W124-Board.de

Zitat

Original von maemo
Das ältere Mexico könnte ich mal testweise ausprobieren, das ist im W126 (Modell 8 ab Werk drin. Allerdings habe ich die Code-Karte dafür nicht mehr, wenn ich es vom Strom nehme ist es wohl tot. Kann man den Code über Mercedes anhand der Fahrgestellnummer rausbekommen, oder geht das nicht?

@maemo
Abgelöffelt ist das Mexico dann nicht, will aber den Code haben,
die Leute hinterm Tresen tun sich immer etwas leichter,
wenn alles stimmig ist (sprich Zulassung/Radio ab Werk drinnen usw.)
Benötigen tun sie aber nur die Seriennummer und Modellbezeichnung vom Radio.
Anhand dieser Daten sind nämlich die Code´s abgelegt.

Nehmen wir mal rein fiktiv an,
ein Besitzer verkauft seinen 124er, hat aber das Radio (Special 2210) ins Herz geschlossen
und nimmt es ins nächste Fahrzeug, z.B. einen 210er mit.
(gut gut- damit brockt er sich ein ganz anders Süppchen ein, aber darum geht es hier ja nicht)
Nach einiger Zeit, muss er die Batterie erneuern (da kommt noch viel-viel mehr)
und das Radio fragt nach dem Code,
welchen er zwischenzeitlich aber versemmelt hat.

Nun steht er mit der Zulassung vom 210er und den Daten vom Special 2210 vorm Tresen und jammert,
dann findet…nennen wir sie Trulla, mit den Daten nix,
außer das evtl. der 210er mit einem Classic 2010 ausgeliefert wurde.
Nützt ihm nüchts, ergo, Radio ab inne Tonne oder an Bastler für ne Portion Hartgeld verhökern.

Um zum Ende zu kommen,
es gibt Foren (da musst Du jetzt selber ran - möchte hier keinen Stress bekommen, aber was könnte man schon googlen, wenn es um einen Becker Code geht?)
dort bekommt man binnen 2 Minuten und max. einem Tag,
anhand Modell und Seriennummer den Code (kostet, bis auf ein Danke, nichts)

Mein Tipp, starte dort vor Ausbau des Radios eine Anfrage,
damit sicher gestellt ist, dass die den Code auch finden.
Aber es bleibt dennoch ein Risiko >>> Achtung!
es gab nämlich einige Modelle, bei denen man den Code individuell verändern konnte.
Konnte sich z.B. ein Besitzer 1234 nicht merken und hat auf 0815 umgestellt,
dann finden die User dort natürlich nur 1234

@ Mounty
Drüber reden ist schon schwer, drüber schreiben noch viel mehr,
ich denke, passend zum Thema Radio, wir sind auf einer Wellenlänge

edit... habe ja ein Welchen für den Text gebraucht,
aber selbst bezüglich Seriennummer sind wir konform

sicher das wir nicht verwandt sind

Zitat

Original von Oldstar
Nehmen wir mal rein fiktiv an,
ein Besitzer verkauft seinen 124er, hat aber das Radio (Special 2210) ins Herz geschlossen
und nimmt es ins nächste Fahrzeug, z.B. einen 210er mit.

Wenn eine arme Socke vom W124 auf den W210 wechselt, dann dürfte für ihn das Radio noch das geringste Problem darstellen. Ne, aber ich weiß, was Du meinst.

Noch eine letzte Frage: Wird der Code im Normalfall sofort verlangt, nachdem der Strom abgeklemmt wird oder ist da noch sowas wie eine Restspannung drauf? Ich habe nämlich schonmal die Batterie gewechselt und danach fragte das Radio nicht nach dem Code. Der Wechsel hat gut und gerne 15 Minuten gedauert, weil ich da noch die ganzen Schläuche von der Scheibenwaschanlage abbauen mußte. Oder kann man den Code auch deaktivieren?

Zitat

Original von Mounty
Strom weg = Aufforderung zur Code-Eingabe

Dann muß mit dem Radio was nicht stimmen. Das war definitiv ca. 15 min ohne Strom und verlangte danach nicht nach einem Code. Kann man den tatsächlich nicht deaktivieren?

Das war beim W126, 500SEL. Alles an dem Wagen ist unverbastelt ab Werk, auch das Radio.

Öhm, zweite Batterie

Wo wäre die denn, wenn er die hätte?

hallöchen nochmal
es gab/gibt Mexico´s die keine Code verlangen,
aus dem Stehgreif fällt mir da z.B. das 753er ein...
...ich guck mal eben ob ich noch ein Bild aus einer meiner Auktionen habe

und schwupps, da isses schon



wie Ihr seht, sehen sich die diese Dingers relativ ähnlich,
das 837 benötigt nach Spannungsabfall einen Code,
das 753 hingegen "knistert" ohne wenn und aber gleich los.

