W124-Board.de

Zitat von »BornToRun«

Zitat von »Mustang80«

Nach etwa 7 Stunden waren die Teile dann auch eingebaut un die Spurstangen gängig gemacht.

Beim nächsten Mal geht es schneller.
Einzelne Spurstangeköpfe wechsle ich bei 40 € für ne komplette Stange nicht mehr.
Ansonsten schick und die fehlfarbene Beleuchtung sei dir beim sonstigen Kümmern um den 124 verziehen.
Aber die Ecke links hinten musste auch mal angehen.
Weiter so.

Danke für das Lob. Ich hoffe doch, die neuen Traggelenke halten nun wieder 20 Jahre

Bei den Spurstangen hatte ich keine kompletten von Lemförder gefunden wo ich bestellt hatte. Und irgendwelchen Kram baue ich da sicher nicht ein wo ich in 5 Jahren wieder ran muss. Das lohnt dann nicht weil die Achse dann ja auch wieder vermessen werden müsste. Da heißt die Devise: "Gleich gescheit spart Nacharbeit".

Und das mit den Lampen darf man nicht so eng sehen. Die wären ja bei Bedarf auch schnell umgeschraubt, oder?

Um die böse Stelle hinten links darf sich der Lackieren kümmern. Ich hoffe, noch vor dem Winter. Das wird nichts ansehnliches wenn ich da die Farbe schwing

Ersatzlima ist geordert

Auch wenn die Teile nun 10 Jahre halten, ist das absout ausreichend für mich.
Mir ist es wichtig, keinen Schund einzubauen, der beim nächsten Tüv schon wieder kurz vorm Tod ist. Da sind mir die 10€ Ersparnis einfach die doppelte Arbeit nicht wert.

Meine georderte Lima kommt heute. Je nach Wetter und Zeit bau ich die dann gleich heute noch ein. Hoffentlich ist dann endlich wieder genug Saft vorhanden. Ist schon kein gutes Gefühl, wenn man das weiß und dann unterwegs "Strom sparen" muss damit die Spannung nicht unter Ruhespannung der Batterie fällt. Lustig ist auch, dass der Wagen mir das in keinster Weise signalisiert. Da weiß man doch gleich ein gutes altes Voltmeter im KI zu schätzen, was aber leider die wenigsten Fahrzeuge haben.
Der W124 hebt sich da durch die Öldruckanzeige ja schon positiv ab

So, es ist vollbracht. Wie angekündigt kam meine neue gebrauchte Lima.
Übrigens gleich ein Upgrade auf 90A. Scheinbar aus einem W202.

Gleich ausgepackt und Sichtprüfung gemacht. Am Riemenscheibenrad gewackelt -> kein Lagerspiel. Schonmal sehr gut.

Also Deckel ab und Regler samt Schleifring inspizieren.



Die Kohlen sind schon ziemlich weit runter wie man sieht. Auf dem Schleifring ist zumindest eine Seite schon mit einer guten Einlaufspur versehen.

Also hoch ans Auto:



Ich staunte nicht schlecht. Nach 13 min laut Werkstattradio war der Motorraum soweit zerlegt, der Riemen runter und die alte Lima ausgebaut. Ich staune immer wieder über die Wartungsfreundlichkeit dieses Fahrzeugs

Die alte Lima schraubte ich auch nochmal auf und hatte Glück. Der Regler hatte die selbe Nummer wie der aus der "neuen" Lima. Dazu noch 7mm lange Kohlen. Also habe ich diesen Regler in die "neue" Lima verfrachtet und die Lima gleich eingbaut. Davor natürlich noch die Kontaktflächen von der Diodenplatte zum Regler und vom Regler auf Masse gereinigt und etwas angeschliffen für guten Kontakt.

Keine 5 min später sah das dann schon so aus:



Fest geschraubt, Riemen drauf und Testlauf. Den Lüfter samt Haube habe ich dafür abgelassen. Nicht dass der Regler doch einen weg hatte. Dann hätte ich die Lima nämlich gerade wieder ausbauen dürfen und doch den anderen Regler einsetzen dürfen. Ja, das geht auch ohne Ausbau aber nach einem Testlauf ist der Krümmer immer so warm und da mag ich dann nicht unbedingt in der Nähe hantieren

Leerlauf ohne Verbraucher:



Leicht erhöhte Drehzahl (so 1500 Upm) mit Licht, Nebelscheinwerfer, Lüftung Stufe 4, Warnblinkanlage, Nebelschlussleuchte, betätigten Bremsleuchten und Heckscheibenheizung:



Damit kann ich sehr gut leben. Top Werte.
Also wieder was abgehakt

@ mallnoch: Wenn du auf das 3. Bild klickst, kannst du es vergrößern. Da siehst du dann die Mercedes und auch die Boschnummer.


