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Fahrwerksfeder gebrochen

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Tomi

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1

Dienstag, 6. April 2010, 09:33

Fahrwerksfeder gebrochen

Habe ich auch noch nicht erlebt.
Mein E200 T Bj 95 knirschte vorne rechts ziemlich laut. Als ich nachschaute sah ich das die Feder gerissen ist und unten aus der Führung gesprungen war. Blieb Gott sei Dank an der Querstrebe hängen so das ich es noch bis zur Werkstatt schaffen konnte. Jetzt bekommt er vorne zwei neue. ;(

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Tomi« (6. April 2010, 09:35)

Sebast1an

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Dienstag, 6. April 2010, 09:39

das ist n klassiker beim w124 ?(
wagen124.com

Oldstar

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3

Dienstag, 6. April 2010, 10:14

yep, wohl ähnlich dem Stabi-Halter :stickpoke:
über 30 Jahre Mercedes, und erst einige Wochen 124...
(max. ich war mal dem brechen nahe, wenn ich die Teilepreise hörte - aber sonst? an den Fahrzeugen nieundnimmernicht)
...bricht mir doch bei 120 der Halter vorne links,
nur am knacken und knirschen natürlich nicht gleich zu lokalisieren,
also mittelbrächtige Panik :D

Nach Diagnose auf dem Standstreifen > kleine Fahrt
und auf dem Campingplatz in DK zusammen gebraten
(habe das Schweißgerät ewig nicht gebraucht, zuletzt vor etwa 10 Jahren am Trailer, musste erstmal Elektroden suchen :rant:)
nach eingefönter Vaseline hält das wahrscheinlich länger als das Original.
Wie kann man solche Halter aus 2kommanochwas Trompetenblech herstellen ?(

da isser ja, der kleine Unruhestifter ;(


iss wie Fahrradfahren > "Hochleistungs-Qualitätsnaht" verlernt man nicht :D


bin schon gespannt, wann an dieser Zwiebacksäge wieder etwas bricht.
mit freundlichen Grüßen
aus 22549 Hamburg
Oldstar Jörg
(stimmt, ist ein blöder Name, aber immerhin hatte ich noch Glück,
das Krankenhaus hatte meinen Eltern nämlich verboten mich "och nöö" zu nennen)

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Oldstar« (6. April 2010, 10:29)

*Micha*

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4

Dienstag, 6. April 2010, 10:27

Zitat

Original von Sebast1an
das ist n klassiker beim w124 ?(


Jup, meine beiden (!) waren vorne auch gebrochen. Am Fahrverhalten hat man es nicht gemerkt, aber der TÜV dann. Tja, nach dem Einbau der Neuen stand er für 2 Wochen bisschen höher an der VA aber nun ist alles wieder normal.

Tomi

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5

Dienstag, 6. April 2010, 11:55

RE: Fahrwerksfeder gebrochen

ich denke es liegt daran das die Fahrwerksfedern nicht um die Stoßdämpfer gelegt sind sondern vorne extra montirt.
Wenn mann schaut wie die Feder oben im Topf gehalten wird, kann einem nur schlecht werden ! Ein Wunder das es überhaupt halten tut ?(

imnre

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Dienstag, 6. April 2010, 12:26

Das ganze ist ein Chemischer Vorgang, der wohl auf den unterschiedlichen Metallsort beruht (Mutmaßung)

Auf jeden Fall püassiert das beim 124 gerne.

Für diesen Fall gibt es beim Onkel Benz eine Abhilfe für die Zukunft.

Die Dinger heissen Opferanoden und werden in die Federn eingesetzt.

Ergebnis: Die Opferbleche werden weggefressen, die Feder überlebt.
Warum soll ich von Hand schalten... Der Sprit wird auch von alleine weniger.
Es sagt der Gummibärenzüchter von Heiligenhafen: "Ich wache nachts, wenn die Bären schlafen!"

Sebast1an

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7

Dienstag, 6. April 2010, 12:58

naaa, mit der einbauweise hat das nix zu tun, eher damit dass Mercedes die Rostvorsorge eher stiefmütterlich behandelt hat...

Meine Hinteren sind auch komplett braun, die fliegen alle in ein paar wochen raus....
wagen124.com

Sebast1an

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8

Dienstag, 6. April 2010, 12:59

Zitat

Original von imnre
Das ganze ist ein Chemischer Vorgang, der wohl auf den unterschiedlichen Metallsort beruht (Mutmaßung)

Auf jeden Fall püassiert das beim 124 gerne.

Für diesen Fall gibt es beim Onkel Benz eine Abhilfe für die Zukunft.

Die Dinger heissen Opferanoden und werden in die Federn eingesetzt.

Ergebnis: Die Opferbleche werden weggefressen, die Feder überlebt.


Haben glaub ich ne 129er Teilenummer...
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Pixeldoc

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Dienstag, 6. April 2010, 22:11

Zitat

Original von imnre
Die Dinger heissen Opferanoden und werden in die Federn eingesetzt.
Ergebnis: Die Opferbleche werden weggefressen, die Feder überlebt.


Man sollte ergänzend hinzufügen, dass der Teileonkel und die Mechaniker bei MB die Opferanoden in der Regel nicht kennen (sind kleine Metallstreifen, kosten glaube ich 1,50€).

Benutz mal die Suchfunktion, dann findest du hier irgendwo (ca.1/2 Jahr her) die komplette Teilenummer (bei mir hat sie leider ein Trojaner gefressen :rant:).

Viel Erfolg
Max
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Wer nicht wählen gegangen ist, darf sich jetzt auch nicht über das Ergebnis beschweren.

Damien

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Dienstag, 6. April 2010, 22:14

Yzup, da gehören Opferanoden dran.

