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Ja, ich habe die auch erst wieder anpunktet. Aber vorher habe ich die Bremsscheibe mit Kupferpaste beschmiert, damit die nicht immer Flugrost ansetzt! :-)

Bezüglich des Sander Fettes: Ich bin einfach begeistert von dem Zeug. Und weil ich es erschrekend finde wie schlecht so ein Lack sein kann, wird der Wagen an jeder nicht-sichtbaren Stelle Fett bekommen. Das mag auf blankem Lack ein bisschen übertrieben ausschauen, aber auch hier gibt es ja ab und mal kleine Blasen. Die Wagenheberaufnahmen haben sowieso was bekommen und die Radläufe bekommen rund um auch was (auch unter den Chromleisten).

Wenn man da einmal viel rumschweißt und dann nicht üppig damit umgeht, dann rostet es ja sofort wieder, weil irgendwo eh immer ein Spältchen bleibt...

Vielen Dank für die netten Worte und verschneite (schraubfreie...) Grüße,
Janni

Halt Stop!

Der Rost wurde/wird natürlich entfernt. Ich habe alles rostige entweder blank geschliffen oder ausgeschnitten, mit Fertan behandelt und dann grundiert. Anschließend wird alles mit Felgensilber (oder UBS) lackiert, damit es nicht ganz so übel aussieht.
Ich lasse nur erst gerne das "Restblech" stehen, weil ich mich gut daran orientieren kann wie das neue Blech aussehen muss.
Die Nähte werden dann mit Karroseriedichtmasse abgedichtet und die eventuell entstandenen Hohlräume mit Mike Sanders üppig konserviert.

Mit der Fettbehandlung unter den Sacco-Brettern habe ich noch keine Erfahrung.
Geht bei mir auch, wie schonmal beschrieben, ziemlich viel ums Gewissen beruhigen, vorallem weil ich an der Türunterkante links Rostansatz habe.
Am 1. Februar ist mein TÜV-Prüfer das nächste mal da. Hoffentlich klappts bis dahin...


Ne ne neee so gepfuscht wird hier nicht! ;-)
Manni steht leider immer noch unberührt im Schnee.
Tut mir zwar leid, aber bei 20 cm Schnee wirds selbst mir zuviel... :-/


Verschneite Grüße,
Janni

...und weil ich gerade eh nicht schrauben kann, stelle ich hier mal meinen Herbert vor, einen 82er Golf I mit 70 PS.
Ich kopier den Restaurationsbericht mal aus dem Golf-Forum. Hoffe damit trete ich hier keinem auf die Füße, weil es in Mannis Thread mit reinkommt! Wenn der Beitrag zu groß ist oder was auch immer, dann löscht ihn bitte...
Der Bericht stammt vom Oktober 2011:

Hallo liebe Golfer,
nachdem ich hier schon lange Zeit mehr oder weniger passiv mitlese und
ihr mir oft eine große Hilfe wart, möchte ich euch gerne (m)einen
kleinen Restaurationsbericht schreiben.
Kurz zu meiner Person: Ich heiße Janni, komme aus Bork (nördlich von Dortmund), bin 18 Jahre jung und gehe noch zur Schule.
Die Begeisterung für den Einser Golf kam bei mir mit 16 im Sommerurlaub
2009 in Kroatien auf. Unser damaliger Vermieter fuhr einen blauen 1er
Diesel mit 480 tkm auf der Uhr. Auf der Straße und am Strand sah ich
noch mehrere 1er und dann wars auch schon geschehen.

Kurz nach dem Urlaub stieg bei einer Freundin meines Kumpels eine
"Sturmfreiparty" zu der ich dann mehr oder weniger motiviert mitgekommen
bin. Doch im Endeffekt war die Party Gold wert: Der Nachbar von ihr
hatte auf seinem Grundstück einen weißen 1er Golf mit großen
Rückleuchten stehen.


Der Wagen sah schon von Weitem ziemlich fertig aus, doch ich streckte
meine Fühler trotzdem aus. Als ich dann am 02. Oktober 2009 einfach bei
dem vermeintlichen Besitzer (Kfz-Mechaniker) geklingelt habe


und den Wagen (im Rahmen meiner damaligen Kenntnisse) begutachtet hatte, stand für mich fest: Will haben!


Der Besitzer sprach davon, dass man "mal eben die Achsmanschette links
und die Achsaufnahme hinten rechts reparieren sollte, und der Wagen dann
wieder in Ordnung wäre".

Weit weit gefehlt.

Nachdem mir mein Bekannter (bei VW gelernter Kfz-Mechaniker und
Ex-Golf1-Fahrer) seine Hilfe beim Schweißen zugesichert hatte und ich
meine Eltern von meinen Plänen unterricht hatte, fuhr ich am nächsten
Tag direkt zu dem Besitzer und fragte, was er denn für den Wagen
preislich sehen wollte. Er hat "damals" wohl gemerkt, dass ich es ernst
meine und sagte: "Ich seh schon, du hast so viel Spaß an der Karre, nimm
mit, ich schenk ihn dir!"

