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Edit: irgendwie verschwindet der halbe Post immer

Manni (der mit den filigranen Händen

Zitat von »nicehand«

Aufgeben - Niemals!...nur ne Zeit wegparken...immer im 1ten Anfahren nervt(schaltet 3x bis ca 45kmh), vor allem wenn man gechillt in der Stadt unterwegs sein will.,weiß nicht warum das so ist...@300CD eine elegantere gewollte Lösung ist den Kickdownschalter mit nem Schalter überbrücken, dann haste Dein Turboknopf B-)

Dies postete ich ca vor 2Jahren...
er fährt zwar immer noch im 1ten an, aber schaltet nun bei etwa 50-55kmh in den 4ten im Rentnermodus...hat genervt so schnell 2-3 dann auf 3-4. das Zusammenspiel Motor und Automatik wirkt nun viel harmonischer. Das freut mich ungemein im Moment. Kann mich nicht oft genug bei hfmscan bedanken.
Gefühlstechnisch geht er auch besser...werde beizeiten meinen Kumpel mit seinem w212 e350cdi T mit 265 Ps wieder herausfordern um zu checken ob es auch tatsächlich so ist. Vor ca 4 Monaten hatte meiner bis 80 eine Wagenlänge vor, blieb bis 140, danach kam der 350cdi näher und ich hab die Geschichte dann beendet, da ich offiziell eine Ameisenfamilie überfahren hab

Wieder halber Post weg....warum?

Bei Motortalk wird mir geraten den Kühlwasserbehälter im Kotflügel Beifahrerseite zu checken ob der voll ist.
Da ich alles ausschließen möchte, werde ich dies tun.

Der Behälter hinterm Kotflügel Beifahrerseite ist sogut wie leer. Guggstu MT http://www.motor-talk.de/bilder/3-6-amg-…i208042629.html
Was bedeutet das? Ausgleichsbehälter ist der Kühlwasserstand ok

Da des ja nun mein Vorstellungsthread ist, und es mich immer davor gegraust hat mein 7Nuancen 744 zu bebildern.
Das was hinterm Kotflügel so versifft ausschaut ist Korrosionsschutz Ceducci 50, das 50er soll kaum abwaschbar sein und auf steilen Stellen haften, was es auch definiv tut
Bin wie bei allem kein Fachmann, zumindest hat es vor Jahren mein Gewissen beruhigt. wenn ich mein Coupé rostmässig, obwohl auch vorhanden, steht er doch ganz gut da im Vergleich zu anderen. Fahre es seit 8Jahren durchgängig, steht immer draußen.

2x im Jahr(vor und nachdem Winter) wird der Unterboden mt Fluid Film a zugesaut.

Vor 2Jahren hab ich, wieder um mein Gewissen zu beruhigen, C50 an eine kleine Stelle der Heckscheibe geschmiert..es ist immer noch da! Auch mit'm Dampfstrahler geht das Zeug net weg, darunter hat sich der Rost nicht vergrößert, aber ob es tatsächlich nicht das Gummi angreift wage ich zu bezweifeln. An der Stelle ist die Dichtung mittlerweile wellig

So ähnlich erklärt es auch jemand bei Mt. Dann ist es wohl ok so. Aber richtig drüber freuen kann ich mich net.
Mir wärs lieber: aha das ist der Grund warum die ZKD alle 20tkm zerfetzt

Aber Danke für die Info Manni

Bei dieser Gelegenheit stell ich den 1ten offiziell getürkten "ARMANNI" vor

Wieder halbe Post weg...amk...editieren bringt auch nix



Wer erkennt was es ist?

Zitat von »Sebast1an«

du hast rost an der heckscheibe?

bis auf vaseline kenn ich eigentlich nix was gummidichtungen nicht angreift, fluidfilm, mike sanders
haben das alle bisher getan. manchmal früher manchmal später...

