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Kann die Bremse "übersteuern" bzw. zu stark bremsen?

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Mexicaner

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Mittwoch, 9. September 2020, 09:57

Zitat von »wannagitti«

... Das Fahrwerk wurde jetzt überarbeitet...

Vorne wurde verbaut, alles neu:
Querlenker von TRW
Federn, Dämpfer, Domlager original MB

Hinten verbaut, alles neu:
Komplettsatz aus 8 Lenkern/Streben von Lemförder
Federn, Dämpfer, Gummipuffer original MB

Sowie andere Felgen, 7,5J statt 8J und Et 35 statt 30.

Ich habe die äußeren Spurstangen von Meyle (mittlere nicht lieferbar, deshalb von Moog), den Umlenkhebel (MB) und die Querlenker (mit Buchsen und Traggelenk) ebenfalls von Meyle (alles Vorderachse) ausgetauscht. Die 4 Dämpfer, 4 Federn und Domlager (vorne) allesamt von Sachs. Die Gummilager vorne von 3 auf 1 Noppe (MB) gewechselt. Jetzt stimmt die Seitenansicht (ungefähr).
Der Wagen wurde vermessen und liegt auch bei dieselnden 195km/h (Tacho = GPS) mit 195/65R15 auf 6,5x15 wie das sprichwörtliche Brett auf der Straße. Auch kein Knarzen oder sonstwas ist zu hören. Bei der Servolenkung habe ich noch das Öl, den Filter und die Deckeldichtung gewechselt.

Wenn es Verschleißteile nicht von namenhaften Herstellern (in guter bis sehr guter Qualität) im Zubehör gibt, oder es kurzfristig benötigt wird, erst dann greife ich zu Originalteilen von MB. Wobei man hier wieder auswerten müsste, was ist Original und Zubehör (qualitative Ware).

Ich will damit sagen, dass MB nicht immer das Maß der Dinge ist.

wannagitti

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42

Mittwoch, 9. September 2020, 17:19

Zitat von »Rentnerdaimler«

Zitat von »wannagitti«



mir fiel erst dieser Tage auf, dass das linke Vorderrad irgendwie etwas weiter hinten im Radkasten steht als das rechte?? Was könnte das noch sein?

Zitat von »Rentnerdaimler«

Zwei Möglichkeiten:

Zitat von »Rentnerdaimler«

1 krummes Auto.....die Ursachen sollten sichtbar, messbar im Bereich der Konsolen sein

Hmm, vorher war es auch nicht so, mal sehen...

Zitat von »Rentnerdaimler«

2. Montagemurks

Der Mann, der mir das geschraubt hat, arbeitet seit 20 Jahren bei einer freien Kfz-Werkstatt, die einen guten Namen in der Gegend hat. Damit gehe ich davon aus, das er die grundsätzliche Montage eines solchen Fahrwerkes beherrscht.... und er möchte das Problem auch gerne beseitigen...

Zitat von »Rentnerdaimler«

Ansonsten ....such dir jemanden der die Autos kann..die gibt's. Haben oft normale Arbeitskleidung an.

Das ist im Moment beim aktuellen Problem keine Option. Sicher ist er kein Spezialist für W124, daher hätte ich ja gern ein paar Tipps, bevor er stundenlang probiert...

wannagitti

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43

Mittwoch, 9. September 2020, 17:23

Zitat von »Mexicaner«

Ich will damit sagen, dass MB nicht immer das Maß der Dinge ist.


War auch nur als Information gedacht bevor es Schelte gibt wenn ich nicht genug Informationen schreibe... :D

Rentnerdaimler

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Mittwoch, 9. September 2020, 18:53

Zitat von »wannagitti«

Das ist im Moment beim aktuellen Problem keine Option. Sicher ist er kein Spezialist für W124, daher hätte ich ja gern ein paar Tipps, bevor er stundenlang probiert...



