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Hi,

Zitat von »Hein_nieH«

Meine Mühle hat ZV. Was muss ich tun um an das Ende der Unterdruckleitung heranzukommen.

einfach am Schaltelement in der Tür den Unterdruckschlauch abziehen.
Stecker für Zentralverriegelung abziehen vom Schaltelement.

Zitat von »Hein_nieH«

Gibt es beim Ausbau der Türschliesseinrichtung etwas besonderes zu beachten (Schraubererfahrung)? ?

Inbusschraube an der Türseite unter der Kunststoffkappe entfernen und Schließzylinder mit Schlüssel herausziehen, dann Schließgarnitur nach hinten abziehen.

Dann Schloss auf der Türinnenseite nach dem Lösen von drei (?) Schrauben herausfädeln. Auf das richtige Verlegen der Kabel und des Unterdruckschlauches achten, damit die Fensterhebermimik diese nicht beschädigt beim Wiedereinbau.



Heiko

Ich habe völlig erfahrungsfrei meine hintere Tür am Kombi in eineinhalb Stunden abends nach der Arbeit gewechselt, inclusive ausrichten bei verbogenem Band an der B-Säule.
Die gelieferte Tür war komplett leer.
Ich denke, du schaffst das! Allzu kompliziert ist es nicht!

warum zur hölle sollte man dafür ein Wochenende brauchen?!
du hast es geschafft eigenhändig eine hinterachse auszubauen,
bei der tür gehts um 4 schrauben und einen bolzen den du
ausschlagen musst...

Ich denke mal, er hat nur das Blech und muss auch alle Anbauteile wechseln. Dauert aber auch kein Wochenende!

Hab' den Türentausch gestern bei meiner Limo (mit eFH und ZV) hinter mich gebracht: Mein Kumpel und ich haben insgesamt 2 Stunden benötigt – es sind allerdings noch ein paar Komplettierungsarbeiten nötig (Einbau Türverkleidung, Türdichtung etc.)

Eine halbe Stunde hiervon entfiel auf den Aus- und Einbau der Scheibe, die nötig wurde, da ich beim Einbau der Fensterdichtung einen Fehler gemacht hatte.

Wieviel Zeit der Umbau effektiv in Anspruch nehmen wird, hängt aber auch sicherlich davon ab, wie perfektionistisch man hinsichtlich der Spaltmaße ist. Bin mit dem Spaltmaß bisher zu 80% zufrieden, möchte aber eventuell nochmals nachjustieren

Türen stumpf tauschen ist kein Akt.
Das Einstellen ist aber zum Haare raufen. Hinten geht's noch aber vorne - igitt!
Da muss ich bei mir auch noch ran.
Bereits drei Türen sind nicht mehr original...
Fahrertür kommt dann auch noch dieses Jahr.

Ja, das Einstellen ist echt Igitt!

Problematisch empfand ich hierbei, dass im Moment des Lösen der Schrauben man die Türe schwerlich in exakt der bisherigen Position festhalten kann, da man sie ja zwangsläufig dann wieder ein wenig hoch zieht – um ein paar Millimeter verrutscht man immer. Das wäre aber notwendig um eine perfekte Feinjustage hinzubekommen. Somit wird es irgendwie auch ein Glücksspiel, bis man die 100% perfekte Position trifft.

Das nächste Mal werde ich es mal mit irgendeinem Hilfsmittel (Rangierwagenheber oder so) probieren – vielleicht lässt sich die Türe hiermit in einer stabileren Position halten

Ich! Diverse Infos zum Lackieren finden sich in meinen Diesel-Limo-Threads. Mittlerweile bin ich so gut geworden, dass meine Ergebnisse denen meines Hallenkollegen (der gelernter Lackierer ist) in nichts nachstehen – allerdings habe ich quasi monatelang geübt und auch viel Lehrgeld bezahlt. Somit mein Rat: schieb die Türe zum Lacker!

Hier aber noch ein paar Anmerkungen:

1. Ob der Lack von der Nuance wirklich passt, erkennst Du erst, wenn Du ein Farbmuster lackiert hast und dieses in verschiedenen Lichtsituationen mit dem Restlack abgeglichen hast. Vor allem bei Metallic-Lacken hat auch die Spritztechnik Einfluss auf den Farbton.

2. Den komplett ausgetrockneten Lack kannst Du mit 2000er bis 3000er Nassschliff, Schleifpaste und anschließender Politur natürlich gut aufbereiten – das funktioniert allerdings nur, wenn die Orangenhaut nicht zu krass und die Schichtstärke groß genug ist, da Du sonst durchschleifst.

3. Komplette Durchtrockung des Lackes ohne forcierte Trocknung benötigt bei der aktuellen Witterung Wochen bis Monate.

4. Wenn Du komplett ohne Farbunterschied lackieren möchtest, musst Du in angrenzende Karosseriebereich einlackieren – ist auch eine Kunst für sich.

5. Lackieren bei Temperaturen unter 15-20 Grad ist ebenso ein Kunst für sich. Ich wärme Lackierkabine, Lackierpistole und Lack hierbei immer vor – ist aber ziemlich nervig und sorgt für weitere Fehlerquellen.

6. Befinden sich die Kratzer nur im Klarlack oder gehen sie bis zum Basislack runter? Sollte nur der Klarlack betroffen sein, kann eventuell auch nur neuer Klarlack appliziert werden.

Mein erstes Lackierergebniss mit einem Metallic-Lack findest Du am Ende des folgenden Threads:
Powergrautee – E320T onyxgrau
Ist allerdings zu dunkel geworden (und auch sonst nicht perfekt), obwohl ich den Lack nach Muster habe anmischen lassen – was allerdings auch durch die Spritztechnik bedingt gewesen sein kann.

Wenn Du es wirklich selbst machen möchtest, schnapp Dir erstmal ein paar Versuchsteile und lackiere selbige erstmal. Ohne ausreichende Übung wirst Du meines Erachtens kein befriedigendes Ergebnis erzielen können.