W124-Board.de

Vorne liegst du je nachdem ob man das Radio mit einem Punkt berechnet bei 62 bzw. 63 Punkten.

62 Punkte ist die A124 321 2104 mit 4er Gummis

63 Punkte ist die A124 321 2204 mit 1er Gummis

Erfahrungsgemäß würde ich die erste Variante wählen und statt der 4er Gummis 2 er oder 3er nehmen, sonst kommt die Schnauze sehr hoch.


Hinten liegst du bei 35 Punkten.

35 Punkte ist die A124 324 1104 mit 2er Gummis

wenn du vorne die erste Variante wählst, würde ich hinten zu den kleinsten Gummis....also den 1er Gummis raten.

Dann ist die Chance am Höchsten, keine Keilform zu bauen.


Falls du nicht DB Federn nimmst, empfehle ich dir die passenden Bilsteinfedern rauszusuchen. Findest du mit den Teilnummern durch Suchmaschinen.

Schau mal an deinen Federn welche Gummis verbaut sind.

Unter Umständen würde es ja reichen die Karre mit 4er Gummis anzuheben.

Original 280 Kombi Federn mit gummies sollten gebraucht zu finden sein.
100 Euro und ich schick dir 4 gebrauchte.
Schöne Grüße Marcel

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Für 40€ mehr gibt es neue

Zitat von »Rentnerdaimler«

passenden Bilsteinfedern

Ich baue auch gerade auf Originalfedern um, kann dir dann den Federspanner leihen das du den nicht extra kaufen musst, aber kostet neu auch nicht viel. Ich hab mir bei Mercedes noch 4 x die Unterlage 1243210036 gekauft, die ist zwar nur für vorne gedacht aber kann man für hinten zuschneiden, soll gegen Rost helfen an den Federn. Vorne hab ich die Unterlage mit 3 Punkten genommen und hinten auch mit 3 (die höchste) so das er tendenziell hinten höher als vorne steht. so komm ich zwar nicht ganz so hoch wie es mit ner 4er Unterlage vorne aber besser hinten höher als vorne. Und mit der Niveauregulierung soll man ja nicht die Höhe hinten einstellen. Bei den Federn gibt es immer zwei Sets die passen, einmal die die du ausrechnest mit deinen Punkten und dann passt jeweils eine Nummer höher auch für das härtere Fahrwerk. Ich hab mich für das härtere Fahrwerk entschieden da ich immer viel im Kofferraum habe und ich habe die sau günstig bei ebay kleinanzeigen bekommen, fast neu, wurden vor 20 Jahren ausgebaut und gegen Tieferlegungsfedern getauscht, besser gehts nicht. Und bei Mercedes nicht wirklich bezahlbar. Nachbaufedern naja die setzen sich schnell, ist nicht das wahre. Aber vielleicht gibts auch gute Marken. Aber da so viele tief wollen kriegst du die originalen gebraucht in Hülle und Fülle. Man weiß halt nie wie gesetzt die schon sind.

Ob 1000€ viel oder wenig sind muss jeder für sich entscheiden. Ich bin bei 170€ Material + eben was Spur einstellen kostet. Wenn die wirklich alle Teile bei Mercedes neu bestellen und dich nicht verarschen sind 1000€ nicht unrealistisch. Ich glaub Mercedes will 600€ für die Federn dann en paar Schrauben neu. Sagen wir mal 700€ Material und dann 300€ Einbau und Vermessung ist nicht unrealistisch. Wenn se dir allerdings Nachbaufedern zum Originalpreis einbauen und dann nicht mal das Fachwissen fürs einstellen der Niveauregulierung haben dann siehste aber alt aus mit deinem 1000€. Ich vertrau Werkstätten nicht, ich höre und habe nur Verarsche von Werkstätten mitbekommen. Außnahmen bestätigen die Regel aber dazu muss man echt viel Geld ausgeben bis man irgendwann eine Werkstatt gefunden hat die fair ist. Die Kohle hab ich nicht also war mein Benz seit dem ich ihn haben noch nie in ner Werkstatt. Irgendwie geht das alles auch Federn und Getriebe wechseln in der Tiefgarage. Die Entscheidung ob Werkstatt oder Hinterhof musst du selbst treffen. Aber wenn Werkstatt würd ich dir empfehlen dir mit Hilfe des Forums alle Ersatzteilnummern zusammenzustellen, das Zeugs selber einkaufen und dann ner Werkstatt sagen mach. Wenn du alles original kaufst können die sich nicht beschweren und du weißt wenigstens sicher das das richtige verbaut ist.