Na dann bin ich mal gespannt wie es weitergeht. :genauuu

Müllmann

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Mittwoch, 9. September 2020, 20:27

Ich will da jetzt nicht Klugscheißen aber was Rd da meint ist sicher das man gerade beim W124 schon ziemlich stark beim Fahrwerk
Wissen muss wann man welche Schraube zu welchem Zeitpunkt Belastet oder
Unbelastet anzudrehen hat . Gab es da auch nicht mal ne Diskussion von wegen wie rum welche Gummibuchse eingebaut werden muss ? Bei dem einen gab es Markierungen bei dem anderen nicht ? Ich würde vorschlagen Sicherheitshalber nochmal die WIS Lesen .

wannagitti

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Montag, 19. Oktober 2020, 00:03

Zitat von »Rentnerdaimler«

Na dann bin ich mal gespannt wie es weitergeht. :genauuu


SO ging es weiter :)

Hinterachse:
habe danach hier von der Quietschbuchse gelesen. Also diese Buchsen neu und auch die innen am Federlenker. Alles nochmal locker gemacht und nachgesehen, Auto auf den Rädern noch paarmal gefedert. Dann alles nach Vorschrift festgezogen... und sieh an, bis auf ab und an noch ein kleines Ächzen bei wirklich starken Bodenwellen alles gut. Damit soll es für diese Saison hinten gut sein....

Vorderachse:
die Geräusche kamen eindeutig aus den Querlenkern, warum unbekannt, Buchsen waren rein optisch zumindest richtig drin.... Also Tausch gegen andere QL von Febi, gleich noch die Spurstangen mit erledigt. Und was soll ich sagen? Absolut kein Geräusch mehr an der VA, ein Traum :thumbsup:
Aber ein Problem bleibt, und hier sind wir (ich sowieso ?( ) ratlos. Der Sturz der Vorderachse lässt sich iWie nicht richtig einstellen, siehe Fotos. Weiter oben hatte jemand vermutet, das evt das Auto schief ist. Also sind wir einige Zeit drunter rum und haben alle möglichen Stellen abgeleuchtet, um eventuell Hinweise auf einen nicht bekannten Vorschaden o.Ä. zu finden, konnten aber nichts entdecken. ?( ?(

Nun wären noch ein paar Tipps gut wie z.B.
- gibt es "Spezialitäten", auf die man beim Cabrio besonders schauen sollte? wie z.B. die cabrio-spezifischen "Querstreben" am Unterboden. Könnten die sich gelöst haben/worden sein und / oder verstellt sein? Wenn ja, kann man die mit normalem Werkstatt-Equipment prüfen und einstellen?
oder, oder.... bin für jeden weiteren Tipp dankbar...

Danke!
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Montag, 19. Oktober 2020, 13:18

Wie so oft kann ich nur mit aufgeschnapptem Wissen und ein wenig eigenen Erfahrungen Dienen .

Nachdem ich mich nach eigener Schlechter Erfahrung damit ein wenig Beschäftigt habe sieht es so aus als das diese Einstellerei wohl nicht ganz so einfach ist auch wenn man das kann . Zum einen wurde gern mal auf irgendwelche Werte der WIS verwiesen welche die elektronischen Meßstände wohl teilweise so nicht inne haben . Zum anderen wurde auch gern mal von einer Stange gesprochen die zwischen die Räder muss um diese zu Fixieren bzw. auseinander zu Drücken . In wie weit das jetzt für dich Relevant ist kann ich dir nicht sagen .

BornToRun

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48

Montag, 19. Oktober 2020, 22:56

Zitat von »Müllmann«

Nachdem ich mich nach eigener Schlechter Erfahrung damit ein wenig Beschäftigt habe sieht es so aus als das diese Einstellerei wohl nicht ganz so einfach ist auch wenn man das kann . Zum einen wurde gern mal auf irgendwelche Werte der WIS verwiesen welche die elektronischen Meßstände wohl teilweise so nicht inne haben . Zum anderen wurde auch gern mal von einer Stange gesprochen die zwischen die Räder muss um diese zu Fixieren bzw. auseinander zu Drücken . In wie weit das jetzt für dich Relevant ist kann ich dir nicht sagen .