Ich denke das kommt durch den Abrieb am QL und an den Federn selbst zueinander...ist bissl schlecht ja.

Anoden:

A 124 321 00 36

Gehören UNTER die Feder montiert...also Zwischen Feder und Querlenker.

Geht ganz eifnach, wenn man nen Spanner hat...einfach paar CM spannen, drunterschieben und Feder wieder entspannen.

230EW124

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Dienstag, 6. April 2010, 22:39

Nabend,

ich denke, das auch bei den Federn die "Pflege" eine große Rolle spielt. Meine Limo habe ich damals (1999) mit etwa 140.000km gekauft; Federn waren original. Habe sie regelmäßig, so zwei- bis dreimal jährlich mit WD40 (oder ähnlichen Sprühölen) behandelt- und da ist nix gebrochen; trotz fast doppelter Laufleistung.
Mein Tee hatte beim Kauf schon neue Federn vorn drin- bei nur 136.000km. Und die hinteren sind dermassen rostig, das ich eigentlich nur darauf warte, das sie brechen...
Freundliche Grüße,
René

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RayM

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Dienstag, 6. April 2010, 23:03

Zitat

die fliegen alle in ein paar wochen raus....


So lange würde ich nicht warten wollen :D

Gruss RayM
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Jaguar

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13

Dienstag, 6. April 2010, 23:34

Sollte nicht während der Fahrt passieren.

Da kommt dann doch irgendwann eine Rückrufaktion von Mercedes.

Die kennen das Problem sehr sicher.

Müssen wir warten, ob es in den USA passiert oder hier ein paar Leute sterben!?

Bei mir ist auch die Feder gebrochen. Vorne.
Die sprang komplett raus. Man konnte nicht mehr richtig lenken.

Originalfahrwerk von Mercedes!
5 Wochen nach TÜV und unter 200000km Komplettlaufleistung.

:(

uli124125

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Dienstag, 6. April 2010, 23:59

Rückrufaktion^^
wo lebst du eigtl oder sollte das wirklich nur ein sCherz sein?
die Autos sind jetzt mindestens 13 Jahre al;)

230EW124

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15

Mittwoch, 7. April 2010, 00:10

Zitat

Original von uli124125
Rückrufaktion^^
wo lebst du eigtl oder sollte das wirklich nur ein sCherz sein?
die Autos sind jetzt mindestens 13 Jahre al;)


Hallo Uli, hallo Jaguar,

eine Rückrufaktion hat nichts mit dem Fahrzeugalter zu tun- bei Rückrufen handelt es sich um Konstruktions- bzw. Produktfehlern, die vom Hersteller zu verantworten sind und zu schweren oder tödlichen Unfällen führen können. Die unterliegen keiner Altersgrenze.
Im Fall von gebrochenen Fahrwerksfedern beim 124er handelt es sich aber ganz klar um Alterserscheinungen und nicht um Konstruktionsmängel. ;)
Freundliche Grüße,
René

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Jaguar

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Mittwoch, 7. April 2010, 00:40

Rückrufaktionen gab es schon für ältere Volkswagen vor 15 Jahren.
Bypass an der Heizungsanlage.
Zwar technisch lächerlich, aber selbst durchgeführt.

Ob Konstruktionsfehler oder nicht, entscheiden Richter.

Der Hinweis darauf, daß es originale Opferanoden von Mercedes gibt, würde eine Konstruktionsfehlertheorie stärken.

Da muß man nur rausfinden, seit wann es diese gibt und warum man sie nicht serienmäßig eingebaut hat.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Jaguar« (7. April 2010, 00:41)

Damien

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Mittwoch, 7. April 2010, 01:01

Na die sind nur für Fahrzeuge aus GB und Skandinavien gedacht laut EPC.

Wird wohl am Salzwasser etc. liegen.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Damien« (7. April 2010, 01:01)

Jaguar

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Mittwoch, 7. April 2010, 01:24

Salzwasser ist möglich.
Aber in GB ist es im Winter wärmer als bei uns. (Golfstrom u.s.w.).
Die haben weniger Schnee und Gebirge.

Ideal wäre ein mitteilungsbedürftiger Entwicklungsingenieur bei MB.

Aber die sind garantiert durch Arbeitsvertrag noch über ein Ausscheiden aus der Firma hinaus vergattert...

Pixeldoc

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Mittwoch, 7. April 2010, 02:34

Zitat

Original von Jaguar
Der Hinweis darauf, daß es originale Opferanoden von Mercedes gibt, würde eine Konstruktionsfehlertheorie stärken.


Das muss nicht unbedingt so sein.

Opferanoden stammen soweit ich weiss eigentlich aus dem Schiffbau. Bei Schiffen auf dem Dock kann man sehen dass aussen am Rumpf ca. 1 Meter lange Metallblöcke angeschweisst sind. Sie bestehen aus einem anderen Metall als der Rumpf (glaube Kupfer, bin aber nicht sicher). Die werden "geopfert" und korrodieren sozusagen im Namen des Rumpfes. Sie verschwinden langsam und müssen dann ersetzt werden.
Hat glaube ich irgendwas mit dielektrischen Sachen oder so zu tun, ist leider zu lange her mit der Schulzeit. Jedenfalls funktionierts. Und ist kein Konstruktionsfehler sondern trägt einfach dem Umstand Rechnung, dass sich der Rumpf und das Salzwasser nicht vertragen. Naja, und mit Salz haben wir ja auch zu tun.

Grüsse
Max
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RayM

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Mittwoch, 7. April 2010, 22:44

Opferanoden sind auch bei Warmwasserspeichern üblich.

Gruss RayM
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