, wenn ich das noch so richtig in Erinnerung habe ?( denke schon ;)


Wie oben gesagt mach der KE Stop nichts anderes wie den Drucksteller zu bestromen das der im Mengenteiler die Ventile dicht macht. Also kein Relais oder sowas. Die Vorteile sind wie du gesagt hast.
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BO125

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Mittwoch, 9. Februar 2011, 20:29

ah so wars... wusstes nimmer genau, nur noch die Wirkung ;) und wie wird der bestromt? Also wie angesteuert?
Gruß Nico

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sternenwind

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49

Mittwoch, 9. Februar 2011, 20:40

Zitat

Original von Motörhead
Das Loch kann man schweißen. Kofferrauminnenverkleidung und Stoßstange wechseln. Aber du hast nicht ganz unrecht. Mir würde es vorerst schon helfen, wenn jemand seinen kleinen Tank mit meinem großen tauscht.


Wozu Stossstange wechseln, hat da etwa der Umrüster das Betankungsventil reingehauen :stickpoke:

Das wird mich persönlich extrem stören, optisch und praktisch, dermassen tief sich beim betanken bücken.

Wenn man will geht das beim Copupe/T-Modell auch hinter der Tankklappe.

Gruss
Sternenwind

Motörhead

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Mittwoch, 9. Februar 2011, 20:43

Ich fahr meine Autos auch. Ich bin sicher der letzte der sie wie Museumsstücke behandelt. Ich weiß aber auch nicht was das eine mit dem anderen zu tun hat. Hat vielleicht jemand ein Foto vom eingebauten KE Stop? Würde mich nämlich interessieren, obs sowas auch in meinem Auto verbaut wurde.

Reiner

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Mittwoch, 9. Februar 2011, 20:53

Zitat

Original von BO125
ah so wars... wusstes nimmer genau, nur noch die Wirkung ;) und wie wird der bestromt? Also wie angesteuert?


Normalerweise vom KE - Steuergerät das so die Einspritzmenge regelt, und auch Lamdaregelt, (Tastverhältnis usw. dürftest ja alles kennen)
Der KE Stop wird einfach dazwischen geschaltet und schlauft im Benzinbetrieb das Signal einfach durch, und sobald es in den Gasbetrieb geht stellt er den Drucksteller einfach auf Schubabschaltung (maximaler Strom drauf). Kannst so auch prüfen, einfach bei laufendem Motor den Stecker vom Drucksteller abziehen läuft dann normal weiter, aber sobald du dann 12V auf den einen und Masse auf den anderen Pin gibst muss der Motor sofort ausgehen. ;)
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BO125

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Mittwoch, 9. Februar 2011, 21:46

Danke :D also ist der KE-Stop n Steuergerät, oder was genau erkennt denn dass auf Gas geschaltet wird den Drucksteller dann auf Schubabschaltung stellt? Ist doch dann n Steuergerät, oder könnte man das auch mit nem Relais realisieren :)
Gruß Nico

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Pascal

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Mittwoch, 9. Februar 2011, 21:56

Zitat

Original von Reiner

Normalerweise vom KE - Steuergerät das so die Einspritzmenge regelt, und auch Lamdaregelt, (Tastverhältnis usw. dürftest ja alles kennen)
Der KE Stop wird einfach dazwischen geschaltet und schlauft im Benzinbetrieb das Signal einfach durch, und sobald es in den Gasbetrieb geht stellt er den Drucksteller einfach auf Schubabschaltung (maximaler Strom drauf).


Ist das eigentlich auf Dauer schädlich für den Mengenteiler? Bei meinem alten Gasbenz ist der Mengenteiler angeblich durch diese Praxis kaputt gegangen. Fuhr aber dann mit einem anderen Mengenteiler auch nicht besser :D Bei der ganzen Gasgeschichte strickt sich wohl jede Werkstatt so ihre Wahrheiten zusammen habe ich das Gefühl...

Bei mir wurde die KE-Stop Funktion vom Steuergerät der Gasanlage mit erledigt.

sternenwind

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Mittwoch, 9. Februar 2011, 22:29

Hallo,

ich weiss nicht wie es bei anderen vollsequentiellen Anlagen ist, aber bei der Prins VSI läuft die Benzinpunpe weiter mit, - von "Haus" aus.

Mir wurde von mehreren Stellen gesagt, das dies sinnvoll ist, allein damit die Benzinpunpe länger lebt und auch mal arbeiten muss.

In irgendwelchen Unterlagen habe ich das auch genauer stehen.

Von daher denke ich es ist auch beim M102/103 sinnvoll, halt über KE-Stop.

Gruss

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »sternenwind« (9. Februar 2011, 22:30)

Motörhead

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Mittwoch, 9. Februar 2011, 22:54

Zitat

Original von sternenwind


Wozu Stossstange wechseln, hat da etwa der Umrüster das Betankungsventil reingehauen :stickpoke:

Das wird mich persönlich extrem stören, optisch und praktisch, dermassen tief sich beim betanken bücken.

Wenn man will geht das beim Copupe/T-Modell auch hinter der Tankklappe.



