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Hallo Zusammen,

Jetzt habe ich das Coupé ja schon seit fast 2 Monaten und einige Berliner aus dem Forum haben es ja auch schon mal bei unseren spontanen Treffen gesehen.
Jetzt ist er gerade mal sauber und ich habe bei dem schönen Wetter einige Fotos gemacht.

Hier mal kurz die Daten:

Delivery date 22.09.94
Dealer Koeln branch (221)
Interior leather grey / orion gray (26
Paint 199 metallic blue-black (? 01.01.1983)

Options
240 outside temperature indicator
260 elimination of model designation on rear lid
270 antenna for D net tel.
281 steering wheel with sports design (390 mm dia.) and gearshift lever in leather trim
291 airbag for front passenger
300 storage box in front tray
412 electric sliding roof with tilting device
425 5-speed automatic transmission
430 headrests in the rear
471 acceleration skid control (ASR)
510 radio MB Exquisit with traffic news decoder (VK), with RDS (Becker)
570 folding armrest front
580 air conditioner/Tempmatic
600 headlamp wiper/washer
620 emission control system vehicles with catalyst technique
653 sports chassis with 8-hole light alloy rims
673 high-capacity battery
810 loudspeaker, sound package sound package (bose)
819 CD changer - alpine - in trunk
866 Technical changes of modelling year 1995
873 seat heater for left and right front seats
885 locking system with infrared remote control and immobilizer
880 with immobiliser
952 sportline with 8-hole rim

So. Und hier die Bilder:















Ich habe das Auto für wirklich sehr wenig Geld bekommen. Die Kollegen kennen die Tausch-Story ;-)
Aber es ist deshalb noch einiges zu tun, da es doch relativ ungepflegt war und einges an Wartungsstau aufwies und auch noch aufweist.

Aber nach und nach wird das jetzt, und schließlich braucht Vattern ja auch ein richtiges "Männerhobby"
Wenigstens weiss ich dann genau welche Teile alle neu sind, was bei einem Wagen für 5 oder 6 ja nicht unbedingt immer der Fall ist ;-)

Jedenfalls macht so ein gut motorisiertes Coupéchen auf der Strasse mächtig Spaß. Vor allem, wenn man vorher fast 10 Jahre 250TD gefahren ist... Aber man gewöhnt sich schneller dran als einem lieb ist.
Das einzige, was doch recht viel Enthusiasmus und guten Willen erfordert ist der Verbrauch in der Stadt.

Na dann!

C.

Nabend Micha!

Das mit der MAL hört sich gut an. Das Leder ist eigentlich noch ok, aber der Keder ist beschädigt.

Die Lederpflege an sich ist nicht schlecht. Allerdings werde ich in einiger Zeit nochmal ran müssen, was aber nicht schlimm ist, da ich bisher nur die Vordersitze gemacht habe.

Zum einen ist auch bei peinlichster Beachtung der Anleitung irgendwann der Punkt erreicht, wo an der typischen "Sitzknautschfalte" an der vorderen Sitzkante die Lederfarbe durch sitzbedingtes "dauerknautschen" wieder etwas abgeht. Und zum anderen war der Farbton insgesamt einen Tick zu hell, was mir auch nicht so 100%ig gefällt (Oriongrau gibt es wohl in mehreren Abstufungen).
Ansonsten klappt das mit dem Lederzeug ganz gut und sieht auch sauber aus. Das kleine Loch in der Sitzwange ist mit dem Flüssigleder jedenfalls prima weggegangen und das hält auch dauerhaft.

Die Rücksitze und Türpappen habe ich einfach dick mit einem guten Lederfett für Antikmöbel, Sättel etc. behandelt. Die haben das weggesaugt wie nichts. Werde ich noch einige Male machen. Die schwarzen Sitze in meinem Kombi haben nie was anderes gesehen und waren immer tadellos.

Der Hammer ist aber das Lederlenkrad: das war an den Griffstellen richtig porös und aufgeraut mit so kleinen Rissen. Nach mehrfacher Intensivreinigung (ui! was da ein Dreck dran war!!!!) leicht anschleifen, 2-3 Lagen Lederfresh drauf, gut durchtrocknen lassen und dick mit Lederfett einseifen und einige Stunden einwirken lassen. Danach einfach mit nem Lappen wienern. Sieht super aus! Wie neu und ist echt haltbar. Die ersten zwei drei Tage klebt es noch etwas an den Fingern, aber dann ist auch gut und die Hände sind spürbar zarter...

C.

Billig? Klar!

Aber du weisst ja: wer billig kauft kauft mindestens 2x
(zumindest dann viele Ersatzteile bei TE...)

;-)

C.

Hey Pixeldoc!

Du bis mir gar nicht zu nahe getreten!
Ich habe eben billig "gekauft" und als Konsequenz daraus nun schon mehrfach bei TE Ersatzteile gekauft. Da ist alles!

:-)

C.

Genau! Wann?
Und wer aus Franken kommt bringt auch ne Kiste Bocksbeutel von meinem lieblingswinzer aus frickenhausen mit!
;-)
c.

Hallo Zusammen!

Nun mal zu den Details, denn Optik ist ja nicht alles:

Der MKB ist Anfang des Jahres gewechselt worden. Das war ein gutes Argument für den Kauf. Sichtbaren Ölverlust hat er nur an der Dichtung vom Ölfiltergehäuse. Ansonsten sieht der Motor ganz gut aus und läuft auch ordentlich, bis auf ein minimales von Zeit zu Zeit auftretendes Ruckelproblem im Leerlauf. Gleichzeitig kommt dann über die Lüftung etwas Benzingeruch. Das passiert auch eher bei kaltem als bei warmem Motor. Bislang tappen hier alle noch im Dunkeln. Was könnte das wohl sein?
Der LMM wurde schon gewechselt, da er im Fehlerspeicher angezeigt war, das brachte aber nicht wirklich Linderung, außer das das Leerlaufsägen weg war. Die Drosselklappe zu reinigen brachte eine leichte Verbesserung, war aber auch noch nicht die endgültige Lösung. Der Benzinfilter ist übrigens auch noch ziemlich neu.

