Hinterachse revidieren

harryheitzer

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1

Montag, 5. Oktober 2009, 14:49

Hallo an die, die erfahren sind mit dem Überholen der Hinterachse,
die Suche habe ich bereits bemüht und wirklich etliche und nützliche Eindrücke bekommen. Allerdings nichts, was mir wirklich weiter hilft.
Zu den Problemen (obwohl es noch keine großen sind):

-Fzg. fängt bei Autobahnfahrt an ganz leicht zu schwimmen.
Wie ich gelesen habe, ist das dann das Anfangstadium von augeleierten HA- Streben. Habe aber auch gelesen, daß in diesem Anfangsstadium nicht unbedingt alle Streben zu tauschen wären.
Wer kann mir sagen, welche ich tauschen sollte? Ich habe allerdings keine Ahnung, welche Strebe wo sitzt, evtl. kann mir das einer anhand eines Bildes oder eines Teilebildausschnittes mal verdeutlichen... In einem Beitrag aus der Suche habe ich gelesen, dass immer die unteren Streben zuerst kaputt gehen, dann die gebogene und darauf die Spurstange. Sind die unteren die Zug- und Schubstrebe?
Alles erneuern wollte ich nicht, denn optisch kann ich keinen Defekt feststellen (außermittiges Sitzen der Schraube od. ähnliches) und mal auf Verdacht alles tauschen, muß wohl auch nicht sein.
Drehmomente?

-beim Anfahren und beim Einkuppeln nach Gangwechsel höre ich ein leichtes "klong", auch beim Lastwechsel. Habe daraufhin eine total verranzte vo. Hardyscheibe entdeckt, die eig. erst 40kkm alt ist. Also raus mit dem billigen Zubehörschrott und Neuteile sind auf dem Weg. Dabei kommt auch gleich ne neue hintere HS mit rein. das Mittellager wurde bereits erneuert.
Sollte ich wegen dieses Phänomens auch gleich die vorderen und hinteren Hinterachskörperlager (die Dinger heißen auch Topflager, glaub ich) ersetzen? Auch hier vwollte ich mal nachfragen, ob ich das ohne Spezialwerkzeug hinbekomme.

Diesen ganzen Hinterachskram könnte ich im Rahmen einiger anderer Arbeiten am Fzg. machen: Ich kann eine Hebebühne für 1 Woche bekommen und hatte die angesprochene Kardanwellenüberholung, das Mike- Sandern der Hohlräume und weiteres Entrosten und ein Auffrischen des Unterbodenschutzes geplant. Lenkzwischenhebel (ausgeschlagen) und Lenkungsdämpfer sowie Bremsschläuche kommen auch neu. Und wenn ich schon mal dran bin, wollte ich mein Wohnzimmer mit der Hinterachsgeschichte auch wieder ein bißchen gemütlicher machen...

Ich freue mich wirklich über alle Tips und Anregungen, aber wie gesagt, alle Streben, Hinterachskörperlager und Differentiallager wollte ich eig. aus finanziellen Gründen nicht alle auf einmal machen und somit mit den wahrscheinlich am typischerweise schnellsten verschlissenen Teilen beginnen.

Schon mal jetzt vielen dank für die Mühen...

Hab was vergessen:
W124 Limo
Mopf1 Zwitter (EZ 01/ 1993)
M111/ 200er, 100kw
Schalter
km- Stand: ca. 188kkm

Gruß
Harry

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Erhan E

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2

Montag, 5. Oktober 2009, 22:05

also ich hab zwar noch nie selber sone revision gemacht aber...

ich hatte dieses schwimmen ja auch und habe auf verdacht die komplette vorderachse neu gemacht, und es ging immernoch nicht weg. nun hinten neue stoßdämpfer drin und die karre fährt nun wie auf einer durchgezogenen linie.. also dämpfer testen - lassen, ist glaub ich am günstigsten..

klar kannste auch die topflager machen, sinnvoll wäre es bestimmt, wenn auch vielleciht nicht unbedingt notwendig. aber dann holst du halt die hinterachse runter, erneuerst dann die streben, hast auch mehr platz dann... und dann die lager aus und die neuen einpressen.. werkzeug, ja der günter z.B hat sich welche nachgebaut aber wenn du lieb deine MB niederlassung fragst, würden die dir wohl auch die pressen ausleihen tun..

ist halt alles eine frage, wie lange du den wagen noch fahren willst und was du ausgeben willst/kannst. aber lass erstmal die dämpfer testen

ist deine spureinstellung noch ok? kannst ja auch mal machen lassen.