@Mounty

Nee, gepanzert ist der nicht.

@Oldstar

Ich werde morgen mal schauen, welches das ist. Ich weiß gar nicht aus dem Kopf, was da auf der Klappe vom Cassettenfach steht.

Ich danke Euch für die Hilfe, aber ich denke, ich lasse doch erstmal das Europa drin. Vielleicht rüste ich später mal auf.

Gruß, maemo

Zitat

Original von Mounty
ach, er baut gar nicht um...LOL

Hey, ich habe doch schon in meinem Beitrag von 12:43 gesagt, dass ich es erstmal so lasse. Jetzt weiß ich aber, worauf ich achten muß, wenn ich es doch irgendwann mal mache.

Außerdem muß ich ja noch mal feucht durchwischen, damit ich in den nächsten Tagen meine Errungenschaft hier im Forum mit Bildern präsentieren kann.

Ist ja fast ein Zwillingsbruder von Oldstars, wie ich vorhin bei Stöbern im Showroom gesehen habe...

Zitat

Original von Mounty
...mein Kommentar war nicht böse gemeint, das war eher ein Insider zwischen Oldstar und mir ...

Habe es auch nicht als böse aufgefasst Die Tücken des Internets halt, wo man seinem Gegenüber nicht ins Gesicht sehen kann. Da sind die da -> <- nur eine unzureichende Unterstützung.

So, jetzt wünsche ich allen eine erholsame Nacht, muß morgen früh raus. Man liest sich.

Auch wenn das Thema nicht mehr ganz frisch ist, stolpert man per Suche und auch Google-Verweise schnell mal d'rauf.
Ich hätte noch ein paar ergänzende Hinweise:

Es gibt bezüglich der Codes verschiedene Schwierigkeitsstufen.
Die Mexicos 753, 754, 830, 831, 837, 794 sowie einige der CD-Versionen (bin mir nicht ganz sicher, welche) und auch andere haben frei wählbare Codes. Bei denen kann man die Abfrage auch deaktivieren. Allerdings sind sie bei aktiviertem aber verlorenem Code nur noch durch probieren (immerhin 9999 Varianten, 0000 ist "deaktiviert") oder einen Hardwareeingriff wieder startbar. Da hilft keine Seriennummer der Welt weiter.

Zweiblockgeräte gab es bei Mercedes genaugenommen nur die Mexico 2000er.
Und dann halt noch die diversen BMW-Derivate.
Die CD-Versionen des Mexico bestanden immer aus drei Teilen.
Bedienteil mit Laufwerk, Empfänger/Verstärker, Spannungswandler. Bei eBay habe ich in den letzten drei Monaten nur ein einziges vollständiges entdecken können. Das erzielte über 450€.
Das wäre mir ein Radio mit einem so alten Sony-Laufwerk nicht wert. Zumal die Dämpfung und CD-R-Kompatibilität schwer zu wünschen übrig lässt.

Die vierkanaligen Becker-Geräte waren nie Mercedes-Werksradios. Mercedes hat immer den externen Fader genutzt. Diese Radios hatten sonst auch keinerlei Vorteile. Statt 2*20 Watt waren's halt 4*10.

Als Ein-Block-Geräte mit Wechsleranschluß kommen das Monte Carlo oder Grand Prix 2000 in Frage.
Das Monte ist auch gleich ein Vierkanalradio. Optik wie beim Europa. Und es hat ein Autoreversedeck.
Beim Grand Prix ist auf alle Fälle das 1319 (2-Kanal) und das 1320 (4-Kanal) mit Wechslersteuerung. Erkennbar an den grünen Pfeilen auf den Stationstasten 1 & 2.

Hallo Saslo,

die "letzte" Version des Mexico 2000 hat sehr wohl eingebautes fading, also 4 Kanal. Kam in die ersten Mopf2 rein - so ungefähr.

Was meinst Du denn mit Spannungswandler?

Das Sony ist ja der 0980 Silverstone, und da hab ich mit selbstgebrannten CD gar keine Probleme.

MfG DIESEL

Welcher Typ ist "das letzte Mexico 2000"? Stimmt aber, an die Mopf2 hab ich in Verbindung mit diesen Radios gar nicht mehr gedacht.

Ich sprach nicht von Wechslern, sondern meinte die Mexicos mit integriertem CD-Laufwerk (BE860, 865 z.B.) CD-Radios halt. Davon war weiter vorne im Thema mal die Rede.