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richtig sein!!!

ich fahre seit ca. 22000 km eine venturi im 300e.

jetzt erklärt mir bitte eins. Warum geht mein Motor nicht aus, obwohl mein Saugschlauch weder "verschlankt" oder gar nicht hinter den Scheinwerfer verschwenkt ist??


Übrigens hatte mein Umrüster diesen "Blödsinn" tatsächlich eingebaut....außer eines KE-Stops- den er für nicht notwendig hielt. Ich hatte höchstens noch die Hälfte des Ansaugquerschnittes...... und mein Auto ging damals trotzdem aus!!!! Das Beschleunigungsverhalten war beschi s s e n. Nicht fahrbar!!


Auch wenn es einige Leute hier evtl nicht hören wollen. Ansaugverschlankung und verschwenken des Ansaugschlauches sind nicht erforderlich wenn..... ein KE -Stop eingebaut ist.

Dies habe ich damals selbst gemacht und nie bereut! Den Ansaugschlauch habe ich wieder voll auf gemacht und habe nie mehr Probleme gehabt!!


Für meinen Teil ist das auch vollkommen logisch. Wenn der KE-stop eingebaut ist, wird ständig Benzin nachgespeist und die Wippe des Luftmengenmessers stabilisiert. Dadurch kann diese auch nicht durch den Luftstrom nach unten gedrückt werden, was automatisch ein unkontrolliertes absterben des Motors bewirkt!!

Ich halte von den Umrüstern so gut wie gar nichts!!!

Ich rate allen. Baut KE-Stops ein und baut die Lufteinschnürungen aus.
Bei meinem Auto klappt dies perfekt. Glaubt es mir. Auch wenn alle etwas behaupten, weil sie es einfach nachplappern, muss es nicht richtig sein!!!

QP230er

bist Du sicher, dass dein KE Stop richtig eingebaut wurde? Läuft die Benzinpumpe im Gasbetrieb immer durch?

Danke, Titel sind mir ziemlich wurscht.

aber die Korrektur ist ok!


Mir geht es um die Sache.
Ich habe folgenden Verdacht. Ursprünglich wurde bei Umrüstungen bei Gasbetrieb die Benzinpumpe abgeschaltet. (Polenmethode)
Dabei wude das aufwändige Mengenmesssystem der KE Einspritzanlagen vergewaltigt. Das beruht darauf, dass sich über eine Wippe auf der einen Seite Benzindruck und Megengenteiler und auf der anderen Seite der auf die Stauscheibe wirkende Luftdruck die Waage halten.
(Je grösser die Verlangte Leistung, um so mehr wird durch den Ansaugluftstrom die Stauscheibe ausgelenkt und um so mehr Benzin wird eingespritzt.)

Wenn man den Benzindruck durch abschalten der Benzinpumpe wegnimmt, wird das System instabil und die
Stauscheibe kann unkontrolliert öffnen. Das bedeutet beim Übergang von Lastbetrieb auf Leerlauf, dass der Motor zu viel Luft bekommt und abstirbt.
Kann man übrigens gut ausprobieren, wenn man im Leerlauf auf die Stauscheibe drückt.(geht nur bei Benzinbetrieb und geöffnetem Luffilterkasten) Der Motor geht sofort aus.

Sche i s s e! Was macht der Fuscher? Er klemmt den Luftschlauch um die Ecke und reduziert den Einlassquerschnitt, dass es gerade noch so geht.
Stabil ist das System trotzdem nicht, aber manchmal funktioniert es. (Bei mir nicht!!)

Dann kam der KE- Stopp, der bewirkt, das die Benzinpumpe in Betrieb bleibt, aber der KE vorgegaukelt wird, dass der Motor im Schiebebetrieb ist. Das wiederum bewirkt, dass das geförderte Benzin direkt in den Tank zurückgefördert wird.
Der vorteilhafte Effekt ist, dass die beschiebene Wippe in stabiler Lage bleibt und Bei leerlauf nicht unkontrolliert öffnet.