20 Minuten später hing der Wagen am Abschleppseil.

Interessiert bin ich eigentlich schon immer an "älteren Gefährten", so
dass ich mit 15 eine Prima5-Mofa fuhr und zwei Jahre später eine alte
Puch und eine 62er Kreidler Florett restauriert habe. Nun kam also das
nächste Projekt: Ein 1er Golf!





(Auf dem Bild mit einem Bekannten von mir im Auto, Mensch, was sahen wir jung aus... :-) )
Als der Wagen dann endlich meiner war, hatte ich Zeit ihn überhaupt erstmal richtig kennen zu lernen.
Als erstes habe ich ihn Herbert getauft. Einen "Golf" haben so viele, ich hab meinen Herbert!
Herbert wurde am 23.02.1982 erstmalig zugelassen. 1.5 Liter, 70 PS.
Der Innenraum wirkte fast neuwertig und der Kilometerstand betrug erst 114tkm.
Eigentlich gute Vorraussetzungen, nur Herbert stand leider Zeit seines
Lebens draußen, die letzten 11 Jahre sogar abgemeldet, wie ich der
Abmeldebescheinigung entnehmen konnte.

Technik und vorallem die Karosserie brauchten also eine gründliche Überholung, soviel stand fest.

Als erstes baute ich die Innenausstattung aus, da der Rost doch schon tiefer vorgedrungen schien. Und das Ganze stellte sich als kluge Idee heraus.
Im November ging Herbert allerdings erstmal in meine Garage, die ein naher Bekannter mir auf seinem Hof großzügigerweise zur Verfügung stellte.

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(Ich habe damals alles was nach Rost aussah blau angepinselt, obwohl es mir in der Seele wehtat, dass Herbert dann Blau-Weiß tragen musste ;-) )

Anfang Juli 2010 ging es erst weiter, da mein Bekannter vorher keine Zeit für mich fand.
Das Ausmaß des Rostes war schon relativ deutlich:
http://www.abload.de/img/img_5075c70k.jpg

http://www.abload.de/img/img_50970777.jpg

http://www.abload.de/img/img_501397j6.jpg

Letztendlich haben wir an dem Wagen geschweißt:
Achsaufnahmen beidseitig, Endspitze rechts, Innenradlauf links und rechts, Außenradlauf rechts, Tankblech, Innenschweller links und rechts, Außenschweller rechts, Wasserkasten rechts, Frontmaske links und viele kleinere Bleche.

Der Vorbesitzer hat Herbert Anfang der 90er mal gründlich Hohlraumkonserviert. Ohne diese Konservierung, hätte Herbert wahrscheinlich niemand mehr retten können. :-)

Leider haben wir es nicht geschafft den Wagen 2010 fertig zu schweißen. Den Winter durfte Herbert dann freundlicherweise bei meinem Bekannten verbringen.

http://www.abload.de/img/img_9158l7n9.jpg

Im April 2011 war es dann endlich wieder warm genug, dass man draußen genug Gefühl in den Fingern hatte, um ein Auto zu restaurieren.

http://www.abload.de/img/img_7967k79s.jpg

http://www.abload.de/img/img_7956u7k1.jpg

Wir erledigten die restlichen Schweißarbeiten dann relativ schnell.

http://www.abload.de/img/dsc0468727wi.jpg

http://www.abload.de/img/img_917047lk.jpg

Mein Bekannter half mir ebenfalls die Bremsleitungen+Schläuche neu zu verlegen, die Trommelbremsen zu erneuern und die Scheibenbremse zu überholen.
Hier war mir Bastelei ein wenig zu heikel!

Am 02. Mai 2011 kam Herbert dann endlich wieder zu mir nach Hause.
http://www.abload.de/img/img_0189s71x.jpg

Eigentlich unfreiwillig musste ich den Zylinderkopf demontieren. Mir war bei der Demontage die Schraube abgebrochen, die den Winkel für die Lichtmaschine trägt. Als ich den Rest der Schrauben mit einem Linksausdreher ausdrehen wollte, riss dieser natürlich ab (Murphy lässt grüßen!).

Im Nachhinein bin ich eigentlich ganz froh drüber, da ich so auch direkt die Ventilschaftdichtungen erneuern konnte, die glashart waren.
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Erleichtert wurde die Revision durch einen blöden Zufall: Mein Bekannter kam mit einer Kiste voller Motorradteile herüber: "Hier, sollte ich bei einem Umzug wegschmeißen, ist auch irgendwas für Golf1 dabei."
Dieses IRGENDWAS stellte sich dann als original Hazet-Spezialwerkzeug für VW-Tassenstößelmotoren heraus. Ventilniederdrücker, Ventilschaftdichtungszange und Einstellscheiben für das Ventilspiel (Murphy hat mich doch lieb... :-) ).