Rost vielleicht 2qmm an der Heckscheibe. Hatte mich für Ceducci entschieden, da es angeblich KEIN Gummi angreifen soll wegen medizinischer Vaseline Blabla pipapo. Tut es aber nicht, aber zugute halten muss ich: es bleibt und verlangsamt die Rostentwicklung

Lese mit meinem neuen Spielzeug hfmscan alle 2Tage den Fehlerspeicher. Ein Fehler kommt immer wieder 35
Was sagt der?
1- Gemischadaption auf Fettanschlag, Gemisch zu mager
Oder
2- irgendwas mit Sekundärluftpumpe
Mike ist der Meinung Lambdasonde zu träge
Lambdasonde kam 2009 neu Original vom Benztresen 180€ UND wieder neu Original Bosch 2013 bei ZKD Reparatur

Falls es tatsächlich wieder die Lambdasonde sein sollte bitte ich um Alternativen die auch tatsächlich nicht grade so 2Jahre halten
Habe was von Breitbandsonde gehört!?

@mallnoch: hier gibt's die Original Anleitung vom Mr ARMANNI höchstpersönlich
Manni´s Coupe: 300CE

Danke für den Hinweis Peter, dass du auch die Vermutung hast das es nicht schon wieder die Lambdasonde ist(was sagst du zu dem hfm Diagramm "O2 Sensor Control 0%)

ABER
Hier im board ist seit Jahren eine Liste der Fehler Biete Anleitung Fehlerspeicher auslesen HFM (M104 & M111)
wo 35 als Sekundärpumpe Fehlfunktion beschrieben wird

Was ist nun richtig für Fehler 35? Sekundärpumpe oder Gemisch zu mager?

Wenn Gemisch zu mager über Jahre (nur gegoogelt) soll das zu thermischen Belastungen führen und ich wäre endlich auf dem Weg zur Problemlösung meiner alle 20tkm kaputten ZKD...oder?

BTW: der Motor startet immer super, nullkommanix Leerlaufschwankungen, Leistung vorhanden, keine Aussetzer, Verbrauch im Schnitt 14l Benzin 17l Gas letzten 2Jahre

Genau das ist mein Plan, den Fehler finden

Apropos Fehler, der hier im Board verlinkte Fehlerspeicher hat auch seine Richtigkeit
Fehler 13z.b beinhaltet: mit Kat Lambdaregelung befindet sich am Fettanschlag, Gemisch zu mager ODER zu Fett
bei hfmscan wird Fehler 13 nochmal unterteilt in 35(zu mager)bzw 36 (zu Fett)

Checkst du hier http://www.motor-talk.de/forum/aktion/At…chmentId=730806

Ok Peter, da der Karren echt sauber läuft auf Benzin UND Gas( bin mittlerweile ca 1200km, davon 300 auf Gas gefahren) und ich nur eins weis
Zu Mager=nix gut
und null Ahnung vom messen/Elektrik habe. Meine Frage
Wie lange braucht ein Guter um deine genannten Arbeiten auszuführen um den mager laufenden Geist zu finden?

Der Motor spuckt nach jeder Fahrt Fehler 35 aus, auch Fahrten ausschließlich mit Benzin

Zur letzten Fahrt hat sich noch Fehler 106 zu 35 gesellt

.irgendwas mit Unterbrechung Resononzrohr(könnte evtl daran gelegen haben, dass ich zum 1ten mal nach ZKD richtig Gummi gegeben hab...dazu fällt mir ein, irgendwo wo hier im Thread bemängelte ich das nach Einbau AMG, dass dieser Schub wenn die Resonanzklappe uffmacht mir beim AMG fehlt---morgen such ich des und zitier mich selbst..

Wer kennt jemanden der meinen Motor, wie Peter vorschlägt zu checken, im Umkreis 100km Wiesbaden prüfen kann

Ansonsten warne ich unseren Fritten-Pete schon mal vor und schlag da auf

Gruß Ramazan