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Hallo, ich muss meine Spurstange an der Hinterachse wechseln, raus ging die sehr bescheiden da in Halterung (4e) kein passender Inbus reinwollte. Hab die irgendwie rausgekriegt und dann eine neue Spurstange gekauft. Da wollte ich testen welcher Inbus denn nun reingehört, nur der 5er hat ganz leicht gehalten aber so richtig gepasst hat keiner. Allerdings der Torx 30 hat gut gegriffen. Jetzt les ich im Wis da kommt ein Innensechskant rein. Ja was denn nun und warum schreiben die nicht welche größe. Ist das ein 4,5?! oder soll ich den Torx30 nehmen, ich frage mich halt ob er das Drehmoment aushällt.

Weiterhin die Frage ich hab meinen Einstellschlüssel für die Ke jetronic verloren, was passt da am besten? Ich hab Inbus 3mm gelesen aber gibt es da vielleicht einen Torx der noch besser passt?

Dankeschön

Wie kann dann ein Bitaufsatz wo TX30 draufsteht reinpassen wenn du M12 schreibst? Oder ist TX30 nicht gleich Torx 30/ Innenvielzahn 30?

Mercedes redet hier von einem Innensechskant(Inbus meines Wissens). Keinem Innenvielzahn oder Innensechsrund (Torx). Ein Inbus passt jedoch nicht! Oder ich hab den falschen. Hab aber en ganzes Set getestet. TX30 (Torx 30 hat gegriffen). Kann jetzt natürlich sein das ein M12 Innenvielzahn noch besser greift aber den hab ich nicht als Winkelschlüssel gefunden und ein Ratscheneinsatz ist an der Stelle zu breit beim Ein und Ausbau.

Ah ok, du meinst auf der Seite des Achsträgers. Stimmt da ist so ein Vielzahnding, danke wird bestellt der M12. Meine Frage bezog sich jedoch auf die andere Seite am Radträger. Da ist ja das Kugelgelenk und um die Mutter festzuziehen muss man laut WIS mit einem Inbus gegenhalten. Da frag ich mich welche Größe, weil nach meinem Test hat da nur ein TX30 gegriffen und ich hab keinen passenden Inbus gefunden.

Nein bei mir ist da auch ein Inbus, sowohl bei der alten als auch neuen Spurstange. Nur welcher??! Meine aus meinem Set passen alle nicht!

Heute waren endlich die Werkzeuge da, hab einen 4,5mm, einen 5mm Inbus und einen Torx30 gekauft. Der 4,5mm Inbus wackelt, der 5mm Inbus passt nur ansatzweise rein aber man kann keine Kraft aufbringen weil man nicht reinkommt sondern nur am Ansatz Halt hat. Der Torx30 passt wunderbar. Ich hab mir dann den Inbus genauer angeguckt, die Kanten sind leicht abgerundet. Insofern ist es kein Inbus aber eben auch nicht so Sternförmig wie man das von Sternschrauben kennt. Dadurch das allerdings die Kanten leicht gerundet sind passt eben nur der Torx30 und das sehr gut. Der 5er Inbus passt auch nicht mit Gewalt. Das betrifft die alten und die neue Spurstange. Bei der alten könnte man ja denken geht nicht wegen Dreck aber bei der neuen nicht.

Viel größeres Problem, Achsseitig auf der Spurstange ist ja der besagt Vielzahn. Du, Rentnerdaimelr hast mir gesagt das ist ein Vielzahn M12, aber auch in einem anderen Forum
https://www.ebay.de/itm/134441561627?mke…utorefresh=true
ist die Rede von einem M12.
Der passt bei mir definitiv nicht, da shat auch nix mit Dreck zu tun, der steht über dem Loch und zwar undiskutabel. Ich hab nachgemessen, der Innenvielzahn an der Schraube hat 9,2mm, das ergibt ca. ein M10 und die M12 Nuss hat gemessen 11,2mm, also 2mm zu viel. Na super, wieder ne weiter Woche kein Auto, aber warum ist das bei mir so unterschiedlich? Gabs vielleicht alte und neue Versionen dieser Schraube?

Gekauft hab ich eine NK 5113320 Spurstange. Die Exzenterschraube bleibt und ist somit eventuell noch die originale. Ich müsste mal gucken ob man auf der alten Spurstange einen Hersteller/Nummer erkennt.

Ich hab den Inbus bzw Torx beim Ausbau gebraucht, da ich den nicht hatte hab ich das Ding abgeschnitten. Ich find die Spurstange wirkt hochwertig aber das wird sich zeigen wie lange die hält. Aber eben auch bei der alten Spurstange passte der Inbus ja nun nicht. Ich bin gespannt was mich erwartet wenn ich das Auto endlich umdrehen kann, ob den auf der anderen Seite wenigstens der Inbus passt.

Ärgerlich ist nicht die Geschichte mit den Inbus sondern dem Vielzahn weil ich da nochmal warten muss. Aber ja gut wenn die bei älteren Baujahren M10 verbaut haben und jetzt m12 kann man jetzt ja auch nicht dran denken. Ich ärger mich über die zwei Wochen Wartezeit von diesem Shop.

Die Antriebswelle lass ich dran, ich hab ja den Radträger abgebaut. Die Antriebswelle muss ja nur raus wenn man das Radlager am eingebauten Radträger wechseln will. Wieso brauch ich da auch ein M12?