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Pixeldoc

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3

Montag, 5. Oktober 2009, 23:09

hallo harry,

also das mit dem "schwimmen" hatte ich auch, bei jedem tempo.

bin zum TÜV, hab es erklärt und einen stossdämpfertest machen lassen. der prüfingenieur war sehr nett und bemüht und hat deutlich mehr gemacht als nur stossdämpfer zu testen. kann ich nur empfehlen, bevor du anfängst zu schrauben.

ich habe nach ein paar wochen vorn neue michelin energy saver drauf machen lassen. jetzt sind alle phänomene bzgl. schwimmen, fehlende spurtreue usw. weg. er läuft genial bei jedem tempo.

es muss also nicht immer von der hinterachse kommen.

viel erfolg
max

Betr.: Bilder im Board:http://www.w124-board.de/feedback-f139/b…-t68738/p1.html

Wer nicht wählen gegangen ist, darf sich jetzt auch nicht über das Ergebnis beschweren.

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Pixeldoc« (6. Oktober 2009, 02:29)

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harryheitzer

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4

Dienstag, 6. Oktober 2009, 08:37

Also,
zum Thema Vorderachse: Reifen, Stoßdämpfer rundum, Achsvermessung, Traggelenke bereits neu, besser geagt max. 2 Jahre bzw. max. 20kkm alt. Bin ja nicht ganz so faul...
Vielmehr interresiert mich, welche Streben der Hinterachse üblicherweise zuerst verschleißen und sich wirklich lohnen zu erneuern, da eh irgendwann ausgeleiert.

Gruß Harry

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Damien

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5

Dienstag, 6. Oktober 2009, 09:04

Ich zitiere mal den ulf

Zitat

moin,
das ist so nicht richtig:
man kann sehr wohl streben nur teilweise ersetzen, so denn die anderen nicht fertig sind.
die beiden graden streben unten gehen immer als erstes kaputt, dann die gebogene oben und zum schluß diese spurstange.
rechtzeitig, d.h. zu beginn des schwammigen fahrverhaltens getauscht, ist das ohne weiteres eine option.
wenn man natürlich schmerzbefreit so weiter rumschwimmt, ist irgendwann alles im eimer.
ganz wichtig ist es, die höhe der hinterräder zur kotflügelkante auszumessen und final die räder zum anziehen der strebenschrauben entsprechend hochzudrücken, ansonsten verändert sich das niveau da hinten.
ciao
ulf, einmal teilsanierte streben, einmal komplett sanierte streben in den T´s

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Magnum_357

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6

Dienstag, 6. Oktober 2009, 11:08

Hallo

harryheitzer

ich hab vordere und hinter Achse Revision hinter mich ..bin froh

nur streben zu wechseln kannst probieren..

kommt drauf an wie viele KM hast ..

Topf Lager oder Achskörperlager ist schwer zu beurteilen ob sind noch OK ..

was nicht schlecht wäre ein WIS CD w124 zu zu legen dann hast ein Übersicht .

Gruss

Drago

....ein mal Mercedes..immer Mercedes.....

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Damien

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7

Dienstag, 6. Oktober 2009, 11:20

Lassen sich die Streben eigentlich locker auf ner Hebebühne wechseln opder muss die HA unbedingt runter??

Würde evtl. auch die Topflager wechseln wollen....sind die so schwer rauszuholen die Jungs??

Hab keine Lust die ganze HA auszubauen

Wobei man dann die Bremsleitungen auch gleich entrosten könnte. Regt mich schon wieder alles auf...keine Lust

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harryheitzer

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8

Dienstag, 6. Oktober 2009, 12:45

Zitat

Original von Damien
Lassen sich die Streben eigentlich locker auf ner Hebebühne wechseln opder muss die HA unbedingt runter??

Würde evtl. auch die Topflager wechseln wollen....sind die so schwer rauszuholen die Jungs??

Hab keine Lust die ganze HA auszubauen Wobei man dann die Bremsleitungen auch gleich entrosten könnte. Regt mich schon wieder alles auf...keine Lust

Meine Worte, meine Fragen...Lust hab ich allerdings schon drauf..