Zitat von »astor75«

Hallo zusammen,

danke erst einmal für die zahlreichen Antworten. Ich merke aber, dass ich erst noch mal technischen Nachholbedarf habe - Punkte - Gummis - ähhhm - keine Ahnung. Vielleicht ist es doch besser, jemanden zu kontaktieren der Ahnung davon hat.

Von einem KFZ-Betrieb hab ich ein Angebot vorliegen in Höhe von € 1.100 vorliegen für Wechsel von Federn und Dämpfern inkl. Achsvermessung. Die sprachen aber nicht von Punkten und unterschiedlichen Gummis.

Gruss

Ralf

Der Aufbau ist recht einfach und doch kompliziert bei Mercedes. Es gibt ganz viele verschiedene Federteilenummern je nach Fahrzeug und Grundgewicht. Aber im Endeffekt kommen bei der Berechnung nur zwei Teilenummern für die Vorderachse und zwei Teilenummern für die Hinterachse raus, jeweils einmal weiche oder harte Federung. Dann gibt es (nur bei Originalfedern) Farbmarkierungen die sind aber nur Herstellungsbedingt und können dir egal sein, es geht nur darum das es Produktionsschwankungen gibt und die halt danach farblich markiert werden damit gleiche mit gleichen verkauft werden. Soll heißen achte drauf das alle 4 Federn gleiche Farbmarkierungen habe, welche Farben is dabei wurscht.
Das ist der komplizierte Teil und danm isses ganz einfach. Unter die Feder kommt im Optimalfall diese Rostschutzunterlage und oben auf die Federn kommen Gummiteller. Damit bestimmst du die Endhöhe des Wagens. Umso höher du ihn haben willst umso mehr Noppen hat der Gummiteller. Vorne gibts 1-4 und hinten 1-3. Wobei der Teller 4 vorne genauso hoch ist wie der Teller 3 hinten! Da ich so hoch wie möglich will aber verhindern will das der vorne höher steht hab ich 3 und 3 genommen. Wenn dus nicht so hoch willst kannst du 1 und 1 nehmen oder wenn du viel Beladung immer im Kofferraum hast schadet 1 und 2 nicht. Aber sieht man bestimmt erst im Endeffekt wie der Wagen dann auf allem 4 Federn steht und muss ggf. nochmal Federteller wechseln.
Das wars.

Was ich mich Frage wieso wollen die die Dämpfer wechseln? Sind deine fertig? Sind Sportlinedämpfer ab Werk drinne die hetzt zu kurz sind? Hat die Werkstatt den Wagen gesehen? Bei Mercedes ist Dämpfer und Feder getrennt und nicht wie bei vielen Automarken ein Bauteil und kann daher auch einzeln getauscht werden. Wenn allerdings deine Niveaudämpfer fertig sind und die tauschen Niveaudämpfer und Federn für 1100€ dann is das für ne Werkstatt fair. Aber dazu müsste man jetzt mehr Infos haben was die Werkstatt gesagt hat.

Zitat von »Mr_Freeman«

so das er tendenziell hinten höher als vorne steht.

Der erste Fehler, denn man bei der Auswahl machen kann.
Ein 124 sollte gerade stehen, tendenziell vorne eher nen Tacken höher, so ist er gebaut, ausgelegt und nur so lässt sich die Spur richtig einstellen.
Gut, wenn die Karre keine 200 schafft kann man drauf verzichten.
Keili sieht chicker aus, fährt sich oben raus aber beschissen.

Zitat von »Mr_Freeman«

Nachbaufedern naja die setzen sich schnell, ist nicht das wahre.

Auch Blödsinn, ne Sachs oder Bilstein setzt sich identisch zu Werksfedern.
Kann man mit besten Wissen uneingeschränkt als Ersatz empfehlen.
Wobei die Bilstein nen Tacken besser dem Original entsprechen.
Nach 30 Jahren sind die meisten Federn lahm, weswegen man sie auch immer paarweise tauschen sollte.
Mit neuen Federn steht der dann halt nen Tacken höher oder man interpoliert über die Gummies.
Einzig Zubehörsportfedern z. B. von Eibach setzen sich.

