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Physikalisch ist die Vmax bestimmt durch: Motorleistung inkl. Verluste bis zu den Rädern versus Luftwiderstand.
Am Getriebe/Diff was zu ändern würde dich nur schneller machen, wenn du im höchsten Gang in den Begrenzer kommen würdest, obwohl noch Leistung vorhanden ist.
Hab keinen 200D, glaube aber kaum dass das hier der Fall ist.

Was kannst du also tun?
- Motorleistung erhöhen. Was rodion schrieb z.B.
- Unterboden und Radhäuser verkleiden, Karosserie cleanen (Wischer/Blinker/Türgriffe/Antenne etc.), Kühler zumachen, Luftspalte abkleben.

Obs für 200 km/h reicht? Wer weiß

den 200D (wie auch andere diesel) kann man sehr schaltfaul bewegen, 2. und 4. gang sind eigentlich alles, was man braucht. im zweiten anfahren ist kein problem, bei 45 in den 4. schalten und dann zurücklehnen und bis 160 warten.

durch das früh anliegende drehmoment beim diesel (von neuwagen-benzinern mal abgesehen) muss man sich schon ziemlich dämlich anstellen um den abzuwürgen. man kann die komplett ohne gas vom fleck bewegen und muss im stop´n´go eigentlich nur die kupplung kommen lassen und der diesel zieht durch früher anliegendes höheres drehmoment automatisch auf leerlauf drehzahl hoch. was denkst du, wieso die meisten zugfahrzeuge diesel sind?
um die karre aber auf geschwindigkeit zu bekommen braucht man drehzahl, erst im oberen drehzahlbereich werden die "elastischer".

das max. drehmoment liegt unter 3000 touren an, die maximale leistung aber erst kurz vor enddrehzahl. natürlich kannst du daher die unteren gänge früh reinmachen, ohne das der wagen das stottern anfängt, aber der letzte gang, da direkt übersetzt, dreht sich dafür am ende tot da einfach nichts mehr aus dem motor raus kommt was ihn auf enddrehzahl bringen könnte. er verhungert eben auf der strecke.

die haben sich bei MB damals schon was gedacht und bestimmte diffs in kombination mit bestimmten motoren eingesetzt. zwar wurde ´89 das 3,42 durch das 3,46 ersetzt, aber das wurde ja nicht einzeln gewechselt, sondern ging unter anderem mit ner erhöhung der leistung von 72 auf 75 PS und nem anderem drehmomentverlauf einher um das zu kompensieren.

lies dich doch erstmal in begriffe wie drehmoment und leistung ein, und dann schaust du dir begriffe wie kraftübertragung, getriebe, diff und das ganze gedöns an... sonst bringt deine fragerei echt nichts und wir drehen uns im kreis.

Ok, dann berichte bitte hier weiter,
bin auf deine Erfahrungen gespannt, vielleicht haste ja Glück und er läuft.

LG, Timmey

@w124e60amg: hast du bei den Diffwechseln auch immer das KI mit gewechselt?

finds gemein
ich optimier meine 250d limo und geb ihr saft und zeit und spiel mit drücken ESDs usw um 201-202 auf der ebene zusammenzubringen laut gps
und du hängst einfach an den 200er ein 3,07er rein und willst das gleiche schaffen?
glaub mir eins, die diffs passen wie die faust aufs auge bei den autos
selbst die Kombi limo unterschiede passen top,
wobei bei gepimpten Kombis man durchaus auf die Limoübnersetzung gehen kann und fahrleistungen der limo zusammenbekokmmt
grüßle
uli im 250tdt mit 2,65 statt 2,87 original unterwegs, allerdings mit der 1,5 fachen leistung als originale

Zitat von »uli124125«

finds gemein
ich optimier meine 250d limo und geb ihr saft und zeit und spiel mit drücken ESDs usw um 201-202 auf der ebene zusammenzubringen laut gps
und du hängst einfach an den 200er ein 3,07er rein und willst das gleiche schaffen?

heul doch! das gerade du auf einmal auf sensibelchen machen willst! der kam gut!

Tja Uli, manchmal sieht man vor lauter Bäumen den Wald nicht mehr, hohohoho

Dann kauf di nen 124 er diesel MIT motor...250 oder 300 turbo

was soll da ne schwachstelle sein?
nur weil jahrelang verbreitet wurde dass die dinger net halten?

wenn du meinst damit 200 kmh zu schaffen
ich hab den passenden 601er daheimliegen mit dem das auch klappt
grüßle
uli