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Wechsel Öl der Niveaureg. nötig/möglich ?
Hatte in letzter Zeit bei eisigen Temperaturen ein "Nebelhorn-/ Strömungsgeräusch" in meinem T (E220T, 1995, Aut.).
Ein Kollege meinte, daß evtl. das Öl der Niveauregulierung über die Jahre Wasser gezogen hätte und daher evtl. zur Kristallbildung in Leitungen und Ventilen neige, spez. im Höhenregler der HA - daher
könnten wohl die Geräusche stammen ?!
Frage: Macht ein Ölwechsel im Niveausystem Sinn ?
Wenn ja - wie führt man den richtig durch ?
Schonmal jemand gemacht ?
Danke und Gruß, Peter !
jo, macht Sinn, ist nicht teuer, geht schnell.
optimalerweise:
1. Öl aus dem Behälter absaugen
- Behälter von innen reinigen
- Sieb reinigen
2. frisches Öl auffüllen
3. Schlauch auf Rücklaufleitung stecken und in Altölkanister
4. Motor starten
5. Öl wird aus dem Behälter durchs System gepumpt und in Altölkanister gefördert
6. So lange laufen lassen und stetig Öl nachfüllen, bis sauberes Öl kommt.
Wenn du keine Absaugpumpe hast, dann kannst du auch mit dem Motor absaugen.
Halt rechtzeitig aufpassen, dass er keine Luft zieht.
Hubraum statt Wohnraum, Zylinder statt Kinder
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »rodion« (10. Februar 2010, 20:32)
Danke Dir für die schnelle Antwort ! Klingt alles plausibel und machbar,
ich hatte schon rumüberlegt von wegen Öl über Entlüfternippel am HA-Regler ablassen...
Weißt Du noch ungefähr wieviel Öl-Wechselmenge da anfällt ?
(von wegen Frischölkauf)
Merci nochmal ! =)
Gesamtfüllmenge ist, soweit ich mich erinnere, ca 1.7 Liter.
Hatte mir 5 Liter bei TE bestellt, kostet dann 30€ + Porto...
Hubraum statt Wohnraum, Zylinder statt Kinder
hallo ist es sicher deine Niveau bei meinem 140er hat nur etwas Öl in der Servo gefehlt , mit der Niveauregulierung hab ich beim 124er nie Probleme außer mit dem Stab am Regler,
Gruss Johann
Elektronik gehört in`s Wohnzimmer und nicht auf die Straße
Wie siehts mit dem Metallbehälter bei der Servopumpe aus? Dort scheint das Öl vom Kunststoffbehälter hingepumpt zu werden.....jedoch ist im Metallbehälter eine eigene Messskala
Über die Notwendigkeit des Reserverads: "Die Wahrscheinlichkeit eines Defekts am Motorsteuergerät ist höher als eine Reifenpanne." Gottseidank hab ich immer ein 5. Rad dabei - E300 Diesel
das sind 2 verschiedene Ölkreisläufe!
Metallbehälter = Servolenkung
Plastiktank = Niveau und/oder ASD
Hubraum statt Wohnraum, Zylinder statt Kinder
deer Plastiktank sitzt bei älteren Rechts hinterm Scheinwerfer und ist rund.
Bei Jüngeren LINKS und hat die form einer 1 Liter Rechteck Ölpulle.
Oben ist ein Schraubverschluss mit einem Anschluss für den Rücklauf. Bissi blöd zu erklären)
Obenauf ist ein Gummiplömpel, wenn du den rausziehst, hast du da nen Peilstab (ok, ein STäbchen) dran.
Durchs Löchli vom Stäbli kann man nachfüllen.
Den grossen stopfen kann man auch abschrauben, um besser absaufen äääähhhhh absaugen zu können. Ausserdem kann man dann besser einen Schlauch auf den rücklauf stecken.
Warum soll ich von Hand schalten... Der Sprit wird auch von alleine weniger.
Es sagt der Gummibärenzüchter von Heiligenhafen: "Ich wache nachts, wenn die Bären schlafen!"
Heute ZH-M / Öl der Niveauregulierung getauscht - absolut empfehlenswert !
Danke nochmal an rodion, die Kurzanleitung funzt super ! =)
Die alte Plörre war richtig schwarz und dickflüssig, das neue Zeuch ölig dünn und Honiggelb !
Macht also schon allein zum Werterhalt echt Sinn.
Gruß, Peter
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