Zitat von »Mr_Freeman«

Ich vertrau Werkstätten nicht, ich höre und habe nur Verarsche von Werkstätten mitbekommen.

Nun ja, die haben es auch schwer.
Die müssen anhand der VIN die passende Feder finden.
Das steht bei deren Lieferant meist der gleiche Blödsinn drin, wie wenn man im Aftermarkt ne Feder nach VIN kauft.
Wenn man sie bei Daimler heute für teuer Geld wechseln lässt, steht die Karre dann meist zu hoch, weil nur nach Punkte verbaut.
Für die passenden Federn braucht man Erfahrung.
Ich habe mehrfach die Federn gewechselt, bis es passte.
Steht für nen Sportline eigentlich zu hoch, aber er fährt sich so geil.
Kein Vergleich zu den tiefen Keili Eibach.
Des sind ihmo keine Sportfedern, labberig weich.
Einfach nur gekürzte Standardfedern.
Des kann man auch mit der Flex erledigen.

Zitat von »BornToRun«

Ich habe mehrfach die Federn gewechselt, bis es passte.
Steht für nen Sportline eigentlich zu hoch, aber er fährt sich so geil.

Moin,
welche fährst du denn jetzt?

Guten Morgen,
Ich habe zuletzt die einfachen Federn von Bilstein verbaut mit 3 er Federgummi.
Die gibt's von Meyle sehr günstig, die Orginale war richtig platt gedrückt.
Vorher habe ich es mit KAYABA probiert das waren verstärkte die sind höher und haben dickere Windungen.
Dämpfer hinten sind jetzt Sachs drin das funktioniert soweit ganz gut.

Ich habe vor ca. 1,5Jahren komplett Sachs (Domlager/Federn/Stoßdämpfer) verbaut. Dazu noch neue Gummis von MB (sind da auch günstig) vorne 1er hinter 3er.
Der Wagen liegt jetzt sehr gut und ruhig.

Meine sog. Zubehörfedern habe aber auch farbliche Markierungen.

index.php?page=Attachment&attachmentID=52777

Zitat von »Mexicaner«

Ich habe vor ca. 1,5Jahren komplett Sachs (Domlager/Federn/Stoßdämpfer) verbaut. Dazu noch neue Gummis von MB (sind da auch günstig) vorne 1er hinter 3er.
Der Wagen liegt jetzt sehr gut und ruhig.

Meine sog. Zubehörfedern habe aber auch farbliche Markierungen.

index.php?page=Attachment&attachmentID=52777

Das sieht doch mal schön gerade aus. Wenn der jetzt vorne höher stehen würde, egal ob technisch gewollt wie BornToRun schreibt oder nicht, da sähe doch einfach scheiße, defekt und wie ne durchgesessene Coutsch aus. Gerade ist optimal wenns nicht ganz klappt dann lieber hinten leicht höher als vorne. Abe rumgeekhrt ne dann mag ich mein Auto nicht angucken und denk immer meine Niveauregulierung oder sowas ist kaputt.

Zitat von »astor75«

Von einem KFZ-Betrieb hab ich ein Angebot vorliegen in Höhe von € 1.100 vorliegen für Wechsel von Federn und Dämpfern inkl. Achsvermessung. Die sprachen aber nicht von Punkten und unterschiedlichen Gummis.

er schreibt mit dämpfern,nicht nur die federn

Zitat von »Mr_Freeman«

Wenn se dir allerdings Nachbaufedern zum Originalpreis einbauen und dann nicht mal das Fachwissen fürs einstellen der Niveauregulierung haben dann siehste aber alt aus

Nö....eher der, der beim Auto des TE eine Niveaureg. findet

Im ersten Post schrieb ich genau rein, was ins Auto gehört und wonach gefragt wurde

Warum danach irgendwelche Thesen über Gummis und so weiter kommen, verstehe ich nicht.

@ TE: ca. 4 Stunden Arbeit und bei komplett Bilstein Federn und Dämpfern und Lemförder Stoßdämpferformlagern und dann noch Gummis und dem Zubehörsatz für die vorderen Stoßdämpfer kommt man mit ca. 400 bis 450€ an Material hin. Ob eine Spureinstellung nötig ist ......wenn die Kiste jetzt grade und sauber läuft, wird sie es auch ohne Spureinstellung tun.....