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Zitat

Original von CDW
Da Du ja selbst nach Meinungen fragst, fang ich mal an

Wegen dem Radio wirst Du schonmal nicht gesteinigt, zumindest nicht von mir. Das passt ja wirklich ganz gut in das Coupe. Modern mit den heute zeitgemässen Funktionen, aber nicht mit bunt blinkendem Kirmes-Display.

Bei den Felgen jedoch bin ich etwas anderer Meinung als Du, was natürlich kein Problem ist, da jeder mit seinem Wagen machen sollte was ihm gefällt.
Ich mag zwar im allgemeinen auch den BBS-Stil und mit poliertem Horn und Bett machen die sich sicherlich gut (Warnung: Pfelgeintensiv ).
Jedoch meiner Meinung nach nicht am 124er.
Ich denke, dass die fast schon filigranen Speichen nicht sehr gut zur massiven Erscheinung der 124er passen. Massive Felgen mit grossen Flächen und/oder relativ breiten Speichen (z.B. 8-Loch, AMG Styling2) passen da für meinen Gefühl nach besser zur restlichen Designsprache des Wagens.

Trotzdem viel Spass damit und her mit Bildern wenn die Felgen montiert sind. Vielleicht muss ich dann ja meine Einschätzung zurücknehmen und die Felgen bieten eine stimmigen Kontrast zum massiven Look des Wagens.

Gruss

Hallo CDW

Na klar, ich bitte drum und vielen Dank für Deine prompte Antwort.

Schön, bezüglich Audio sind zumindest wir beide uns doch in etwa einig. Zu diesem Thema wäre für mich dann noch zu klären, in wie weit ich das von Werk aus verbaute System noch weiter optimieren könnte. Denn die verbauten Lautsprecher entsprechen nicht ganz meinen Ansprüchen und mindestens der vorne links hat das Zeitliche bereits gesegnet.

In Frage kommen da Modelle, die ohne Umbaumassnahmen in die originalen Einbauöffnungen passen, dennoch aber eine grössere Bandbreite aufweisen, will heissen, feinere Höhen und zugleich etwas kräftigere Bässe bieten können und nicht zuletzt, wie das Kenwood-Gerät auch, ein tolles Preis-Leistungs-Verhältnis bieten können. Mal sehen, vielleicht hast Du dazu ja auch noch einen Tip zur Hand?

Ok, Thema Felgen. Ich kann Deine Argumentation absolut nachvollziehen, Überlegungen, die ich mir genauso auch gemacht habe. Zudem hast Du mir vor einiger Zeit dazu ja auch noch den Tip mit Sportline-Fahrwerk und 16-zölligen, glanzgedrehten 8-Loch Felgen gegeben. Echt kein schlechter Tip, auch 17-zöllige AMG's sind in meiner engeren Auswahl gewesen.

Ich persönlich denke, dass man sich zuallererst eine Grundsatzfrage stellen muss und zwar, nach welcher Philosophie man vorgehen will. - Wir sind uns einig, der "Oberbau" der 124-er kommt zwar sehr elegant, aber auch relativ massiv daher. - Will man dem nun Rechnung tragen und dies weiterziehen, also auch "schwere", massig wirkende Räder (wie 8-Loch, Gullis, AMG-Scheiben, etc.) montieren oder möchte man eher eine Art "Gleichgewicht" herstellen, in dem man diese Massigkeit durch etwas Filigraneres auszugleichen versucht???

Ich habe mir diese Frage oft gestellt, länger hin und her überlegt und dann entschieden, dass die zweite Variante wohl eher zu mir und meinem Auto passt. Klar war mir auch, dass bei dieser Variante Fingerspitzengefühl gefragt ist. Denn zu grosse Felgen mit wenig Gummi drauf hätten auch in meinen Augen wie ein Fremdkörper gewirkt. Für mein Empfinden musste mindestens ein 45-er Querschnitt her und maximal eine 17''-Felge dazu (auch aus Komfortgründen). Der Rest hat dann die "Tagesform" entschieden . Es waren auch AMG 5-Speichen Felgen in zwei verschiedenen Ausführungen in der allerengsten Auswahl. Wobei da zu sagen ist, dass man solche Felgen doch sehr häufig auf den Strassen sieht. Also hat auch mein Drang zum Individualismus eine gewisse Rolle gespielt.

Genau, lass uns mal schauen, wie das dann im Frühling in Natura rüberkommt. Bin ja selbst gespannt, auch der beste Felgenkonfigurator kann die Realität nicht ersetzen .

Liebi Grüess,

Urs

..... was ich im Update eigentlich auch noch erwähnen wollte, sind meine Überlegungen bezüglich Fahrwerk. Die eingebaute Serienkonfiguration ist ziemlich weich und wirklich sehr komfortabel. Trotzdem hält der Wagen schön seine Bahn, zieht sauber durch Kurven und die Lenkung bietet erstaunlich viel Rückmeldung.

