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Und falls die Frage an mich gehen sollte. Ja, meine Gasanlage schaltet sich auch nicht ab bei Vollast. Bin sie ca 100tkm ohne Zkdprobleme am 320er gefahren und da waren Unzählige Fahrten über mehrere 100km am Stück unter Vollast dabei.

Merci fürs Glückwünschen mit der neuen ZKD Markus...ich rechne mit mindestens 2Jahren
Auch wenn du der "Daniel Düsentrieb" des Motorenzusammenbauens bist, liegst du mit dem 3ten Zylinder falsch.
Es ist der 6te


Was erkennt ihr? Was ist diese Erhebung?

Es ist nicht alles mies...jetzt freu ich mich dass mein Wagen läuft und ich mal Glück auf xbay hatte

Eure Meinung hierüber bitte


Edit: Markus Post gleichzeitig

Ist diese Erhebung normal?

Zitat von »Flori-68«

Die Erhebung ist der Bereich um den Ölkanal vom Block zum Kopf......
Gruß Markus

Schaut mal bitte genau hin, mein Schrauber ist der Meinung MATERIALFEHLER!!!!
Denn unter/durch diese Erhebung sei Wasser in den Zylinder eingedrungen, ansonsten sei dort alles ok

Meinungen dazu bitte

Schaut mal bitte genau die Ränder der sogenannten Verstärkung an, die stehen ca 2mm ab.
Eine 2te, 3te Meinung würde mir sehr helfen


Mallnoch, sehe ich auch so. Wär zwar echt mies wenns ein Materialfehler wäre, aber ich hätte bzgl Gasanlage dann ein Problem weniger.
Solang das net geklärt ist, wird Benzin gefahren

BTW: mein Auto hat niemals geruckelt beim Umschalten von Benzin auf Gas oder umgekehrt, auch während der Fahrt bei Geschwindigkeiten jenseits von 180kmh

Sebastian: mir geht es nicht um Garantie, die wird nicehand eh nie gewährt, da er immer schuld ist. Ich pfeif drauf
Hätte dann ein Problem weniger wegen der Gasanlage

Was denkst du? Ist es ein Materialfehler?

Ich bin nicht fähig um zu erkennen ob ein Materialfehler vorliegt oder nicht.
Der Kopf wurde vor 2Jahren geplant, diesmal nicht.
An beiden ZKD Reparaturen waren w124 enthusiasten am werkeln.
Kann es mir nicht vorstellen dass diese an einem krummen M104 Block drangeschraubt haben, aber möglich ist alles

Zu wem kann ich die kaputte ZKD bringen/schicken um Gewissheit zu Erlangen?

Übrigens, der 3.6 läuft nun so ruhig wie NIE zuvor

Danke Mallnoch....jetziger Kmstand 328tkm...hoffe die 400tkm mit dieser ZKD zu knacken

Nun haben sich 4 (2x kennengelernt, 2x gelesen) geschätzte Schrauber an der Undichtigkeit ausgelassen
Ergebnis: 3Meinungen

http://www.motor-talk.de/videos/img-9531-v1382647.html

Zitat von »nicehand«

Es lebt...das Luder ist seit 3 Wochen wieder auf den Straßen...nach fast 6 Monaten Standzeit ist er sofort angesprungen, läuft sauber...worüber ıch mir auch etwas Gedanken mach: Leerlauf ist stoisch, ruhig auf ca 800 dabei ist es EGAL ob ich auf N oder D bin...früher ging er auf etwa 600 runter wenn auf D geschaltet wurde...Grüßle

Diese Frage stellte ich mir und teilte sie im Forum- es gab kein Feedback

Bei meiner aktuellen Fehlersuche des wiederholten ZKD bin ich auf hfmscan (auch hier vertreten) gestossen.
Nach unzähligen Mails (welch Geduld, Danke Mike) konnte auch son Elektro- und Computerpfosten wie ich hfmscan installieren und bedienen.
Der Test wird nicht nur bei Standgas wie es alle anderen gemacht, sondern mit unterschiedlichen Drehzahlen.

Nachdem senden der Log.datei kam keine 5min später sein Lösungsvorschlag
1- Schaltgetriebe auf Automatik decodieren
2-Ignition Time LPG reduzieren

Wie jetzt? Bin ich die ganze Zeit mit einem MSG ausm Schalter gefahren?
Dank Mikes onlinesupport konnte ich das MSG auf Automatik decodieren

Ob das mit der ständig verbrennenden ZKD in Zusammenhang zu bringen ist, weiß ich net, aber die Drehzahl geht von ca 750 runter auf 600 wenn ich auf D schalte und auf Steigungen muss ich net mehr auf die Bremse wenn ich stehe.

Alleine das finde ich schon jetzt Megahammergeil- DANKE MIKE


Zu den Einspritzzeiten: bei LPG sind es ca 12% höhere Einspritzzeiten. Was bedeutet das? Zu Fett oder zu mager?
Wie kann man diese auf Icom LPG reduzieren!

Was man mit HFMscan alles am M104 sehen kann, ist Wahnsinn.
Alles zusammen kost keine 80€....jeder Cent ist es Wert...und einen besseren Support hab ich bisher nirgends auf dieser Welt erhalten

Verdiene nix mit Mike, aber er verdient es gehuldigt zu werden

Heute meinen 1ten Kaltstart mit decodiertem MSG auf Automatik
Aha, jetzt weiß ich wieder was eine Kaltstartanhebung ist..der Motor dreht jetzt wesentlich höher in der Kaltlaufphase bis er die Gänge wechselt

Jetzt hab ich schon 2 gravierende Veränderungen festgestellt, nachdem das MSG umcodiert ist

Kann dieses MSG aus dem Schalter noch was anderes verbockt haben, was im Zusammenhang zu bringen wäre mit dem ZKD Mist?

Habe auch das Gefühl, nachdem ich auch die Gemischadaption hfmscan geresettet hab und MSG decodiert wurde, der Motor noch ruhiger läuft, noch besser zieht- kann allerdings auch Einbildung sein

Fakt ist aber:
1- auf D geht die Drehzahl runter auf 600 (vorher war ca 750 auf D oder N)
2- Kalstartanhebung funktioniert wieder (vorher war egal ob dieser Stecker drin war oder gezogen- nie Kaltstartanhebung)

Wie bekomme ich die Einspritzzeiten verringert auf LPG...Icom(hat kein eigenes Steuergerät)

Mallnoch: die Einspritzzeiten auf LPG mit ICOM flüssiggasdirekteinspritzend, laut Wolfgang Vetter (genießt einen ähnlichen Überragenden Ruf wie 3lcoupe als Gasumrüster) müssen absolut identisch mit Benzin sein.
Vor ca 2Jahren wurde dies im Standgas überprüft, und waren identisch.
Jetzt nicht mehr, aber ich hab es auch mit verschiedenen Drehzahlen abgelesen mit hfmscan

Manni (der mit den filigranen Händen