@micha:
115A ist natürlich arg oversized. Ich hoffe du hast eine Freilaufriemenscheibe montiert und die Übersetzung ggf. angepasst. Ich kann dir aus Erfahrung sagen, dass die Lager der Limas für Maximaldrehzahlen zwischen 15000 und 18000 Upm ausgelegt sind.

Moin Männers,

hier gibts auch mal wieder ein Update. Der Wagen hat uns letzte Woche über 500 km zur Iaa nach Frankfurt und wieder zurück gebracht.
Danach wollte ich mich mal um meinen Fehler 5 mit dem Leerlaufanschlag der Drosselklappe kümmern.

Also am Samstag mal den Mengenteiler runter gebaut:





Danach dann die Drosselklappe begutachtet. Am Stecker hab ich die beiden Anschläge durchgemesen. Der für Volllast funktionierte einwandfrei - sauberer Durchgang. Beim Leerlauf war irgendein undefinierbarer Widerstand.
Naja, seis drum: Da die DK sowieso alles andere als sauber war, raus damit und gereinigt.



Danach hab ich den Schalter neu justiert. Hat ein Weilchen gedauert bis beide Anschläge passten.
Nach getaner Arbeit alles wieder retour. Habe ihn danach dann nur kurz in der Garage mal laufen lassen, bin aber nicht gefahren.

Abschließend hab ich die Scheinwerfer noch ausgebaut und mit in die Wohnung genommen. Da ich links nach Regen oder Waschbox immer Feuchtigkeit bis hin zum Aquarium hatte, wurde es Zeit sich da mal drum zu kümmern.
Also die Streuscheiben samt Rahmen runter genommen, die Dichtlippe ausgebaut und gereinigt. Die sehen aber noch super aus und kamen nach der Reinigung auch gerade wieder rein. Die Klebestellen der eigentlichen Streuscheiben zum Frontrahmen waren ziemlich porös. Da sollte mein Problem liegen. Sah bei beiden Scheinwerfern nicht mehr toll aus, obowohl der rechte noch dicht war.
Also beide mit Allwetterdicht in transparent nachgedichtet und das jetzt in der Bude aushärten lassen.

Weiter bin ich auch noch nicht gekommen, da mich seit Sonntag eine Erkältung fest im Griff hat und ans Bett fesselt.

Die Reflektoren beider Scheinwerfer sehen leider nicht mehr so toll aus. Ohne groß meckern zu wollen, aber bei meinem Golf der gerademal 5 Jahre jünger ist, sehen die aus wie neu.



Da muss ich mal gucken, wie ich das löse. Reinigen hat nichts gebracht. Werde über kurz oder lang wohl nicht an neuen Reflektoren vorbei kommen.

Wie gesagt, im rechten Scheinwerfer war/ist keine Feuchtigkeit und da sieht der Reflektor genauso aus. Insofern zählt dein Argument also nicht. Da hat Hella einfach Mist verbaut.

Allgemein von Hella kannste das nicht behaupten. Wie gesagt, die Scheinwerfer in meinem Golf sind noch top. Und die sind auch von Hella

Ja, die ganzen Unterdruckschläuche habe ich noch auf dem Plan stehen. Einmal alles neu. Kostet ja nicht viel. Muss mir nur mal den genauen Bedarf zusammen suchen und dann bestellen und Zeit finden zum Wechsel.

Der KLR ist aktuell noch drin, das stimmt. Hab da aber noch ein paar Bedenken wegen Steuerhinterziehung usw...

Ich hab noch ein paar Baustellen an dem Wagen Aber hab ihn ja auch noch nicht so lange und kann mich nicht um alles sofort kümmern. Aktuell leider um gar nichts

Hallo Leute,
bin wieder ein Stück weiter. Meine Scheinwerfer habe ich wieder zusammen gebaut und anschließend auch wieder in den Benz geschraubt. Sieht bisher gut aus. Regen oder auch nach dem Waschen -> alles trocken soweit

Dann habe ich heute nochmal Lust gehabt und nach meinem Motorproblem geschaut und das Messgerät geschwungen. Nachdem der untere Anschlag der Drosselklappe ja nicht passte, hatte ich die ausgebaut, gereinigt, neu eingestellt und wieder eingebaut.
Dennoch war dieser Fehler immer noch im Mstg. hinterlegt. Und ja, ich hatte den Fehler gelöscht. Grund für die Messung war, dass ich sehr häufig einen krassen Einbruch der Drehzahl hatte, wenn ich vom Gas bin und auskuppelte. Dabei ging die Drehzahl auf unter 500 Upm und teilweise ging er mir auch aus. Das ging so nicht weiter. Ich habe also heute wieder den Luftfilterkasten abgenommen und das Messgerät geschwungen. Die beiden Anschläge des DK Schalters schalten noch wunderbar - wie es sein soll.