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Erhan E

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9

Dienstag, 6. Oktober 2009, 14:05

Zitat

Original von Damien
Lassen sich die Streben eigentlich locker auf ner Hebebühne wechseln opder muss die HA unbedingt runter??

Würde evtl. auch die Topflager wechseln wollen....sind die so schwer rauszuholen die Jungs??

Hab keine Lust die ganze HA auszubauen Wobei man dann die Bremsleitungen auch gleich entrosten könnte. Regt mich schon wieder alles auf...keine Lust

also ich denke für die arbeit wäre eine grube am besten geignet. wagen soweit heben, bis die last nicht auf den rädern liegt und dann streben einzeln tauschen. dann müssts auch ab besten mit dem niveau klappen.. die topflager kann man laut wis auch ohne kompletten ausbau der HA machen. indem du jeweils eine seite absenkst. wie gut das in der realität geht, müsste man schauen.. laut wis waren auch die querlenker ruckzuck getauscht.. in der realität haben waren die excenterbolzen mit den lagerbuchsten zusammenoxidiert -.- daher mussten die lenker abgeflext werden..

wie sagt man so schön, probieren geht über studieren =) habe das auch demnächst mal vor. mal sehen wie es zeitlich aussieht und ob ich ne garage oder ne halle finde

aber eine frage habe ich. man redet ja des öfteren von den raumlenkern und verändertem niveau an der HA, heisst das man kann die kiste auch mit ein bissi tricksen an den streben weiter tiefer legen?

ich kommt zwar vorwärts eh schon nicht in die meisten kopfparklücken (heissen die nicht so??

) aber ich kann imernoch rückwärts rein, dass muss sich ändern

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260Power

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10

Dienstag, 6. Oktober 2009, 21:28

Zitat

Original von Damien
Lassen sich die Streben eigentlich locker auf ner Hebebühne wechseln opder muss die HA unbedingt runter??

Würde evtl. auch die Topflager wechseln wollen....sind die so schwer rauszuholen die Jungs??

Hab keine Lust die ganze HA auszubauen Wobei man dann die Bremsleitungen auch gleich entrosten könnte. Regt mich schon wieder alles auf...keine Lust

Hi Damien, abhaengig davon wie festgegammelt die Schrauben bereits sind geht es eigentlich ganz gut, auch ohne die ganze Achse abzusenken.

Das eigentliche Problem ist das Festziehen der neuen Streben, bzw. das Hochdruecken bis die Antriebswelle parallel zum Boden steht bevor man die Streben anzieht.

Zum einen droht dir der Wagen vom Bock, Wagenheber, Buehne zu rutschen, deshalb solltest du dringend den Kofferaum belassten. Sh. WIS !

Zum anderen wird es so danach so eng, dass man nicht immer mit einem handelsueblichen Drehmomentschluessel an die Schrauben kommt. Viele Schrauben erreichst du besser von unten. Meiner Meinung nach daher tatsaechlich komfortabler den Wagen auf einer Buehne zu haben. Achse ausbauen muss nicht unbedingt.

Gruss

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Gaffel-K

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11

Dienstag, 6. Oktober 2009, 22:07

ich hab das auch shcon hinter mir, aber am W201, aber ist ja sozusagen gleich.

hab das mitm wagenheber und nem bock gemacht, und dann seite für seite. ging ohne probleme, nur nicht vergessen bei den neuen streben so hülsen einzudrücken, weil sich die schrauben geändert haben.

und wie 260power schon geschrieben hat, ist es gefährlich mit dem ausrichten der achse. daher hab ich die federn ausgebaut. dann ging das hochdrücken mit dem wagenheber absolut ohne probleme.

war alles in allem eine schöne arbeit. und wenn es nach der ersten probefahrt so komische "klong"geräusche gemacht, einfach die gebogene strebe anders herum einbauen, mit dem bogen nach unten

Jan

Ich fahre Benz, alles andere ist Behelf.

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Pullman

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12

Donnerstag, 18. März 2010, 16:00

Hallo zusammen,

ich habe bei mir heute gesehen, dass das Gummi der Schubstrebe etwas zerbröselt.
Zudem ist meiner vorallem auf der Autobahn bei leichtem Seitenwind sehr nervös (Stoßdämpfer sind vom TÜV getestet und fast wie neu).
Dagegen sind die Reifen schon ein wenig älter (Ende 03), aber da sie noch gutes Profil haben schwanke ich immer hin und her.