Eigentlich ganz einfach und funktioniert bei mir seit 20.000 km problemlos.
(auch vollkommen logisch)

PS: die ersten 2.000 km war ich stinksauer ohne KE stop unterwegs. nie wieder!
(und erzählt mir nicht, dass es auf den Umrüster ankäme, viele kupfern auch nur voneinander ab, ohne sich das Handbuch der KE einmal selber durchgelesen zu haben)

Die von mir beschrieben Methode hat einen weiteren Vorteil. Nie wieder Luftmangel bei Benzinbetrieb!!

Damit alle den gleichen Wissensstand haben.

So primitiv ist der KE Stop zu realisieren. Ich habe das Relais der KE einfach an die ursprüngliche Betätigung des Benzinpumpen - Abschaltrelais angehängt.
1. Ansteuerung des (ehemaligen) BPppn Relais auf die Spule des KE Stop legen
2. Arbeitskontakte (des KPRAbschaltrelais) wieder fest miteinander verbinden, da sonst die BP nicht mehr läuft.


Das wars!

Wünsche habt Ihr::::

also, wenn meiner vom Lackierer (einige Lack- Verbesserungen) zurückkommt, werde ich mal sehen was man machen kann.

Eigentlich ist das ja so einfach....!?

@QP230e und warum geht Deine Kiste aus, wenn du den Ansaugschlauch auf machst?? Gibt Dir das nicht zu denken??


Der von mir eingebaute KE stop ist derjenige, der vollkommen logisch die Eigenschaften der KE berücksichtigt, er bildet den Schiebebetrieb nach, der zum ganz normalen Betrieb der KE gehört.
Es ist sozusagen ein normaler Betriebszustand der KE.

Ich habe das KE Relais über die Adresse bezogen, die auch hier schon oft genannt wird.

@QP230CE
Inzwischen glaube ich nur noch an das was ich selber gemacht habe!!
Ich bleibe dabei. Auch wenn alle es machen, muss es nicht richtig sein.

Es wird formal agekupfert. Mit Grundlagen beschäftigt sich keiner.

BP abschalten ist falsch! KE Stop muss so ausgeführt werden wie ich es beschrieben habe. (Ich habe das nicht erfunden!)



Aus welchem Grund verschlucken sich die Fuscher-Autos denn sonst?
Warum kriegt der Motor zu viel Luft? Ursache Siehe oben und wir sind wieder beim Thema.

@Manfred F

Hallo bist Du sicher, dass auch das Relais eingebaut (und richtig angeschlossen ist) ist, dass wie in meinem Schaltplan dargestellt, bei Gasbetrieb die Spannung am Elektrohydrauklischen Stellglied umpolt? (und Damit auf Schiebebetrieb umstellt?)

Das Durchlaufen der BP alleine reicht nicht aus.

Wenn durch Pusten die Stauscheibe bereits ausgelenkt wird, ist das doch ein Zeichen dafür, das die stabilisierende Gegenkraft fehlt.


Frage an Dich: Warum kann man bei Benzinbetrieb mit gleicher Intensität in den Ansaugschlauch blasen ohne dass der Motor ausgeht?

warum läuft mein Auto mit dickem Schlauch im Luftstrom problemlos?
Warum ist mein Auto seit Einbau des Ke- Stops nie wieder beim Gas wegnehmen unkontrolliert ausgegangen, egal wie schnell und wie lange ich vorher geballlert bin.

Und was den Leistungsverlust angeht. Es war ein mächtiger Verlust, als ich damals nach Umbau auf Benzin beschleunigen wollte, dachte ich sie hätten mir 2 Zylinder geklaut. Bedingt durch die Venturidüse ist so wie so Leistung hängen gebieben. Aber die Lufteinschnürung im Ansaugkanal war der Hauptgrund. Ich dabe damals schon in meinem ersten Posting geschrieben, dass ich höchstens nur noch die Hälfte des normalen Ansaugquerschnittes hatte. Warum Macht Mercedes, die eigentlich immer genau rechen, den Ansaugquerschnitt eigentlich so groß Richtig ist, dass die Höchstgeschwindigkeit nicht so sehr leidet, aber wann fahre ich mal 220km/h?