Das Hauptproblem ist allerdings das Getriebe. Mir wurde beim Kauf gesagt, dass der 5. Gang nicht richtig geht. Sollte keine große Sache sein. Problem ist ja landläufig bekannt.
Werkstatt hat jetzt das Getriebe komplett überholt, so dass zumindest mechanisch alles neu ist, aber der 5. Gang geht immer noch nicht wirklich ordnungsgemäß und nur wenn er mal Lust hat. Aber er geht tendenziell! Da wird noch geforscht.
Schaltschieber und wenn welche von den 180 Teilen? Irgendein Steuergerät? Elektronik? Ich bin mir fast sicher, dass es irgendeine Kleinigkeit ist, auf die bislang nur noch keiner gekommen ist.
Kennt hier in Berlin jemand einen richtigen "Getriebepapst", der sich das mal anguckt? Bei TE empfahl man mir AGS. Von denen meine Werkstatt allerdings gar nichts hält.

Der dritte Punkt ist Rost. Der Unterboden ist aber wenigstens ehrlich rostig, da hier noch nie jemand ernsthaften Korrosionsschutz betrieben hat oder etwas verborgen wurde. Lässt sich mit etwas Geduld und Sorgfalt alles noch beheben.
Bis auf die Lagerböcke der Federn an der Vorderachse. Das sind die Enden am abgammeln. Die Bleche liegen schon bei Mercedes. Das wird jetzt als nächstes gemacht und dann ist hoffentlich erst mal Ruhe.

Die Karosse ist komischerweise relativ wenig von Rost betroffen. An den Türen über den Saccobrettern die üblichen Stellen, ein paar Anfangspickelchen am hinteren rechten Radlauf und am Dach über der Fensterdichtung. Wird auch demnächst gleich miterledigt.

Ansonsten wurde gemacht:
- Bremsbeläge v. u. h. (Achtung vorne teuer beim 320er!)
- Bremsleitungen waren rostig
- Umlenkrollen, Dämpfer und Keilriemen (was ein Gefummel mit dem Dämpfer!)
- Luftfilter
- Miniloch im Endtopf zugeschweisst

Zu machen sind noch:
- neue Reifen
- Sitzlehnenarretierung geht nicht.
- TÜV im Juli
- Tempomat nachrüsten (hat ASR)
- mittelfristig evtl. ne Gasanlage

Habe zum Glück eine sehr günstige und freundliche Werkstatt und die Rostsachen kann ich zusammen mit einem Lackiererlehrling am Wochenende für Lau auf der Bühne machen ;-)

Das ist ne natürlich ne Menge Zeug, aber dafür habe ich auch nur etwas über 2000 gegeben. Also quasi im Tausch gegen meinen 250TD mit, wir erinnern uns, 420000km, der übrigens einen sehr glücklichen neuen Besitzer hat und demnächst sicher auch noch hier vorgestellt wird!

Insgesamt komme ich am Ende um die 4,5 - 5 raus und dann habe ich ein sehr schönes Auto mit 230000 an dem ich jedes Detail kenne.
Ist für mich alles akzeptabel und hat wie gesagt auch einen gewissen Spaßfaktor. Bräuchte ich einen Alltagswagen, der keinen Stress macht, wäre das sicher nicht das richtige Da sind die Diesel unschlagbar!

Und mein persönliches Fazit daraus ist folgendes: ein gut gepflegter und gewarteter 124er mit über 400000 Kilometern kann besser in Schuss und zuverlässiger sein als ein ungepflegter aber wenig gelaufenener.

So! Jetzt wisst ihr alles! Für Tipps und Hinweise bezüglich sporadischem Leerlaufruckeln in Tateinheit mit Benzinmief und Automatik bin ich sehr dankbar!

Schönen Sonntag noch!

C.

Hallo Pixeldoc!

Über die ordnungsgemäße Funktionsweise der Lehnenarretierung bin ich schon im Bilde. Leider arretiert sich beim mir auch bei laufendem Motor nichts. Schläuche und Leitungen sind soweit alle dran. Wie kann man das am besten prüfen?

Ruckeln: Kerzen sind alle neu. Zündspulen auch (noch vom Vorbesitzer gemacht).

@Chrissivo: LMM ist neu. Zwar von Mapco und nicht von Bosch aber funktioniert besser als der kaputte alte und wird auch nicht mehr im Fehlerspeicher angezeigt. Hat davon ab auch schon über 100 Euro geksotet.
Microschalter am Wählhebel wäre auch noch ein Verdächtiger. Aber was macht der genau und wie finde ich raus ob der geht?

Bremsbeläge kosten für die voderen 320er Bremsen mal eben fast das Doppelte von den normalen 124er Bremsen. Also ca 40 Euro. Für Ex-Dieselfahrer Ist das doch teuer, oder?
;-)

C.

@ Chrissivo: Och nö. Die Beläge und die Leitungen haben mir schon gereicht. Scheiben mache ich dann mal nächstes Jahr und Bremszylinder macht auch was er soll. Also selbst wenn das Auto nicht so richtig schaltet, bremsen tut es wie die Sau!
;-)

@Matze:
Schluck! 70 Euro pro Seite! Minus 10% Rabatt, weil ich nett bin und der Teileonkel, Herr Bock, bei KIB in Pankow auch ;-)
Gibts leider auch nur exklusiv bei Benzens.

C.