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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »A124Cab« (18. September 2020, 17:20)
Hallo,
vielen Dank für die Info.
Als Verdampfer habe ich einen BRC AT90E, hier bin noch auf er Suche nach dem Installation manual, das habe ich bisher nicht im inet gefunden.
Er hat zwei Einstellschrauben, siehe Bilder unten. Welche Schrauben für was sind, da habe ich keinen Plan...
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Ich hatte das gleiche Problem nur ohne Automatik, ging im Leerlauf manchmal aus, zb. beim an die Ampel rollen / Kupplung treten.
Ich hab zwar eine andere Anlage aber eben auch eine Venturi. Bei diesen Anlagen wird der Leerlauf nicht digital eingestellt sondern über die Bypassschraube am Verdampfer.
Du hast zwei Schrauben, eine für das Gemisch und eine für den Leerlauf/Bypass, diese musst du etwas weiter rausdrehen dann erhöht sich der Leerlauf. Der "Stepper" ist nur im Fahrtbetrieb, also alles über Leerlauf aktiv und ist Lamdageregelt, sonst ist der zb. auch beim starten immer ein Stück offen und nicht geregelt.
Du könntest natürlich auch ein Problem mit den Unterdruckschläuchen haben, dass dachte ich bei mir erst und hab alle gewechselt, tja es war nur diese eine Schraube, vier Umdrehungen raus und das Geruckel is weg. Aber erkundige dich erst das du auch wirklich die richtige Schraube verdrehst, was die andere bewirkt weiß ich nicht .
Super, das ist ne Klasse Arbeit die du gemacht hast, ein dickes DANKE von mir.Handbuch BRC Just
Wenn Du im Standgas rollst, kann der Fahrtwind den schwachen Venturieffekt verblasen, so dass die Gasmange nicht passt und der Wagen ausgeht. Deshalb muss die Ansaugung aus dem Fahrtwind, ich habe da was gebastelt, was die Öffnung nach unten hat, damit er trotzdem neben/hinter dem linken Scheinwerfer noch kalte Luft ansaugen kann, denn warme Luft kostet Leistung.
Dein Wert für "Number of steps for check" ist Werkseinstellung, dürfte u.U. etwas zu klein sein. Vielleicht machst Du erst einmal Screenshot, wie in meinem Beispiel vomn der Leerlaufregelung?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Mr_Freeman« (20. September 2020, 20:41)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Mr_Freeman« (20. September 2020, 22:46)
Die Verengung ist der Mischer, die am Schnorchel soll ja weg. Wenn der Mischer nicht verengt, gibt es keine Venturieffekt, dann läuft der beim Fahren zu mager. Ist halt das Hauptproblem einer Venturi, den richtigen Kompromiss zu finden.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »A124Cab« (21. September 2020, 18:49)
Es reicht aus, im Stand einmal konstant bei ca 2000 U/min und dann einfach im Leerlauf laufen lassen.
Würde ihn am WE mal ausmessen.Der Mischerspalt sieht mir recht groß aus, kannst Du mal messen?
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