Das machen Umrüster beim Coupe ungern. Durch die Last des Schlauchs und des Miniaddapters kann das Blech um den Anschluß ermüden. Dann reißt es evtl. irgendwann ein und gammelt. Da sollte man also etwas zum abstützen von innen verschweißen um der Hebelwirkung entgegenzuwirken. Ich frag mich weshalb das nicht so wie bei der Limo gebaut ist.

sternenwind

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Mittwoch, 9. Februar 2011, 23:10

Dann hätte ich eher eine Verstärkung eingeschweisst als mir den Anschluss in die Stossstange reinhämmern zu lassen.

Warum allerdings die Tankklappe bzw der Raum dahinter bei dem C124 / S124 nicht so ist wie beim W124? Ja - das frage ich mich auch.

Bei der Limo ist der Gasanschluss in meinen Augen optimalst gelöst.

Geil ist es immer, wenn Unwissende an der Tankstelle sehen, wie ich den Gastank und Benzintank gleichzeitig befülle und beide Schläuche mit Zapfpistole parallel anschliesse.

Beides liegt ja direkt hinter der Tankklappe. Immer grosses Staunen des Publikums :D

Ich sage dann immer so ein älterer Benz hat halt mehr sinnvolle Hightech als so ein Opel Insignia, neuer VW Golf, neuer Audi A6 usw., je nachdem was der Schaulustige gerade fährt.

Vielleicht sage ich nächsten: "Mercedes-Benz - das Beste oder nichts".

Man will ja nicht angeben :D

Gruss
Sternenwind

Dieser Beitrag wurde bereits 4 mal editiert, zuletzt von »sternenwind« (9. Februar 2011, 23:13)

Reiner

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Donnerstag, 10. Februar 2011, 21:25

Zitat

Original von BO125
Danke :D also ist der KE-Stop n Steuergerät, oder was genau erkennt denn dass auf Gas geschaltet wird den Drucksteller dann auf Schubabschaltung stellt? Ist doch dann n Steuergerät, oder könnte man das auch mit nem Relais realisieren :)


Sieht aus wie ein Steuergerät, hat allerdings nur 4 Kabel. Trau mich aber nicht den Testweise durchzumessen oder zu bestromen falls es doch ein Steuergerät wäre. ;)
Müsste sich theoretisch aber auch mit nem Relais machen lassen.
Der Tankdeckel bei der Limo ist so weil Daimler angeblich selber an einer Gasvariante entwickelt hat nach der Ölkrise, ist aber dann wieder verworfen worden.




BTW, ich grins mir auch jedes mal einen wenn se beim Gastanken auf dem Boden rumkrabbeln :D
Ansonsten Platz ist hinter dem kleinsten Tankdeckel und wenn man jedesmal zum Tanken eine 10cm Verlängerung + Adapterstück draufschrauben muss.

@Sternenwind
Bei den vollsequentiellen wird einfach das elektrische Benzineinspritzsignal unterbrochen, was bei einer mechanischen Einspritzung wie der KE nicht geht ;), daher schaltet man bei der entweder die Spritpumpe ab oder behilft sich mit Tricks wie einem KE Stop.
"Was brauch denn ihr Auto?" - "Zulange bis der Tank voll ist"

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Reiner« (10. Februar 2011, 21:28)

sternenwind

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Donnerstag, 10. Februar 2011, 21:54

Zitat

Original von Reiner
@Sternenwind
Bei den vollsequentiellen wird einfach das elektrische Benzineinspritzsignal unterbrochen, was bei einer mechanischen Einspritzung wie der KE nicht geht ;), daher schaltet man bei der entweder die Spritpumpe ab oder behilft sich mit Tricks wie einem KE Stop.


Mann lernt nie aus, Danke.

Gruss
Sternenwind

sternenwind

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Freitag, 11. Februar 2011, 00:44

Zitat

Original von Reiner
Der Tankdeckel bei der Limo ist so weil Daimler angeblich selber an einer Gasvariante entwickelt hat nach der Ölkrise, ist aber dann wieder verworfen worden.


Man müsste hier nochmal direkt bei Daimler-Benz fragen.

Mercedes-Benz hat aber auch in anderer Richtung mit dem 124er geforscht. Hier ist die Tankklappe ganz woanders.

Unterwegs für die Zukunft: Verschiedene Fahrzeuge – hier ein Mercedes-Benz 230 E – dienen der Erprobung von Wasserstoff als Energielieferant für den Verbrennungsmotor.

Bildquelle: Daimler AG MediaDialog


Bildquelle: Daimler AG MediaDialog


Bildquelle: Daimler AG MediaDialog

Gruss
Sternenwind

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Motörhead

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Freitag, 11. Februar 2011, 00:54

Weshalb sollten sie es dann in die Serie einbauen, wenns zu Testzwecken war? Ich glaube eher, daß sie daran gedacht haben, sich den Umbau selbst zu erleichtern, falls sie mal im großen Stile in der Benzwerkstatt umgerüstet hätten.

Ist Wasserstoff nicht das was beim absturz der Hindenburg so doll gebrannt hat?

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Motörhead« (11. Februar 2011, 00:56)

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