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Moin,

den Tee werde ich nicht schlachten.
Wenn dann wird der ein Trailer
MIt dem Cabrio kann ja noch werden das mir einer ein Cabrio zerstört, es gab mal ein Cab im Forum angeboten, das hab ich mir gekrallt.
So ein 300-24V Benziner hat auch was als 5 Gang Handschalter.

Da es grad so schön viele Bilder gab von anderen Autos,
dachte ich mir, zeig ich auch mal ein Motorraum

German Engineering Hitzeschutzblech am m103 Motor
Hitzeschutzblech, Ventildeckel und Luftfilterkastendeckel in einem matten Schwarz Farbton lackiert, lecker

Der 300-24V macht echt Laune mit den Drehzahlen
Ich bin den dem 5 Gang Schaltgetriebe echt überrascht wie viel das alles anders ist im Vergleich zum 4 Gang Automatik.
Ich hatte die Möglichkeit ein 320 als 5 Gang Automatik zu fahren, ich bin auch davon Hellauf Begeistert wie man so schön sagt.

5 Gang kann schon ansteckend sein, leider gabs den 300 nicht als 5 Gang Automatik.
Leider weis ich nicht wie sich ein 320 mit 4 Gang Automatik fährt, bis ich das rausfinde vergeht noch etwas Zeit.

bis dahin muss ich mich mit dem 300er Coupe und meinem geliebten LPG im Alltag zufrieden geben.
P.S. einen 320 würde ich auch auf LPG umrüsten
nur den 300-24V nicht, weil alles was Mercedes gemacht hat um die 40 PS raus zu kitzen im Vergleich zum 180PS m103 Motor würde durch die Venturi LPG Anlage zunichte gemacht werden.

Moin,
am Coupe gibt’s mal wieder was zu berichten.
Ich hatte ja eine Falschluftundichtigkeit nach der Drosselklappe
Die LPG Anlage ist im Leerlauf auf 200 Steps aufgegangen und wenn ich gleichbleibend gefahren bin ist sie bei 90 gependelt.
Auf Benzin hatte ich auch ein Rucken wenn ich aus dem Leerlauf Gas gegeben habe.
Mit Bremsenreiniger alles absprühen hat kein Effekt gebracht.

Also hab ich die ganze Ansaugbrücke abgebaut und wollte nochmal alles neu abdichten.
index.php?page=Attachment&attachmentID=54672

Die Plastikhülsen der Benzindüsen konnte ich alle ganz easy per Hand rausziehen.
Bei einer anderen Ansaugbrücke hab ich die nur schwer per Zange raus bekommen.
Leider hab ich kein Foto von den Hülsen aber ich denke jeder 103er Fahrer kennt die.
Manche O Ringe sind sogar zerbrochen beim abmachen.
Ich denke da war die Undichtigkeit, mit Bremsenreiniger hat sich an der Stelle aber nix gezeigt gehabt. Da hatte ich auch ordentlich hingesprüht.
Naja alles mit neuen Dichtungen zusammengebaut und voila, Falschluft beseitigt.

Dann hab ich noch den Tankverschluss gereinigt und mit neuen Dichtungen versehen.
Ich wollte wieder Volltanken und kein Benzingeruch im Innenraum haben.
index.php?page=Attachment&attachmentID=54668index.php?page=Attachment&attachmentID=54669

Und zu guter Letzt habe ich auch ein Automatikölwechsel mit Filtertausch gemacht.
index.php?page=Attachment&attachmentID=54670
Ich glaube das war noch der Filter und die Dichtung ab Werk. Der Filter war ein original mit Stern drauf.
Die Dichtung ist beim entsorgen auch zerbrochen.index.php?page=Attachment&attachmentID=54671
Aber irgendwas sifft noch am Getriebe, da muss ich mal nachgesehen ob es die Ölwannendichtung ist oder was anderes, gibt ja noch den Simmerring oder die Sekundärpumpe dahinten.

Moin,
ich hab mich die Woche um den Ölverlust am Automatikgetriebe gekümmert.
Der O Ring von Deckel der Sekundärpumpe war undicht und hat das Coupe Konserviert
https://youtu.be/qC9uoX0tVQo
bei dem 722.320 sitzt der O Ring in einer Nut bei dem 722.358 Getriebe gibt es keine Nut sondern ein „Steg“ der der Deckel den O Ring gegen drückt und so abdichtet.
index.php?page=Attachment&attachmentID=55076

Beide sind verschiedene O Ringe, beide sind im dem Elring Dichtungsset dabei.

Ich dachte mein Simmerring am Kardanwellenausgang ist undicht und hatte die Kardanwelle schon draußen, aber wo der Motor dann lief, lief das Öl aus dem Deckel da raus.
Meine alte Dichtung war richtig Hartplastik schon.
Erneuert und Getriebe ist hinten nun dicht.

Moin,
Die Versicherung vom Unfallgegner weigert sich noch immer zu bezahlen.
Unterdessen durfte das Coupe ordentlich Arbeiten.

Ich hab am Wochenende mit dem 25. Ein Auto für mein Kumpel abgeholt.
Auf dem Rückweg bei den letzten 200km hat die LPG Anlage ein Fehler ausgeworfen. Er hat aber nicht auf Benzin umgeschaltet, Fehler war Lambdasonde

Naja die Woche hatte ich mich um das Getriebe gekümmert und die LPG Anlage lief ohne Probleme.
Vorsichtshalber hab ich bei dieser Tour mein Laptop und den kleinen Nusskasten mitgenommen.

