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Hi,

mach härtere Gummis rein, dann passt das wieder.
Austricksen kannst Du sie leider net, es sei denn du friemelst den Regler um, was ich nicht empfehlen kann.

Gruß,
LJ

Du kannst die am Regler höher stellen, dazu die Stange kürzer machen, erklärt sich selbst, notwendiges Werkzeug: 10er, 9er, 8er, jeweiles Maul/Ring.

Mfg, Mark

Du brauchst die Stange nicht kürzen !!!
Einfach die Stange am Hebel des Regulierventils aushängen, den Hebel vorsichtig nach oben auf ca. 1-2 Uhr drehen und halten bis sich der Wagen auf das gewünschte Niveau gehoben hat. Dann den Hebel wieder in Mittelposition und die Regulierstange einhängen und festschrauben, fertig !!!

Änderst Du die Länge der Stange, dann ändert sich das Regulierverhalten der Niveauregulierung, d.h. er stellt bei kürzerer Stange beim Einfedern die Fahrzeughöhe schneller wieder her, und umgekehrt. Also Finger weg von der Stange...

Vielen Erfolg & Grüße

Zitat

Original von alex_m104


Änderst Du die Länge der Stange, dann ändert sich das Regulierverhalten der Niveauregulierung, d.h. er stellt bei kürzerer Stange beim Einfedern die Fahrzeughöhe schneller wieder her, und umgekehrt. Also Finger weg von der Stange...

Vielen Erfolg & Grüße

dann hätte man ja quasi damit erreicht das das auto hinten härter liegt, oder??? zumindest drückt die niveau beim durchfahren einer langezogenen kurve das auto viel früher wieder hoch als normal.
oder lieg ich damit jetzt komplett falsch?

Vom Prinzip her hat Mark schon recht, wenn man sich's theoretisch überlegt, und ich war auch der Meinung. Dadurch daß sich beim Einfedern der Stabi dreht an dem die Regulierstange befestigt ist, müßte man die bei Tieferlegung länger machen.
Zur Info:
Ich habe die Stange extra vorher ausgebaut, gangbar gemacht, gefettet und wieder eingebaut. Dann hab ich sie aus dem Fzg mit Serienfedern in Normallage aus dem Regelhebel gefummelt, dann auf die Bühne und Federn gewechselt. Dann auf ne befahrbare Bühne und siehe da, die Schraube der Stange hat einwandfrei, beinahe konzentrisch, in das Hebelchen in Mittelposition gepaßt, bei laufendem Motor.
Ich geb's ja zu, theoretisch scheint's mir ja auch nicht logisch zu sein, aber praktisch hat sich's eben so wie zuvor beschrieben ergeben....und mein Fzg-Niveau hat sich seit Samstag nicht geändert
Vielleicht weiß auch jemand mehr über den Aufbau der Hydraulikdämpfer, also ob die auf Block gehen falls ganz eingefahren, oder ob sie vom Prinzip wie "normale" Dämpfer, also mit ner Dämpferkammer, sind, und sich darüber eine zweite Öldruckkammer befindet über die die Dämpferkammer im Hydraulikdämpfer hoch und runter geschoben wird und sich so die relative Lage der Dämpferkammer im Element ändert, oder ob die Bulleneier nicht nur Druckspeicher sondern auch die tatsächlichen und einzigen Dämpfer sind ????

Jedenfalls, probier's aus, wenn er nicht auf dem höheren Niveau bleibt, dann mußt du die Stange eben etwas kürzer machen, also zusammendrehen.

Mann mann mann, was für'n Gesabbel, ich hoffe kein allzu großer Mist, Prost !

Zitat

Original von Joshit

Zitat

Original von alex_m104


Änderst Du die Länge der Stange, dann ändert sich das Regulierverhalten der Niveauregulierung, d.h. er stellt bei kürzerer Stange beim Einfedern die Fahrzeughöhe schneller wieder her, und umgekehrt. Also Finger weg von der Stange...

Vielen Erfolg & Grüße

dann hätte man ja quasi damit erreicht das das auto hinten härter liegt, oder??? zumindest drückt die niveau beim durchfahren einer langezogenen kurve das auto viel früher wieder hoch als normal.
oder lieg ich damit jetzt komplett falsch?