Der restliche Motor-Zusammenbau erfolte eigentlich problemlos. Den Vergase habe ich überholt, Benzinpumpe erneuert, Wasserpumpe und Zahnriemen natürlich auch neu.

http://www.abload.de/img/img_0799yumj.jpg

Auch die erste Fahrt lies dann nicht lange auf sich warten, wobei sie sich darauf beschränkte bei uns hinten "um den Block" zu fahren.

http://www.abload.de/img/img_083127uh.jpg


Technik und Karosserie waren also soweit in Ordnung.
Zeit genug um sich um den Lack und auch die Historie des Wagens zu kümmern.
Vom Vorbesitzer habe ich im Juli noch das original Service-Heft mit Bedienungsanleitung bekommen (da schlägt das Youngtimer-Herz höher! :-) ).
Den ersten Besitzer konnte ich sogar telefonisch erreichen, da er nach wie vor in Lünen (direkt neben Bork) wohnt. Er konnte sich erst garnicht mehr an seinen Golf erinnern (sei ihm gegönnt nach 30 Jahren), aber ich habe von ihm diese Bilder bekommen:
http://www.abload.de/img/pict0001pup7.jpg
http://www.abload.de/img/pict0003juhp.jpg

Der Vorbesitzer hatte es mir zwar schonmal gesagt, aber jetzt wusste ich wie das X1-Paket von Kamei für einen Golf aussah. Über Geschmack lässt sich streiten, aber original ist mir mein Golf doch am liebsten.

Ich habe ihm dann versprochen als Dankeschön für die Bilder mit dem fertig restaurierten Golf vorbeizukommen. Das muss ich die Tage noch erledigen...

Zunächst aber stand die Lackierung meines Golfs im Vordergrund.
Über einen Bekannten lernte ich einen Lackierer kennen.
Herbert und ich haben dann die Lackiererei sehr gut von Innen kennen gelernt.
Ich selber habe den Wagen dann in gut 1,5 Wochen komplett abgeschliffen.
Das war zwar sehr viel Arbeit, jedoch bin ich froh, dass ich Herbert auch bei diesem Schritt begleitet habe und selber auch eine Menge über das Lackierhandwerk gelernt habe.

Am 13. August war es dann endlich soweit: Herbert stand frisch lackiert vor der Haustür bzw in der Garage.

http://www.abload.de/img/img_8472euyg.jpg

In der Zwischenzeit hatte ich mir bei ebay einen Satz ATS-Cup Felgen geschossen, die ich dann auch endlich montieren konnte.

Die Stoßstangen habe ich selber hier in schwarz lackiert, da sie sehr ausgeblichen waren.

http://www.abload.de/img/img_9216zu91.jpg

Auch der restliche Zusammenbau verlief problemlos.
Sturz und Spur ließ ich von der Werkstatt meines Vertrauens hier im Dorf einstellen, die mir während der Restauration immer wieder gute Tipps und vorallem das richtige Spezialwerkzeug geliehen hat. Einer der beiden Meister hat auch einen 78er 1er GTI, deswegen stand er mir gerne zur Seite.

Im Grund war alles fertig, der TÜV-Termin schon mündlich vereinbart, doch dann kam alles ein wenig anders.
Während des Umparkens hier auf dem Hof viel mir ein dumpfes Geräusch beim Lenken auf. Vorher war es mir noch nie aufgefallen, doch es war zweifelsohne da. Nach einigen Untersuchungen musste ich dann leider feststellen, dass mein Lenkgetriebe deutlich zuviel Spiel an der Zahnstange hatte und somit auch reif für den Austausch war.

Zusätzlich zum wieder einmal verschobenen TÜV-Termin erfreute es mich in höchstem Maße, dass ich hier gelesen habe wo IHR eure Lenkgetriebe so tauscht. 300tkm, 400tkm... Herbert schafft es nach 114tkm! :-)

Aber auch das Lenkgetriebe haben wir überlebt, dass bei VW aberwitzige 580€ exklusive Steuer kosten soll. Ich habe eins aus dem Zubehör verbaut.

http://www.abload.de/img/img_9240duzu.jpg

Vor 7 Tagen kam dann der Tag für Herbert und mich: TÜV!
Leicht nervös kam ich zu der Werkstatt meines Vertrauens, um mir die HU anzuschauen, doch die war längst BESTANDEN!!! :-)
Der Prüfer verabschiedete mich mit den Worten: Schönes Auto, pass gut drauf auf und im Februar sehen wir uns wieder zum H-Gutachten.
Und auch der KFZ-Meister sagte, dass ich das "für einen Ungelernten schon wirklich gut erledigt hätte".

Am Mittwoch dann meldete ich Herbert bis Ende Oktober an. Bisher haben wir beide 350 Kilometer pannenfrei absolviert. Ein paar Fotos habe ich auch, jedoch nicht mit neuem Kennzeichen und leider auch nicht vom Innenraum. Wenn der Wunsch besteht, dann reiche ich sie nach.

http://www.abload.de/img/img_92425ugn.jpg

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