W124-Board.de

Ein freundliches Hallo an alle 124er-Enthusiasten.

Nachdem ich über 12 Jahre ein sehr schönes 123er 230CE Modell fuhr (viel Chrom), bin ich nunmehr seit 3 Jahren glücklicher Besitzer eines 92er 300CE (5-Gang Schaltgetriebe, aktuell 177.000 km).
Und was soll ich sagen, trotz umfangreichen Erhaltungsaufwands bereue ich keinen Tag.
Gediegene Erscheinung, sehr gute Fahrleistungen und -komfort sowie Zuverlässigkeit erfreuen mich wirklich immer wieder.
Als Traditionalist bin ich Verfechter des unverbauten Originalzustandes.

So hab ich mir dieses Schätzchen unter dem Gesichtspunkt einer guten Substanz und somit eines erhaltenswürdigen Zustands zu Eigen gemacht.

Um nicht den gleichen Fehler wie bei meinem Vorgängermodell zu begehen,
habe ich gleich mal ordentlich investiert, denn der frühe Wurm kommt dem
späten Vogel zuvor und ich liebe mein Autochen und schiebe nicht gern:

Phase I:

1. neue Spurstangen
2. neue Querlenker
3. neue Lager
4. Instandsetzung Wagenheberaufnahmen
5. neue Motorlager
6. neue Zylinderkopfdichtung
7. neue Stoßdämpfer
8. neue Lüfterviskosekupplung
9. neuer Mittel- und Endtopf
10. neue Bremsleitungen
11. nach erstem leichten Rostbefall (die beliebten Falze und nicht direkt sichtbaren Stellchen hinter den Beplankungen) vorbeugende Karrosserieinstandsetzungen (Fahrertür, Kofferraumdeckel, Heckseiten rechts und links) inkl. Teillackierungen.

Nach dem harten und Salzgeschwängerten Winter befinde ich mich nun in der Phase II:

1. Abtragen des gesamten Unterbodenschutzes zum Auffinden von RRosstt
2. Ausbau und Instandsetzung der HA (Sandstrahlen, Beschichten, neue Simmerringe und gleich neue Hardyscheibe)
3. Instandsetzung 3 kleiner Roststellen
4. neue Kraftstoffleitungen
5. Unterbodenversiegelung
6. Hohlraumversiegelung
7. Unterbodenwachsversiegelung
8. Alle Betriebsstoffe tauschen (Diff, Getriebe und natürlich Motor)

Dann noch die obligatorisch regelmäßige Handwäsche sowie -politur und sonstige allgemeine Pflege und ich denke bis auf normale Verschleißteile kann ich auch mit Hilfe des Forums der Zeit bis zum 30-jährigen recht gelassen entgegen sehen. Soweit es dann noch bezahlbaren Sprit gibt.

Die Spritleitungen sind gebördelt. Habs allerdings vom MB-Profi machen lassen, da mit ggf. Spritverlust/Leitungsundichtigkeit während der Fahrt mit heißem Auspuff nicht zu spaßen ist.

Ja Sebast1an, tutti completti original MB.

Hallo pixeldoc, nein aus der Gegend komme ich nicht. Wilder Westen zwischen Koblenz und Luxemburg, aus dem laut Karte nicht mal eine Hand voll Mitglieder im Umkreis von 100km ersichtlich sind. Leider, leider, schade, schluchz.

Moin, moin Matze46.
Tja, fürn Appel und en Ei ist das natürlich nicht zu machen. Nur so viel: für den Kaufpreis und den betriebenen Gesamtaufwand bekommt man keinen neuen 75PS Golf.
Summa sumarum kommen da schon mal einige bis viele hundert AW`s plus Material zusammen, wobei die -verhandlungsfähigen- Kosten im Vergleich zum freundlichen Schrauber von nebenan gar nicht mal -wie so oft vermutet bzw. befürchtet- so exorbitant hoch sind. Zudem wird das alles auch gewissermaßen honoriert (versicherungsrechtlich anerkannte gutachterliche Wiederbeschaffungszeitwertermittlung auf Basis lückenloser Dokumentation und offiziellen Nachweisen, die den eingesetzten Mittelaufwand locker überschreiten, etc.).
Meiner Erfahrung nach lohnt es sich unter diesen Gesichtpunkten allemal, den Weg nach Canossa zu beschreiten. Es sei denn, man fährt bis es nicht mehr geht und steigt dann auf einen anderen um, was unterm Strich auch nicht viel billiger ist und daneben mehr Aufwand erfordert, weil es dann wieder von vorne losgeht, bzw. dass es das Haupthobby ist, jede freie Minute an seinem/n Baby/ies zu schrauben (wofür ich ausdrücklich Lob und Anerkennung zolle, da es ansonsten diese Foren mit den manigfaltigen Erfahrungsschätzen nicht gäbe).
Ich persönlich finde es halt sehr entspannend zu wissen, dass ein solches Modell in einem solchen, auch für Dritte nachvollziehbaren Originalzustand, mit Sicherheit seinen Stellenwert behält bzw. ausbaut und andere zeitbedürftige Hobbies nicht nachstehen müssen. Deshalb beschreite ich diesen Weg, der nur einer von vielen Möglichen ist.

Hi matze46,
also ich habe auch vieles weitere erneuert, was für mich relevant war und hier noch gar nicht aufgeführt wurde (von Verteilerkappe, Verteilerstück bis Keilrippenriemen, Aufhängungen, Schaltern, Fühlern etc. bis hin zu den erforderlichen Schrauben, Muttern, Dichtungen, Reparatursätzen usw.) die in der Summe auch schon mit ca. eins brutto zu Buche schlagen.
Aber bezogen auf die benannten Erneuerungen kommen roundabout zwei brutto ohne Lack zusammen. Natürlich bezogen auf MB-Originalteile.
Ich hoffe das gibt nen Anhalt und hilft weiter.

Hallo Matze46,
uups,ich glaub ich habs falsch verstanden. Ging es nur um die PhaseII-Materialien?

Ja, da kann ich Sebast1an nur zustimmen.

Tja, dieser blöde Zahn der Zeit, den man kaum ziehen kann.