Dennoch, obwohl ich den gebotenen Komfort durchaus zu schätzen weiss, ist mir das Serienfahrwerk doch eine Spur zu weich. Vielleicht sollte ich dazu noch erwähnen, dass ich bislang eher in der Sportfahrer-Ecke zu Hause war. Schon mein w201 (2,3-16) war eine optisch zwar sehr dezente, aber technisch (Fahrwerk, Räder, Motor, Bremsen) auf Rennwagen getrimmte Rakete. Dem VW (Golf VR6) und dem Audi (S4 Avant), die mich bis zu meiner Rückkehr zu Mercedes auch noch erdulden mussten, erging es nicht viel anders.

Keine Panik , ich sehe in meinem Coupé definitiv keinen nervösen Sportler oder Kurvenräuber, aber eine Spur straffer und direkter dürfte der Wagen für meinen Gusto durchaus sein. Vielleicht wäre "gediegener Reisesportler", ähnlich wie die heutigen "GT's" einiger Hersteller, eine treffende Umschreibung dafür, was mir so vorschwebt. Dies dürfte allein mit den Alufelgen und der entsprechenden Bereifung nicht zu bewerkstelligen sein, also werde ich mir fahrwerkstechnisch bis im Frühling auch noch einige Gedanken machen.

Vielleicht hat der Eine oder Andere unter Euch, nachdem er händeringend nach Luft geschnappt hat , auch diesbezüglich noch einen Tipp für mich???

Liebi Grüess,

Urs

Hi f1delity

Das wäre natürlich mal ein möglicher erster Schritt, der dann, je nach Resultat noch ausbaubar wäre.

30mm Tieferlegung mit den von Dir gewählten H&R-Federn. Tönt vernünftig, hast Du da vielleicht sogar ein Foto von (Seitenansicht)???

Eben darum geht's mir auch. Ne tolle Optik ist schön und gut, darunter soll aber weder das Fahrverhalten (wie beispielsweise bei den "Künstlern", die ihr Gewinde an den Anschlag runterschrauben, bloss weil's cool ausschaut :rolleyes, noch die Altagstauglichkeit leiden.

Die definitive Entscheidung, ob und falls ja, welche Tieferlegung montiert wird, werde ich wohl erst fällen, wenn dann im Frühling die breitere Sommerbereifung (8x17 ET35 mit 225/45, siehe weiter oben im Thread) montiert ist.

Danke Dir für die Angaben und Tipps,

Urs

Hallo Tom

Ja, hast recht, sieht wirklich ganz gut aus!

Gruess,

Urs

Hallo Pierre

Da Du danach fragst, yep in der Tat, es ist schon was gegangen an meinem Fahrzeug, allerdings bin ich noch nicht mit Allem ganz durch. - Bis jetzt erledigt/montiert/ausgetauscht ist folgendes:

- SEC- Haube gegen Original getauscht (inkl. brandneuer Dämmmatte und Grilleinsatz in Wagenfarbe).

- 8 x 17 ET35 Mille Miglia- Felgen, zweiteilig, Felgenhorn poliert, Stern schwarz, mit 225/45-17 Bereifung rundum montiert.

- Oben gebrochene, äussere Abdeckungen der Gurtbringer beidseitig durch neue ersetzt (nochmals herzlichen Dank an Roland für die Organisation, hat wirklich reibungslos geklappt!).

- H&R- Tieferlegungsfedern (ca. minus 30mm) rundum montiert. Habe hier den weicheren der beiden möglichen Varianten den Vorzug gegeben, um trotz Tierlegung noch möglichst viel Komfort zu retten!!!

- Tausch des originalen "Becker-Krempels" gegen das weiter oben schon erwähnte Kenwood- Gerät, inkl. neuen Anschlüssen für das originale Frontsystem (tönt nun echt akzeptabel, wird jedoch später sicherlich noch ersetzt, wahrscheinlich durch das Rainbowsystem).

Noch pendent, resp. zur Zeit in Arbeit sind die Feinjustierung des Fahrwerks mittels MB- Federgummis (ist mir momentan noch zu sehr keilförmig!), die Lederaufbereitung im Innenraum (soll ja so schön bleiben, wie es ist und das braucht Pflege!) und die Beseitigung der Parksünden des Vorbesitzers (leider alle vier Ecken ! Mit grosser Wahrscheinlichkeit werden die Stossstangen nach dem Schleifen und Füllern zusammen mit den Saccobrettern in Wagenfarbe lackiert, wirkt in meinen Augen einfach noch etwas edler! Leider bei uns schweineteuer, deshalb momentan noch nicht oberste Priorität).

Ach ja, der Stirndeckel des Motors ist minimal undicht. Noch kein wirkliches Problem, werde ich aber demnächst in Angriff nehmen, bevor es zu einem wird !

Werde nach Möglichkeit am Wochenende versuchen, den Zwischenstand mal phototechnisch festzuhalten, Bilder sagen ja bekanntlich mehr als Worte !