Danach habe ich dann mal das LMM Poti durchgemessen und bingo -> Da kommt nur Dreck raus. Weiterhin ist mir auch aufgefallen, dass der Unterdruck?schlauch zum Benzindruckregler am Regler abgefallen ist. Wollte den dann ersetzen, aber der wird ja gar nicht auf den Regler aufgeschoben, sondern irgendwie ins Gehäuse geschoben?
Die andere Seite geht allerdings in den Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung. So ganz verstanden habe ich das Prinzip irgendwie noch nicht.

Jedenfalls habe ich jetzt vorübergehend den Stecker vom LMM Poti abgelassen und fahre so rum. Der Wagen läuft jetzt irgendwie besser. Die Drehzahl bricht nicht mehr ein sondern wird erstaunlich sauber geregelt, auch auf Gas.
Der Motor fährt sich auch irgendwie agiler. Da wird also wohl ein neuer Poti rein kommen. Kann man nach 24 Jahren wohl mal machen, auch wenn nicht viel gelaufen.

Ich werde den Wagen gleich noch waschen und im Anschluss wachsen um den Lack etwas von der Witterung zu schützen. Morgen solls Schnee geben. Die Winterreifen habe ich auch gestern noch fix drauf geschraubt.

Das klingt schonmal gut. Dann werd ich wohl demnächst mal beim vorbei schauen. Brauche auch noch ein paar andere Teile... Was sich eben so ansammelt über die Zeit.

Mit abgezogenem LMM Poti springt der Motor auch warm immer sofort an. Zwar muss ich dann etwas Gas geben, aber das beruhigt mich auch etwas. Ich dachte schon an den Druckspeicher, Rückschlagventil oder die Einspritzdüsen.
Wenn ichs schaffe, will ich den Unterboden und die Radhäuser diese Woche auch noch mit Fluidfilm und Permafilm konservieren, damit der Wagen den Winter gut übersteht.
Das Getriebe- und Difföl werde ich bei der Aktion auch gleich wechseln. Steht schon alles hier

Hallo Leute,
lange nichts geschrieben...

Habe in der Zwischenzeit so einiges am Coupe gemacht. Die Eninspritzung ist jetzt wohl durchsaniert. Da passt soweit alles. An der Gas Anlage bin ich auch nur noch am feintunen.
Die Economy Anzeige hat - wie versprochen - Einzug gehalten.
Das Becker Radio flog dann doch nach ner Weile wieder raus und wurde durch ein Alpine CDA 105ri ersetzt. DANKE an alex Das Becker wird aber natürlich behalten. Technisch bin ich jetzt aktuell an der Klima dran. Ein Umrüstkit der Anschlüsse habe ich schon besorgt und mit der Werkstatt soweit alles abgesprochen. Als nächstes werde ich dann noch den Trockner tauschen und den Kompressor ausbauen und das alte Öl ablassen. Danach wieder mit neuen Dichtungen rein und von der Werke abdrücken und bei Dichtheit befüllen lassen. Dann kann ich auch kühlen Kopf bewahren, wenns wieder wärmer wird.

Freitag war hier recht schönes Wetter und ich hatte wieder Bock auf die 8 Loch. Also kurzerhand montiert. Noch dazu hatte mein Kumpel gerade das QP von seinem Dad hier, weshalb ich zum 124er gekommen bin (ich erinnere an den Eingangspost) und so machten wir ein paar Bilder der beiden B-Säulenlosen

Hallo Boardys,
mal wieder Staub wischen hier.

Seit dem letzten Post ist auch wieder einiges am Kleinen CE passiert.
Mitte März habe ich dann endlich mal die letzte Flüssigkeit gewechselt, die noch nicht neu war seit Erwerb. Kühlwasser Keine Ahnung wieso, aber die Suppe sah eh unschön aus. Brauchen tut er keins. Vermute mal, da hat mal jemand Frostschutzkonzentrate zusammen gemischt, die sich eher net so vertragen haben.
Also abgelassen, mit Zitronensäure das System gereinigt und anschließend neue Füllung. Dabei noch bemerkt, dass mein Füllstandssensor fürs Kühlwasser hin ist.
Da demletzt eh großer Teilekauf anstand, gabs dann gleich nen neuen Ausgleichsbehälter und Sensor mit dazu. Den muss ich jetzt nochmal tauschen.
Ansosnten gabs beide Motorlager und das vom Getriebe neu weil der Wagen im Standgas vibriert hat wie ein Traktor. Die alten Lager waren wohl noch original, sahen auch optisch nicht schlecht aus, aber waren einfach fertig. Montag letzte Woche gabs die neuen. Seitdem wieder viel ruhiger