Wenn es so ist, wie ich es am Wochenende beobachtet habe (hatte zuvor noch nie was mit Niveauregulierungen zu tun), mein Stabi korrekt funktioniert, dann wäre es theoretisch z.B. bei Bodenwellen oder Bordsteinkanten so, wenn die Niveaunachstellung so schnell ginge !!! Aber zumindest meine ist recht langsam, für ne Bodenwelle viel zu langsam, und bei ner langgezogenen Kurve verdreht sich der Stabi nur. Da aber die Regelstange beinahe in der Mitte des Stabis sitzt, wird sich am Niveau nichts ändern, denke ich...

Hey

Sehr sehr interessantes thema über das ich mir schon viele gedanken gemacht habe

bevor ich meine regelstange und den hebel gangbar macht tat sich gar nix und der benz ist regelrecht geschwommen . vorne hoch und hinten tief.

wenn man nix belädt und viel allein fährt war es bei mir nötig den hebel sehr kurz einzustellen
Mein auto ist seit es hinten höher ist , etwas härter hinten, aber nicht unkomfortabel, schwimmt nicht mehr in kurven und fährt sich besser . Auch vorne merkt man den unterschiedt, wenn die motorhaube nicht mehr auf steilflug steht
ich finde generell sollte das t-modell hinten dezent höher sein als vorne. Eine art keilform


mfg

Zitat

Original von Bip
Sehr sehr interessantes thema über das ich mir schon viele gedanken gemacht habe

moin moin

(auf die Gefahr hin, das ich in Ungnade falle)

tja menno...

...aber warum bitte, ist dabei nichts rum gekommen.
(natürlich alles nicht soooo ernst gemeint )

Manipulation der Niveauregulierung
(nennen wir es, außerhalb der Nullstellung/Grundeinstellung)
ist absolut sinnfrei

Das dieser Tip damals (2006) von Mark-RE kam
(nennt sich ja inzwischen, zumindest in einem anderen Forum anders)
wundert mich eigentlich nicht,
wenig Ahnung hatte er ja leider schon immer viel,
nur heute verkauft er sein Gedöns besser – aber das ne andere Geschichte

zur Niveauregulierung möchte ich noch kurz erwähnen,
kürzen oder verlängern der Verbindungsstange führt entsprechend zum (dauernden) füllen/heben oder leeren/senken
eine brauchbare Regulierung (je nach Beladung) ist so auf keinen Fall möglich,

ergo grob beschrieben
(über Stock und Stöckchen wurde es sicher nicht nur hier bereits mehrfach beschrieben)

Hebel am Regler in Stellung Neutral stellen...

den 4mm Einstellstift (warum nennen die den Kram immer so appelquatsch)
kann man in Ermangelung durch einen entsprechenden Bohrer/Durchschläger etc. ersetzen

...Verbindungsstange entsprechend einstellen - fertig

alles andere ist Nusch

Hi

kann es sein das in dem Hydosystem ein definierter Mindestdruck herrscht der das Niveau immer auf normaler Höhe hält (Waagerecht) ob man an dem Regelventil dreht oder stellt in Richtung senken der Wagen bleibt waagerecht.
Wird jetzt durch Beladung das Niveau unterschritten ( das Heck hängt ) wird der Druck erhöht bis das Fahrzeug wieder Waagerecht ist.
Lange rede kurzer Sinn er geht nie weiter runter ( bei laufendem Motor) außer man verändert den Mindestsystemdruck.

MfG sensor

hi
das System hat einen Mindestdruck, ja sonst funktioniert die Dämpfung nämlcih net
so und einen gewissen Spielraum haben wir mit der Höhe.
@ Oldstar: bei welchem Fahrzeugniveau stellst du den Regler ein?
leeres Fahrzeug komplett ohne Druck?
herzlichen Glückwunsch zum Schaukelpferd dann
grüße uli

Moin-Moin allerseits...
Wissenswertes zur "Nivea" steht hier; guggst Du:

http://www.mercedesclubs.de/wiki/index.p…d_instandsetzen

Vielleicht hilft`s ja bei der Diskussion ;-)

Grüße,

Matse