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Die nächste Übersetzung wäre 300 Turbodiesel

Also,die nächst längeren wären die mittlere Diff-größe in 3.07,2.87 oder 2.65.

Daß der 2l Diesel aber die 200er Marke erreicht,halte ich schlichtweg für illusorisch.

Gruß Markus

Damit fährt die Kiste dann noch immer keine 200..

Also an so manchen fragen habe echt meine Zweifel..

Eventuell sogar langsamer, macht doch eigentlich nur Sinn wenn die Drehzahl am Anschlag ist.

Achja mein 300TD packt mit dem 3,07 auch keine 200, glaub ich hatte ihn mal bei 195
Nochn edit: der 200D steht doch auf 185/65 oder? Mit 195/65 kannst du da doch auch noch die Übersetzung anpassen

Mit dem Reifendurchmesser kannst auch noch was rausholen!

Ja sitze ausbauen soll auch was bringen.

rein theoretisch sollte er rechnerisch mit nem 3,07 bei 5500 U/min die 200 erreichen können, aber mit dem serienmässigen 3,46er dreht er bei 160 km/h normaler höchstgeschwindigkeit schon seine 5000. bergab kann man mit dem seriendiff auch mal an die 180 kommen, aber ob das auf dauer für den motor so pralle ist?

imho: wenn man es eiliger hat als 160 im 200D sollte man die kiste stehen lassen und was anderes fahren. wenn es um die theorie geht, klar geht das rechnerisch, ob das in der praxis dann noch lust macht... 200D ist ja so schon nicht gerade ein ausbund an temperament, manche behaupten er sei ein verkehrshindernis. den dann noch mit längerem diff fahren, nicht um den verbrauch zu mindern oder die lautstärke zu senken, sondern um ne höhere endgeschwindigkeit zu realisieren...
kann mich dem zweifelnden micha nur anschliessen. manchmal kommen vom e60-fahrer fragen...

Servus,

Zitat von »w124e60amg«

ja ich weis hört sich alles komisch an, aber hatte das 3,46er org. drin 160 ende und mit dem 3,23er dann die 170-180 und wenn bei dem 3,07er 180-190Km/H kommen würde ich auch zufrieden sein !

dann träume mal schön weiter, weil der 250D erreicht auch nur echte 175km/H und das liegt an der Motorleistung die ihm fehlt..... Somit

wird dein 200D mit 15PS weniger natürlich schneller sein als ein 250D mit 15PS mehr...



Gruß Peter

Schaffst du nicht: Habe es beim 200D 5-Gang mal gehabt: statt 3.91 war ein 3.67 Diff Drin: Vmax vorher waren ca. wie bei dir 170-180 km/h, nachher waren es 160, und dann war Ende. Außerdem war die BEschleunigung und der Durchzug dann so richtig Matsche.

Also als ernstgemeinter Tipp mit Erfahrungswert: LAss es sein, du ärgerst dich dumm und dämlich. Fährt kaum noch, schafft nicht mehr die Vmax, und Verbraucht entgegen aller Logik ca. 0,5 bis 1 l mehr, weil man natürlich deutlich mehr Gas gibt, um vorwärts zu kommen.

LG, Timmey

Edit: Und dann noch den passenden Tacho finden etc... Bääh. Onkel Benz haben sich schon was bei den Autos gedacht, musste ich auch schmerzlich erfahren, bevor ich wieder aufs originale 3.91 rückgerüstet habe.

Welch eine Antwort erwartest du denn? Ein anderes Diff gekoppelt an 75 PS schafft keine 200 Km/h. Da kannst du dich auf den Kopf stellen wie du willst.

Siehe Timmey seine Antwort und seinen Diesel kenne ich und ich weiß das er mit einigem experimentiert hat und das dies nicht den gewünschten Erfolg brachte.

wieso hilft die antwort nicht weiter? hast du sie gelesen? der karre fehlt die LEISTUNG! ist einfach die physikalisch knappe antwort. auch timmey schreibt das gleiche, nur er hats ausprobiert, also die praktische erfahrung dazu geliefert. der 200D rollt auch mit seriendiff schneller, nur eben bergab mit rückenwind. das schrieb ich, ebenfalls praktisch erfahren.

wenn die schrankwand also schneller werden soll muss entweder die leistung erhöht, oder irgendeine andere einflussgröße geändert werden. stirnfläche, aerodynamik und so ein zeugs. das diff in kombination mit dem getriebe beeinflusst eher wie schnell der wohin bescheunigt, wo wann die drehzahl liegt und ob irgendwann theoretisch schluss ist. zum vorankommen brauchts aber noch nen motor.

An sich nicht. Aber vllt. hast du einfach n gutes Mittelding der Übersetzung von meinen Beiden unterschiedlichen getroffen, so dass du Glück hattest.
Aber die 75 PS setzen dem ganzen einfach grenzen. Ich hatte vorm 200D nen Fiat Tipo, der war mit 78 PS ca. gleich schnell. Mein Xantia nach dem 124er hat mit 110 PS die 200 laut GPS gerade so geknackt. Da liegen also 35 PS dazwischen und der große Unterschied, dass der Xantia doch nen recht netten Rennmotor mit 1,8l und 16 VEntilen hat, was ja schonmal ne ganz andere Charakteristik als son 8v VorkammerDiesel-Steuerkettenschwein ist, was die Drehfreudigkeit angeht.

Motorleistung und GEschwindigkeit hängen überpropotional zusammen. denn sonst müsste mein Saab mit 150 PS ja auch 340 fahren. Tut er zum Glück nicht.

Vmax hat also (vom selben Auto ausgegangen) immer was mit der Motorleistung zu tun.

Du fährst deine 180 Klamotten ja nicht mit Abregeldrehzahl, sondern mit (ich sage jetzt einfach mal) ca. 4900 u/min. Und zwar einfach, weil das Boot mit der Leistung nicht mehr gegen den Wind ankämpfen kann. Sonst würde er ja auf 5200 durchballern und dort abregeln. Passiert aber nicht. Wenn du die Übersetzung jetzt länger machst, kommt vom Motor ja quasi weniger Drehmoment an der HA an, er muss also bei gleichbleibender Raddrehzahl mit niedrigerer Motordrehzahl die Selbe Kraft aufbringen, den BEnz durch den Wind zu schieben. Und das schafft er nicht.

Meiner ist dann bei 4100 U/min bei ca. 163 km/h verhungert, weil er den Sprung über seine LEistungsspitze bei 4600 u/min nicht mehr geschafft hat.

Eigentlich wolen wir dich doch alle nur vor unnötigem Aufwand bewahren, was du am Ende machst, ist dir überlassen.

Es bringt nur einfach nichts.

LG, Timmey

Edit: Sorry für die vielen Schreibfehler, aber mehr geht mit 39° Körpertemperatur nicht
Edit2: Mann, du kommst aus Thüringen? Im Thüringer Wald auf der BAB ist mein 200D schon so kaum gefahren, das willste dir doch nicht geben. Da hab ich nur anhand der Kühlmitteltemperatur gesehen, wie die Steigungen so waren, der Tacho blieb bei Vollgas eh immer so bei 110 stehen

...wenn du schneller sein willst: Bau den Viskolüfter ab, größere Riemenscheibe für Servolenkung...