W124-Board.de

Vermutlich ist das Thema schon mehrfach hier diskutiert worden, ich konnte aber keinen Thread finden, der das Problem so beschreibt, daß ich sagen könnte, "ja, das ist es!"

Mein 230TE dröhnt recht stark beim Anfahren, insbesondere in den unteren Gängen. Das Dröhnen unterscheidet sich aber von Anfahrt zu Anfahrt etwas.

Was ich mittlerweile beim Suchen im Internet an möglichen Ursachen gefunden habe, ist:

- möglicherweise defekte Motorlager
- möglicherweise defekte Hardy-Scheiben
- möglicherweise defektes Mittellager der Kardanwelle

Ich hatte den Wagen heute Mittag auf der Hebebühne und habe ohne vom 230TE Ahnung zu haben an allem Möglichen gewackelt. Aufgefallen ist mir nur, daß das mittlere Lager der Kardanwelle Spiel hat (ob zu viel oder nicht, weiß ich nicht, da mir hier eine Toleranzangabe fehlt).

Im Fahrzeug sitzend habe ich aber das Gefühl, daß es von rechts vorne aus dem Motorraum kommt. Da ist aber auch alles fest.

Denkbar wäre vielleicht das Motorlager?

Wie prüfe ich das Motorlager? Gibt es da eine schrittweise Anleitung für 230TE-Doofies?

Sollte sich herausstellen, daß es getauscht werden muß, gibt es Schrauben, die auf jeden Fall erneuert werden müssen (analog der Dehnschrauben bei manchen Zylinderköpfen)?

Ist es viel Arbeit die Motorlager zu tauschen (ich bin kein Anfänger, habe selber früher alles an meinen Fahrzeugen selbst gemacht)?

Wieviel würde das ungefähr bei Daimler inkl. Ersatzteile kosten?

Wie kann ich prüfen, ob die Hardy-Scheiben, na diese komischen Teller da an Getriebe/Kardanwelle u. Kardanwelle/Differential, noch OK sind?

Ich wäre Euch sehr dankbar, qwenn Ihr mir weiterhelfen könntet.

Gruß,
Peter

Ich habe vorher festgestellt, daß das Dröhnen aufhört, wenn ich in Rechtskurven beschleunige (Motor neigt sich nach links, rechtes Motorlager wird entlastet).

Beim Rückwärtsbeschleunigen dröhnt auch nichts. Also jetzt muß ich mal sehen, ob das beim Beschleunigen wirkende Moment den Motor (aus Fahrersicht) auf das rechte Motorlager drückt. Wenn dem so ist, würde ich erstmal das rechte Lager im dringenden Verdacht haben.

Was meint Ihr?

Danke pixeldoc!

Ich danke Euch allen. Es ist tatsächlich so, daß der Wagen auch etwas ruckt, wenn ich zwischen Rückwärtsgang und Vorwärtsgang umschalte (Leerspiel).

Dennoch, nachdem ich gestern gesehen habe, daß es weder beim Rückwärtsbeschleunigen noch beim Beschleunigen in Linkskurven zum Dröhnen kommt, vermute ich das rechte Motorlager.

Jetzt eine Frage. Was glaubt Ihr grob wie lange ich brauche, wenn ich alle drei Lager tausche? Ich bin zwar schrauberfahren aber kein W124 Kenner.

Grüße,
Peter

@pixeldoc

>>edit: Peter, trag mal bitte deine email in dein Profil ein.

done! ;-)

Reiner, ich werd's wohl wieder mal auf der Strasse machen müssen, Rangierwagenheber -2T- habe ich aber. Zur Not werde ich den Block mit ein Paar Spanngurten fixieren, so daß er mir nicht ausbüchsen kann.

Ich habe mal bei Taxiteile TE geschaut. Ich glaube es ist besser, wenn ich mir die Teilenummer erstmal über die CD in ERfahrung bringe. Es gibt dort nämlich mehrere Motorlager und so ganz sicher bin ich mir bzgl. deren Beschreibung nicht...

Grüße,
Peter

Ach ja -ich geb' dann auch Ruhe, will Euch ja nicht ewig damit nerven-, wenn ich bei kfzteile24-shop.de die Schlüssel-Nr. (zu 2: 0708, zu 3: 365) eingebe, zeigt mir die Seite ein Motorlager an.

Ist das so, daß alle drei Motorlager gleich sind?

Gruß,
Peter

So....

Ich habe gestern bei uns auf dem Vorplatz die drei Lager getauscht. Abgesehen davon, daß die Örtlichkeit unangenehm war (gaffende Leute, Strassenlärm, aufkommender Wind - hatte dauernd Blüten und Staub in den Augen, wenig Bewegungsspielraum da nur Rangierwagenheber vorhanden und keine Grube) ging es recht schnell.

Ich habe insgesamt knapp zweieinhalb Stunden gebraucht ohne zu hetzen. Ich habe auch am Motor nichts an Peripherie abgebaut. Einzig unten die Bodenplatte.

Dafür habe ich die Schrauben beim Einbau nach Gefühl, ohne Beachtung der vorgeg. Drehmomente, angezogen.

Wenn was locker wird merke ich das schon ... :tongue:

Das (aus Fahrersicht) linke Motorlager hatte sich gegenüber dem Neuen etwas gesetzt. Das rechte Lager war, wie ich schon vermutet hatte, wirklich defekt. Das hatte sich sehr stark gesetzt und das Gummiteil, das von unten am Fahrwerk angeschraubt ist, konnte ich recht leicht mit der Hand hin und her bewegen. Außerdem war der Gummi stark rissig.

Das hintere Lager dagegen sah noch recht gut aus, hab's aber trotzdem getauscht.

Der Erfolg des Ganzen? Das Auto brummt wieder ohne zu rappeln. Das macht richtig Spaß und ist total ungewohnt wieder anfahren und beschleunigen zu können, ohne das irgendetwas herumrumpelt, als würde Metall an Metall bollern.

Der Spaß hat mich 131,- € gekostet, also alles nicht die Welt. Ich habe schon weit unangenehmere Schraubersessions hinter mich gebracht, vor allem wenn ich an mein erstes Auto, einen R4, denke ...

Vielen Dank Euch allen für Eure Mithilfe!

Gruß,
Peter