Grüess us de Schwiiz,

Urs

PS: Und Pierre, solltest Du ihn tatsächlich wegholen wollen, komm doch während des Tages, sonst gibt's kein Bier !!! - Da ich Dir zur Zeit keine 8-Loch bieten kann, wäre das ja eh das Einzige was Dir bleiben würde .

Hallo Leute

Wie im vorherigen Beitrag versprochen, versuchte ich heute mal auf die Schnelle das eine oder andere Foro zu knipsen. Leider sind diese nicht gerade das Gelbe vom Ei, da ich lediglich mit einem alten Mobile "bewaffnet" war. Dennoch möchte ich sie Euch nicht vorenthalten.

Vorher:



Und hier der momentane Zwischenstand:





Für die, die es nicht so recht glauben wollen, es ist tatsächlich ein und dasselbe Auto!!! - Und keine Angst, es folgen sicherlich bessere Aufnahmen sobald die momentanen Arbeiten abgeschlossen sind, versprochen !

Härzlichi Grüess,

Urs

Zitat

Original von Michael220
Etwas besseres als die Originalhaube hätte dem Auto nicht passieren können

Genau meine Meinung Michael!!! Ein Unterschied wie Tag und Nacht zur guten Seite hin!!! - Offen gesagt hätte ich nicht gedacht, dass das so krass besser rüber kommt mit der Originalhaube. Aber man ist nie zu alt, um dazu zu lernen .

Also Leute

Habe hier ja schon oft gelesen, dass das Nachrüsten von breiteren Felgen ab einem gewissen Mass Carrosseriearbeiten unumgänglich macht, vor allem wenn parallel dazu noch eine Tieferlegung erfolgt.

Nun zu den Fakten: 8x17ET35 mit 225/45-17 rundum inkl. einer tatsächlichen Tieferlegung von v/h 40mm/35mm (obwohl es offiziell 30/30-Federn von H&R sind!). Genauso, ohne jegliche weitere Massnahme, steht der Wagen auf den Fotos oben da.

Obwohl es optisch zum Teil wirklich verdammt knapp wirkt (Vorderachse), hat die Verschränkung auf dem Bock ("diagonales" Einfedern bis Anschlag) mal soweit Freigängigkeit signalisiert, dass ich mich am Wochenende auf ausgiebige Testfahrt traute.

Die Kombination fährt sich erstaunlich gut. Einerseits ist der Fahrkomfort trotz der Tieferlegung um Längen besser als ich vorgängig befürchtet habe. Natürlich ist das ein subjektives Empfinden, aber ich beurteile die momentane Konfiguration von Seriendämpfer und den H&R-Federn als nahezu ideal! Zweitens ist auch die Freigängigkeit der Räder um Klassen besser als erwartet. Lediglich bei Volleinschlag der Lenkung (unserem fantastisch kleinen Wendekreis sei Dank ) steht der Reifen bei extremem Einfedern an der oberen Kante des Aussenkotflügels an.

Und genau das ist der Punkt. Ich will den vollen Lenkwinkel beibehalten und somit reicht eifaches Bördeln natürlich nicht aus, sondern der komplette Radlauf muss gezogen werden. Dies wiederum hat zur Folge, dass beide Kotflügel frisch lackiert werden müssen, um ein optimales Ergebnis zu erziehlen. - Nachteil: kostet richtig Kohle!!! Vorteil: perfekte Rostvorsorge und keine Probleme bei der Eintragung!!!

Die Arbeiten werden morgen abgeschlossen sein und dann gibt's mal wieder Fotos in besserer Qualität!

Bis dänn und bliibed suuber,

Urs

Zitat

Original von MB124
Man sollte auch den Lenkeinschlag einschränken können, dann muss vorne nicht gebördelt oder gezogen werden.

Hallo MB124

Selbstverständlich könnte man das! Allerdings ist die durch den kleinen Wendekreis gegebene, ausgeprägte Handlichkeit unserer Autos in meinen Augen eine der herausragenden Eigenschaften der w124. Und darauf möchte ich keinesfalls verzichten (genauso wie ich bestrebt war, trotz Tieferlegung möglichst viel Komfort zu retten !). Zudem bin ich der Meinung, dass eine Beschränkung des Lenkeinschlags nicht die sauberste Lösung ist, aber das ist natürlich, wie vieles Andere auch, Ansichtssache .

Gruess us de Schwiiz,

Urs

Zitat

Original von Motörhead
Jetzt sieht der Wagen ja wirklich sehr schön aus Urs. Brauchst du eigentlich nur noch einen vernünftigen Fotoapparat!

Hey hi Pierre

Danke für die Blumen, ganz Alles ist noch nicht perfekt (siehe oben), aber wird schon . - Und natürlich hast Du Recht , das "Schlimme" daran: Eigentlich besässe ich ja einen "vernünftigen" Fotoapparat !

Werde in den nächsten Tagen nachbessern, versprochen !

Gnüss de Tag,

Urs