Auf jeden Fall habe ich mal in der WIS nachgeschaut wie der Ausbau der Streben abläuft und bis auf die Spurstange sieht das auch machbar aus.

Bei der Spurstange müsste ich es dann mal in Natura sehen, ob ich das kann (auch vom Werkzeug her).
Ansonsten habe ich auch einen sehr nette Oldtimer-Freund als Nachbarn, den ich dann mal zur Hilfe bitten muss

Zudem habe ich gesehen, dass das Lager an der vorderen HA-Aufnahme (ist das das Topflager?) einen leichten Riss hat.
Das zu wechseln scheint ja ein großer Aufriss zu sein und ich würde das dann in der Werkstatt machen lassen (bekomme bei MB 20% auf alle Werkstattleistungen).

Ich würde also das Lemförder-Streben-Paket bei TE bestellen (und noch ein paar Kleinigkeiten wie Lenkungsdämpfer, Spannrollendämpfer) und selber montieren.
Die vier HA-Lager dann in der Werkstatt (das Lager des Federlenkers auch?)

Was haltet ihr von meiner Vorgehensweise?

Der Wagen hat übrigens kanpp 115.000km runter und natürlich Niveau

Gruß Alexander

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ulf r.

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13

Donnerstag, 18. März 2010, 16:53

du wirst bei dem km-stand max. nur 2 streben auf jeder seite brauchen, nämlich zug- und schubstrebe.

sturzstreben(die gebogenne obere) halten mindestens doppelt so lange, die spurstreben 4mal so lange. im übrigen wäre nach tausch der letzteren eine achsvermessung von nöten, ansonsten nicht, obwohl eine achsvermessung grundsätzlich kein fehler ist, wenn man wen weiß, der das auch beim 124er wirklich kann(gibt es nicht oft).
ciao
ulf

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Pullman

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14

Donnerstag, 18. März 2010, 21:31

Hallo Ulf,

ich danke dir, denn ich schwankte auch ein wenig zwischen "Reparieren" und "Alles-Neu".

Eine Achsvermessung wollte ich auch so gut es geht umgehen, denn was ich da schon alles gelesen habe.
Selbst MB-Betriebe bekommen das wohl nicht immer korrekt hin.

Nachher ist es noch schlimmer als vorher

Also nur Zug- und Schubstrebe.

Bezüglich der HA-Lager muss ich mich wohl mal nach ein paar Werkstätten umsehen.

Gruß Alexander

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DERamPCsitzt

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15

Samstag, 15. Januar 2011, 22:35

Guten Abend!

Ich habe zurzeit unseren "Familienbenz" in der Halle stehen und versuche die komplette Hinterachskonstruktion auszubauen. Habe soweit das nötigste abgebaut, also Räder, Seile, SChläuche und Stossdämpfer.

Mein Problem ist jetzt dass ich nicht weiß wie ich die kurzen Bremsschläuche abschrauben kann da die ziemlich arg verrostet sind wie alles an dem Auto

Das zweite Problem ist, dass ich zwar die 4 großén Schrauben mit denen der Rahmen an der Karosse befestigt ist entfernt habe, sich die ganze Sache aber nicht absenken lässt. Scheinbar hängt das Diffgetriebe an dem Flansch zur Kardanwelle fest bzw hat sich verpannt. Alles rütteln und Hebeln hat nichts gebracht.

Jetzt hoffe ich mal mir kann noch jemand Tipps geben nachdem ich schon etliche Beiträge durchstöbert habe.

Ich will noch dazu schreiben: Es ist ein 87er Schrottreifer 230E der sich eigentlich längst nicht mehr rentiert zu richten. Aber man(n) hängt ja so dran... :O

Servus
Markus

»DERamPCsitzt« hat folgende Datei angehängt:

Hinterachse 002.jpg (130,7 kB - 1 308 mal heruntergeladen - zuletzt: 7. Februar 2024, 23:11)

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Tomi.Tom

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16

Sonntag, 16. Januar 2011, 01:25

Hi
fahr in die werkstatt lass es machen kostet 350.- EUR die gesamte Hinterachse neu lagern also alles tauschen, die Teile kosten auch nix ca. 250.-EUR von Meyle oder so ähnlich.
Darf natürlich nicht so vergammelte aussehen wie bei meinem vorredner, dann wirds um einiges teurer.

