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Hu sagt nicht viel aus.

1. Vordere Hinterachslager kaputt. Hinterrad abnehmen und dann mal mit einem Hebel zwischen Hinterachskonsole und Achslager drücken. Man sieht oft schon, wenn das Lager aufgegeben hat.


2. Wenn es nur klong macht kann's ne Hardy sein. Das ist dann aber nur leicht spürbar und fällt eher einem Prüfer auf, weil gut sichtbar.

3. Mittellager müsste sich schon aus dem Gummibalg gerissen haben. Dann würde die Welle mittig richtig locker sein. Das kann man fühlen, wenn man an der Welle rappelt. Etwas Drehspiel ist aber normal.

Also ab unter den Wagen

Ja sind die "Hinterachslager klein"

Kann man tauschen indem man die Achse nur vorne ablässt.

Macht nur Sinn, wenn die anderen Lager usw. gut sind. Wenn mehr zu machen ist, macht es Sinn die Achse raus zu nehmen und Streben und Traggelenke und Difflager direkt mit zu machen.

Und ja ....schon bei der Diagnose muss man teilweise drunter.....für die Achslager reicht es aber die Hinterräder abzunehmen. Das geht dann auch von der Seite

Zitat von »Stojan«

Welche Hinterachslager klein sind zu empfehlen?

ich nehme immer diese hier:

Achslager vorne:
-Lemförder 1097901 (2 Lager, 2 Anschlagplatten, 2 Schrauben) 1x ca. 34€
oder
-Meyle 0140350073 (2 Lager, 2 Anschlagplatten, 2 Schrauben) 1x ca. 28€

Der Lemfördersatz ist etwas besser. Das Vierkantgummi zur Schraubenführung ist fest vulkanisiert. Beim Meyle Satz ist es lose und kann rausfallen und verloren gehen. Wenn man darum weiß kein Problem.

Zitat von »Stojan«

Wie Wechsel ich die ambesten ?

am besten bei ausgebauter Achse.

Lässt man die Achse drinnen gehts aber auch. Ich brauche 2 bis 3 Stunden für beide.....habe es aber schon einige Male gemacht


Mitteltopf vom KAT /Oxikat lösen

Wärmeblech unter dem Kardanmittellager wegschrauben

41 er Klemmmutter am vorderen kardan lösen (bei 6 Zylinder SW 46) (fest mit ca. 30 Nm)

Mittellager abschrauben (2 x SW 13) fest mit 25 Nm


Vordere SW 19 Schrauben vorsichtig und langsam Zug um Zug lösen, bis sie beim lösen nicht mehr knarzen und schreien....(nicht, dass die Schraube in der Konsole abreißt ) dies kann schonmal etwas Zeit benötigen. Manchmal geht es aber auch ohne Probleme.

Wenn die beiden Schrauben frei lösbar sind, komplett rausschrauben.


Jetzt kann man die Achse vorne ca. 15 cm runterdrücken und die Lager von unten mit nem 2 Armabzieher und nem passenden Druckstück rausdrücken.....oder halt brutal oben unter den Kragen meißeln und raushebeln. Das macht keinen Spass, tut der Achse aber nix.


Ideal wäre es, wenn man die Achskonsole jetzt so gut es geht säubert und gegen Rost schützt. Also dann Trocknungszeiten einplanen.


Die neuen Lager mit Siliconspray, Spüli etc. von oben einsetzen und reindrücken.

Alles zusammenbauen. Die Schrauben der vorderen Achslager bekommen 80 Nm

SW 19 muss ohne Rostlöser raus. Da bekommt man nichts gescheit hin.

Spezialwerkzeug ist ein langer Meißel oder ähnliches.

Nichts spezielles.

Du musst einfach nur den Kragen des alten Lagers hochkloppen und dann den Meißel rein.....komplett durchs Lager zwischen Achse und Lagerauflage



Dann kannst du den ollen Scheixx raushebeln.

Dauert nen paar Minuten. Aber geht

Manchmal hilft es etwas. Aber die Hitze zerstört halt innerlich Beschichtungen.

Ist nicht wirklich nötig, wenn man nur die Lager wechseln will

Richtig wäre eh ....Achse raus und alle Lager, Streben und Radträger machen.

Die Konsole gehört erneuert wenn's vernünftig sein soll.

Mindestens aber vom Radhaus aus zu Schweißen..

Da ist sie normal am Längsträger verschweißt. Bei dir nicht mehr

Zitat von »Stojan«

Ja werde den Mist rausschneiden und was einsetzen..

brauchst ne komplette Konsole

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fürs Flicken sieht das schon viel zu rott aus

Hast du denn jetzt schon wieder alles zusammen und ist das Geräusch weg? Ich habe auch immer beim Lastwechsel so ein dumpfes Klong...
Das ist wenn ich etwas sportlicher hochschalte da. Wenn ich alles ein bisschen sanfter mache Kuppeln und Gas geben ist das Geräusch weg.
Bin gespannt was es bei mir ist. Werde mal auf die Suche machen !