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250D WDB124125, EZ92, 193tkm, Aut.

Da sporadisch meine ABS-Lampe beim Starten aufleuchtet und erst wieder beim erstmaligen Erreichen von >2000 rpm erlischt, vermute ich verschlissene Kohlen im Regler.
Gibt es eine Quelle für das Verschleißmaß der Kohlen? Ich würde diese gern erst prüfen, bevor ich anfange einfach rumzutauschen.

Danke

Ivo

WIS habe ich - die nummer reicht mir also.
danke
i.

edit:
Asche auf mein Haupt, wer lesen kann ist klar im vorteil

Etzold, S.199:
Kohlen alle 60tkm prüfen, bei einer Länge von <5mm Kohlen austauschen.

Da der komplette Regler bei TE 15€ kostet, werden die Kohlen wohl nicht separat getauscht werden.
i.

Austausch des Lichtmaschinenreglers am W124 / 250D

Hinweis: im Text vorhandene Bildverweise beziehen sich auf das angehängt pdf der Beschreibung mit allen Bildern. i.lo

Benötigtes Werkzeug:
Schlüssel 13mm
Kreuzschlitzschraubendreher PH2 kurz bzw. Faustschrauber ähnlich IXO
Keine Hebebühne/Rampen erforderlich

Zeitbedarf:
15-20min

Kosten
Regler bei TE-Taxiteile 15,76€ zzgl. Porto

Konventionen:
Alle Richtungsangaben immer in Fahrtrichtung ausgehend vom Fahrersitz

Der Regler sitzt am hinteren Ende der Lichtmaschine, welche sich auf der rechten Seite des Motors befindet um von Keilrippenriemen angetrieben wird. Eine Demontage des Reglers ist ohne Ausbau der Lichtmaschine möglich.

Bild: Lage der Lichtmaschine im Motorraum, Blick vom re. Vorderrad in Fahrtrichtung

Zuerst ist das Massekabel der Batterie zu lösen (Schlüssel SW13) und kontaktierungssicher zu verwahren.
Hinweis: Uhr bleibt stehen, Radio verliert Programmierung
Anschließend werden die beiden Kreuzschlitzschrauben an der Lichtmaschine gelöst, der Regler kann einfach entnommen werden. Aufgrund der beengten Platzverhältnisse ist die Verwendung eines normallangen Schraubendrehers durch Kollision mit dem rechten Motor-lager nicht möglich.

Bild: Lichtmaschine, Regler demontiert

Der neue Regler ist an der Unterkante des Lichtmaschinengehäuses anzusetzen und vor-sichtig in das Gehäuse einzuführen. Die letzten ca. 3mm Axialweg sind gegen die Federkraft der Kontaktstifte durchzusetzen.

Bild: Lichtmaschine, neuer Regler montiert

Bild: Regler montiert an Lima, Detailaufnahme in schlechter Qualität

Nach Befestigung der beiden Kreuzschlitzschrauben kann das Massekabel wieder ange-schlossen werden. Die Uhr ist zu stellen und die Radioprogrammierung wieder herzustellen.

Die Kohlen des Reglers sind durch den ständigen Kontakt zum Rotor der Lichtmaschine Verschleißteile und können theoretisch separat ausgetauscht werden.
Laut Etzold sind die Kohlen alle 60tkm im Rahmen des Wartungsdienstes zu prüfen und bei einer Restlänge von 5mm zu tauschen.

Bild: neuer (links) und alter Regler im Verschleiß
Der gezeigte Regler war 193tkm im Einsatz, die Kohlen weisen noch eine Länge von 4/5mm auf (unterschiedlich lang, Originallänge 9/10mm). Der Kohlenverschleiß zeigt sich durch ein schlechteres Ladeverhalten, angezeigt entweder durch Startschwierigkeiten infolge zu gering geladener Batterie bzw. im Fahrtbetrieb durch die sporadisch aufleuchtende ABS-Lampe, welche ein Absinken der Betriebsspannung unter 10,8V signalisiert. Diese tritt besonders häufig beim Starten mit Licht auf, die ABS Lampe verlischt hierbei beim Erreichen höherer Drehzahlen (>2000rpm).

Damit kann empfohlen werden, den Regler prophylaktisch bei der 180ter Durchsicht auszuwechseln.

Vorstehendes ist nur ein Erfahrungsbericht, sämtliche Nachahmungsversuche geschehen auf jeweils eigenes Risiko.

© Ivo Lorenz, 2008

edit: nun als pdf angehängt, danke an losi und mike für die freischaltung dieser funktion und erhöhung des limits auf 1MB

tscha, eine M102 und ein OM617 sind schon schwer auseinander zuhalten



i.