Auf dem Hinweg nach Süden hat die LPG Anlage nach 2h Fahrt wieder den Lambdasondenfehler ausgeworfen.
Hab ab die Kabel getrennt und wieder zusammen gesteckt und es lief eine Weile.
Dann kam wieder der Fehler und ich hab an der BRC Software gesehen Lambda ist bei um die 0V
LPG hat die Leitung ganz auf gemacht
Auf Benzin hab ich auch an den Abgasen gerochen das er angefettet hat ohne Ende.
Mit ner Pause und so ging der Hinweg noch einigermaßen

Aber auf dem Rückweg mit dem Anhänger, da ist die Lambdasonde komplett ausgestiegen.
index.php?page=Attachment&attachmentID=55077

Ich hab noch versucht den Verdampfer die „Sensitivschraube“ zu drehen das er weniger Gas aus dem Verdampfer bekommt wenn die Leitung offen ist.
Aber er hat ca 20L LPG gezogen und hatte keine Leistung. Ich bin nicht über die Kasseler Berge gefahren wobei das ja eigentlich Spaß macht mit Last hinten dran und dem Turbinensound.
Irgendwann kam mit die Idee, ich trenne die Lambdasonde vom MSG und bau den Mischer aus und fahre mit Benzin nach Hause.
index.php?page=Attachment&attachmentID=55078

Er hatte mehr Kraft und ich war über den Benzinverbrauch erfreut.
Die 0,59 L auf 100km sind der Benzinverbrauch mit LPG beim Motorstart, da hatte ich vollgetankt und hab dann die Messfahrt nach Hause auf Benzin fortgesetzt.
Die 19,4 und 19,3 sind der LPG Verbraucht mit dem Lambdasonden Fehler.
Ohne Lambdasonde und mit Anhänger hinten dran lag mein Benzinverbrauch bei 12,03 Litern gefahrene Messstrecke 306km.

Moin,

da hab ich am Freitag Abend mal den Motor bis in den Drehzahlbegrenzer geschickt und dann macht es ein komisches Geräusch, Leistung fehlt und der Motor läuft unrund.
Ich hab ich natürlich erschrocken und dachte ich hab den Motor gekillt.
So lief er danach im Leerlauf: https://youtu.be/s39LRfkkBdM

Zu Hause hab ich dann frische Kupfersträhnen im Motorraum gefunden und dachte zuerst es hat die Lima gekillt. index.php?page=Attachment&attachmentID=55458

Aber den unrunden Motorlauf konnte ich mir nicht erklären.

Naja Samstag früh bin ich dann um 6:30 in meiner Schrauberhalle gewesen und hab den Riementrieb zerlegt und dann das gefunden:
index.php?page=Attachment&attachmentID=55457
Der Schwingungstilger hat sich zerlegt und schlabberte nur noch rum und schliff auch an der Riemenscheibe der Viskokupplung.

Bis zu diesem Video musste ich die Riemenscheibe demontieren was auch nicht so ohne war:
https://youtu.be/OCFs877KDdE

An den Schrauben der Riemenscheibe war schon mal jemand dran und alle waren rund.
index.php?page=Attachment&attachmentID=55455
Also durfte ich da was dran schweißen und dann konnte ich die Schrauben rausdrehen.
index.php?page=Attachment&attachmentID=55456

Ich hab die Riemenscheibe wieder mit Standard 6 Kantschrauben montiert, passt auch.
Leider hab ich davon kein Foto.
Das Video nach dem Zusammenbau ist verwackelt, mach ich später nochmal.
Motor läuft wieder und alles ist Schick

Das Stück vom Schwingungstilger hab ich weggelassen, ist jetzt nicht mehr verbaut.

Ja der m103 hat an der Kardanwelle kein Schwingunstilger.

Der hat vorne hinter der Riemenscheibe an der Kurbelwelle ein Schwungrad mit Schwingungstilger.
Das Ding ist NML

Nun wird nix mehr getilgt bei mir, läuft auch so.

Moin,
ich hab mich heute am Coupe mal wieder auf die Suche nach Falschluft gemacht.
Ich hatte ja um Weihnachten die O Ringe der Benzindüsen Führung durch welche aus dem „Ringset“ ersetzt die ich hatte.
Es war damals etwas besser aber nicht komplett richtig.

Ich hab mir dann jetzt originale besorgt.
Und die sind dicker wie meine die ich eingesetzt hatte, links neu Original, rechts aus dem universal Ringset:
index.php?page=Attachment&attachmentID=55665

Der Unterschied ist enorm, die Economyanzeige ist auf Benzin im Leerlauf nun ganz links.
Auf LPG wenn kein Gang drin ist, ist die Anzeige fast links, besser geht es nicht mit LPG:
index.php?page=Attachment&attachmentID=55666

Mit Automatik auf D sieht es so aus, nun ist es korrekt:
index.php?page=Attachment&attachmentID=55667


Die Falschluft an der Düsenführung ist echt heftig wie der m103 darauf reagiert.
Er zieht jetzt viel besser, klar weil die Schwingrohraufladung nun eben richtig arbeiten kann.