:daumen:
Wenn die Werte auf dem PC beim 124 nicht stimmen bedeutet des gar nix.
Wie fährt er, als 320er ü200 mit einem Fingerle am Lenkrad?
Stellt sich die Lenkung zurück?
Verschleißen die Reifen innerhalb 10 tkm dabei unauffällig, dann ist er gut eingestellt.
Ich bin da einfach gestrickt, in dem Papieren steht 230, dann sollte man des auch ohne Panik damit fahren können.
Oder oben raus scheidet sich die Spreu vom Weizen.
Gute Einstellung oder nicht, Bereiche in denen die meisten 124 gar nicht mehr gefahren werden oder mit murksiger Einstellung weiter bewegt werden, Hauptsache die Reifen halten 50 tkm.
Ok, eh Cab ist eh wengle weniger verwindungssteif, geht aber auch fast so schnell.
Dach offen 220 geht. :D
Wenn des nicht geht, stimmt bei überholtem Fahrwerk, was mit der Spureinstellung nicht.
Die Querstreben sollten dabei einfach nur fest montiert sein.
Grüßle
Wie immer, völlig wirr und für Ahnungslose kaum verständlich. :D
Nett kann ich auch, bringt mir aber NIX
:prost:

Rentnerdaimler

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Montag, 19. Oktober 2020, 23:31

Zitat von »wannagitti«

Also Tausch gegen andere QL von Febi




ups ....jetzt gibts die auch geschweißt von FEBI wieder :thumbup:

Angenommen, dein Auto ist nicht krumm, dann sollte bei korrekten Federn der Sturz einstellbar sein.

Die Vorgehensweise ist bei vielen Fahrwerksbuden nicht ganz klar.


Beim 124 stellt man grundsätzlich die Spur zuerst halbwegs grade ein. (Also die Spurstangen grob korrekt stellen.

Dann kann man an den Exzentern der Querlenker arbeiten.....dabei ist es normal, dass jede Drehung der Exzenter die Spur beeinflusst. Der Einsteller muss also quasi 6 Dinge synchron einstellen.


Jede Veränderung der jeweils beiden Querlenkerexzenter verändert immer die Spur.


Etwas Feeling gehört dazu. Dann kann man aber jeden korrekt befederten 124 einstellen, wenn die Konsolen der Querlenker an der Karosse nicht krumm sind und die Hinterachse zuvor!!!! passend eingestellt wurde.

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Mittwoch, 21. Oktober 2020, 15:04

Zitat von »BornToRun«


Wie fährt er, als 320er ü200 mit einem Fingerle am Lenkrad?


Puuh, das hab ich mir noch nicht getraut...wollte den "Opa" nicht so einem Streß aussetzen... :)


Zitat von »Rentnerdaimler«

Etwas Feeling gehört dazu. Dann kann man aber jeden korrekt befederten 124......


Ich wollte ja ein Sportline Fahrwerk und habe die wichtigen Teile wie Dämpfer, Federn, Domlager etc bei MB gekauft. Werde heute abends mal eine Liste der Teile anhand der Daten von den Rechnungen ainstellen. Vll. kann mir dann jemand sagen, ob er korrekt befedert ist....

wannagitti

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Sonntag, 25. Oktober 2020, 00:10

So, ausprobiert... nicht ü 200 mit Dach offen, aber mal knapp 200 geschlossen. Fahrgefühl m. E. einwandfrei....

Irgendwie hab ich es aber geahnt, das so schnell für so ein altes Auto nicht gut ist... bei 180 gab`s ein "Klack" rechts, schneller Blinker von der BAB runter und anschließend Fehlteile ?( Aber besser kurz vor der Winterpause zu Hause als mitten im Sommer werweiswo :D

Hier mal die Liste, was ich lt. meinen Rechnungen als Sportline-Fahrwerk verkauft bekam. Evtl. kann mal jemand drüberschauen, ob alle Teile so passen und der Wagen richtig befedert ist??

A124 330 08 03 Spurstange
A124 330 09 03 Spurstange
A124 320 68 30 Stossdämpfer
A124 320 30 44 Gummilager
A124 321 40 04 Vorderachsfeder
A201 321 10 84 Federbeilage
A129 323 07 44 Gummipuffer
A129 323 01 92 Manschette
A201 325 11 44 Gummipuffer
A124 324 34 04 Hinterfeder
A124 326 27 00 Stossdämpfer
A124 990 01 99 TS Bef.Teil
A124 990 03 99 Reparatursatz
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  • Blinker_ab.jpg (260,07 kB - 9 mal heruntergeladen - zuletzt: 26. Oktober 2020, 12:51)

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