Gruss Tom

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Tomi.Tom« (16. Januar 2011, 01:31)

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Sebast1an

. . , -

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17

Sonntag, 16. Januar 2011, 04:58

hi markus,

mal ne frage, damit seid ihr noch gefahren???
im ernst, das ist ja schon kriminell.....

das ding zu richten grenzt an leichenschändung....

ab in schredder damit,,,

edit: kleiner nachtrag, kardanwelle abflanschen, handbremsseile raus und die bremsschläuche raus....

wenn die achse dann nicht raus kommt haste n problem, aber den bildern zu urteilen nach .....

übel,übel......

wagen124.com

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Sebast1an« (16. Januar 2011, 05:01)

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DERamPCsitzt

Anfänger

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18

Sonntag, 16. Januar 2011, 17:36

Zitat

Original von Sebast1an

edit: kleiner nachtrag, kardanwelle abflanschen, handbremsseile raus und die bremsschläuche raus....

Ok, sind nicht die Antworten auf die ich gehofft habe. Bisher hat der Tüv nie etwas bemängelt an dem Wagen außer Bremsen oder Federn worüber man sich ja so seine Gedanken machen kann :rolleyes:

Und ansonsten ist bei uns sowie unserm Mechaniker auch dieser SChaden nocht nicht aufgefallen. Ist unter anderem auch das Problem dasss diese Stelle kaum zu sehen ist und der Unterbodenschutz überal noch dran war und darunter eben der Rost.

Die Sache ist die dass das Auto erst um die 200t km drauf hat und so noch einwandfrei zu fahren ist/war und wir an dem Auto hängen. Und wenn ich so sehe dass andere hier auch schon solche SChäden wieder hinbekommen haben dann denke ich werde ich unsern Benz noch die nächsten paar Jährchen über die Runden bringen.

Zitat

Original von Sebast1an
wenn die achse dann nicht raus kommt haste n problem, aber den bildern zu urteilen nach .....

Wie genau darf ich das verstehen mit dem Problem? Meine Frage war ja WIE ich die Bremsschläuche abbekomme. Hanbremsseile sind ab, die Schrauben von dem Flansch auch, da klemmt eben jetzt die Gummischeibe drin und ich weiß nicht ob der Flansch sonst noch irgendwie Festsitzt.

Servus
Markus

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Sleepy_Tomcat

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19

Sonntag, 16. Januar 2011, 19:40

Moin-Moin Markus...
also...ich muss schon sagen : echt kriminell, das Foto !
Da kannst Du nur dank sagen, das Du nicht schon längst mit Deiner Schüssel im Graben gelandet bist.
Die Aufhängung ist ja schon nahezu völlig durchgegammelt... und die auf der anderen Seite wird wahrscheinlich unter dem vielleicht vorhandenem Unterbodenschutz nicht anderst aussehen.
Somit hätte die Achse jederzeit auf ner größeren Bodenwelle auf der Autobahn rausreissen können !

Das der TÜV nichts gesehen hat... DAS wundert mich allerdings SEHR.

Ich würde an Deiner Stelle nicht einen Meter mehr mit diesem Merci fahren !

Grüße aus Dithmarschen,
Matse

*Wenn Du nicht willst, das man Dir will...das willst auch keinem...was willst Du denn?*

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DERamPCsitzt

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20

Sonntag, 16. Januar 2011, 23:15

Zitat

Original von Sleepy_Tomcat

Die Aufhängung ist ja schon nahezu völlig durchgegammelt... und die auf der anderen Seite wird wahrscheinlich unter dem vielleicht vorhandenem Unterbodenschutz nicht anderst aussehen.

Richtig. Die andere Seite sieht genauso aus und der ganze Hilfsrahmen ist auch stark Rostbefallen. Deshalb bin ich ja gerade dabei das Auto zu demontieren. Wobei die Platte mit dem Gewinde an dem der Rahmen angeschraubt ist noch recht ordentlich ist.

Die Bremsschläuche habe ich heute abbekommen, jetzt habe ich immernoch das Problem wie ich die ganze Achskonstruktion abbekomme

Servus
Markus

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