Dann hatte ich leider wieder das reudige Problem mit dem Benzinverbrauch auf LPG Ich hatte ja jetzt soweit alles durch. Es blieb nur noch der Mengenteiler übrig -.- Also die Leitungen abgeklemmt und den KE Stop bestromt und dabei den LMM durchgedrückt. Es kam auf allen Ventilen unterschiedlich viel Benzin. Zwar wenig, aber es kam. Daher kamen dann meine 2-4L Benzinverbrauch auf 100 km her. Super
Habe dann im Netz geschaut, aber irgendwie meinen die Leute mit intakten Mengenteilern ja, dass die aus Gold sind oder geben gar nicht erst was zur Funktion an.
Habe dann zufälligerweise einen LMM mit Mengenteiler von nem 88er M102 hier in der Nähe gefunden und für 25€ abgeholt Der verkäufer sagte mir aber ehrlicherweise, dass der defekt war bei Ausbau.
Egal, mal sehen was man machen konnte. EHS, Druckregler und intakte Gummiwanne sind schon mehr wert
Wollte dann den Mengenteiler mal an meine Spritversorgung hängen und gucken was der macht. Kam aber erst gar nicht dazu weil ich gemerkt habe, dass der Steuerkolben festgerostet war. Hatte also nichts zu verlieren und habe den mal zerlegt. Nachdem ich die Funktion und den Aufbau soweit verinnerlicht hatte, habe ich dann im Keller geschaut, ob ich O-Ringen in den Größen habe.
Die Überholkits habe ich leider nur in den Staaten gefunden: 110$ + 30$ Versand nach D + Zoll. Ne, lass ma wenns nicht zwingend sein muss. Die Membran zwischen Unter- und Oberkammer war beim zerlegten Mengenteiler auch noch gut.
Danach also meinen Mengenteiler ausgebaut und auch zerlegt. Gummis waren natürlich nach 25 Jahren nicht mehr so toll wie die Neuen und meine Membran sah komischerweise schlechter aus als die vom anderen Mengenteiler.
Also habe ich meinen dann mit neuen O-Ringen und der Membran aus dem anderen wieder zusammen gebaut.
Funktionstest war eher medium toll. Das Ding war an den Ausgängen zu den Ventilen undicht. Super, also nochmal zerlegt und geschaut was ich falsch gemacht haben konnte.
Es waren letztendlich die Keramik Plättchen, die auf die Ventilausgänge drücken. Die haben sich in der Dicke um 0,05mm unterschieden.
Nachdem das gefunden war, habe ich den Mengenteiler dann wieder eingebaut und getestet. Diesmal hatte es augenscheinlich gepasst. Bei bestromten KE Stop und voll durch gedrücktem LMM kam aber immer noch aus allen Ventilen unterschiedlich viel Sprit. Also habe ich dann über die Ventileinstellschrauben die Menge korrigiert, bis nichts mehr lief. Nochmal 3x das Ding ausgebaut Danach dann das Tastverhältnis neu eingestellt und die Lambda Regelung beobachtet während der Fahrt. Geht ja mit meinem LPG Interface einwandfrei.
Seitdem passts jetzt aber. Kalt und Warmstartverhalten kommt mir jetzt besser vor und - was das Allerwichtigste ist - der suppt jetzt keinen Sprit mehr rein wenn ich auf LPG unterwegs bin
Hier noch ein Bilderchens von der Aktion:





Ansonsten bin ich jetzt an der Klima dran. Ein Bekannter, der Klima Techniker ist, hat mir die Anlage mal abgedrückt. Ergebnis: Kondensator undicht. Yeah! Also neuen bestellt, Trockner liegt schon neu da und die Dichtungen der ganzen Verschraubungen habe ich ebenfalls schon neu bei Mercedes geholt. Bei der Aktion Motorlager kam dann gleich der Kompressor mit raus um das alte Öl abzulassen. Das Adapterkit auf R134a Anschlüsse ist schon verbaut.
Wenn ich dann mal Zeit habe, kommt die Anlage also wieder in Ordnung. Teile liegen jetzt alle da. Zeit und Lust brauch ich halt mal.

Ansonsten spult der Kleine brav seine km ab. Nächsten Monat ist Ölwechsel angesagt. 1 Jahr ist dann rum und gefahren bin ich bis dahin wahrscheinlich auch so etwa 12 tkm.
Ansonsten gabs noch 4 neue gebrauchte Reifen von meinen Eltern weil sie die nicht auf ihren 208 bekommen haben wegen zu großer Bremse und meine Reifen an der Verschleißgrenze waren. Zwar leider keine Sportlinebereifung aber nem geschenkten Gaul ...