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Moin Jungs,
schön, dass wir wieder harmonisch sind!

Über das von BTR Geschriebene habe ich doch noch ein wenig nachgedacht – und es steckt sicherlich auch viel Zutreffendes drin. Klar, es wäre prinzipiell sicher klüger gewesen, ich hätte eine Kiste nach der anderen fertiggestellt. Manchmal läuft's aber halt iwie mies und man findet das passende, rare Ersatzteil nicht, man kann nicht, wie man will oder es kommen andere Gegebenheiten in die Quere. Außerdem konnte ich aufgrund beruflicher und privater Umstände ja fast 1 Jahr lang nix schrauben. Aber mit dem E320T fahre ich noch im Winter in eine Miet-Lackierkabine und lackiere dort die Bereiche nochmals, wo die Nuance nicht gepasst hat. Lackierkabine wolle ich zwar vermeiden, da umständlich und mit hohem Aufwand verbunden, aber wird schon irgendwie

@Bernd:
Danke noch für die detaillierte Anleitung und dass Du und BTR mich auf die Problematik mit dem ZMS hingewiesen habt. Ich lasse somit auch die Kardanwelle im 200E-Schlachter drinne, dann geht es ohne 230E-Schlachter halt nicht – wenn ich den Umbau machen würde, wäre das ja sowieso erst ein Projekt für 2018 oder 2019. Für diesen Winter habe ich neben den Altbaustellen an neuen Projekten nur noch den Austausch des Automatikgetriebes am 300TE 172 vorgesehen, das soll ja mein Sommer-Alltags-Kombi werden.

Ja, 124-angeschlagen bin ich auf jeden. Welches Auto soll man auch sonst fahren, wenn man keinen Bock auf den ganzen Elektronik-Kram hat und dennoch was alltagstaugliches will? 210er kommt nicht in Frage, und das T-Modell finde ich hässlich – 211er käme eventuell in Frage, aber auch beim 211er mag ich das T-Modell optisch nicht. Zwei BMW E39 (520i und 535i) hatte ich mal, waren recht gute Kisten, will ich aber trotzdem nicht mehr . Und meinen 300TE 348 Sportline zum Beispiel kann ich einfach nicht schlachten – könnte mir vorstellen, dass es deutschlandweit einer der letzten 300TEs oder der letzte in dieser Farbe ist.

@BTR:
Ja, diese Stelle ist biestig. Habe mit der am E320T auch gekämpft (ist ja trotz Kombi eigentlich sehr ähnlich). Da die rote Grundierung nach 1K-Produkt aussieht, allerdings nochmal der Hinweis: Bitte stets 2K-Aktivprimer oder 2K-EP-Primer (gibt's auch in der Spraydose) verwenden. Ich habe zu Testzwecken mal partiell die Heckklappe meines 300TE 348 gestrahlt und mit 1K grundiert und lackiert: Es hat bereits nach wenigen Wochen wieder angefangen zu rosten! Somit 1K komplett weglassen!

@Marcel:
Ja, ich würde auf jeden Fall das 3,46-Diff drinnelassen. Großartige Spritspareffekte erhoffe ich mir eigentlich auch nicht, mir geht es vor allem um den Komfortgewinn durch Drehzahlabsenkung. Für's Spritsparen habe ich ja die Diesel

@Uwe:
Klar, ich werde das 4-Gang erstmal belassen. Mag 4-Gang-Getriebe aber halt nicht – war kürzlich im 200TE eines Kumpels unterwegs, und der fehlende 5. Gang hat mich sehr genervt. Im unwahrscheinlichen Fall, dass ich den 230TE iwann aufhübsche, würde ich Umbau auf jeden Fall durchziehen – sonst hätte ich keine richtige Freude an dem Wagen.

@Reiner:
Haha, gut argumentiert! Allerdings verlasse ich Stuttgart auch gelegentlich und bin beispielsweise im Raum Calw unterwegs, da dürfte der 5. dann zum Einsatz kommen . Und die Neue Weinsteige meide ich ob der gestressen Muttis mit dem OM601 generell, zuviel Angschd vor denen . Übrigens ist Stuttgart verkehrstechnisch gar nicht so schlimm, sofern man sich (wie ich) nur zwischen 10:00–14:00 Uhr und nach 20:00 Uhr auf der Straße rumtreibt . Leider ist es in S nicht minder qualvoll, zu Stoßzeiten den ÖPNV zu nutzen (hab' sogar Jahresabo), da die Stadtbahnen und S-Bahnen ein Musterbeispiel an Überfülltheit und Unzuverlässigkeit sind

Hey Reiner, ich stelle dann zeitnah eine Visualisierung ein, an welchen Stellen zwischen Stuttgart und Calw ich den fünften Gang hätte einsetzen können – ein Diagramm über die mögliche Spritersparnis liefere ich mit!

Bist Du ab und an in Althengstett/Neuhengstett unterwegs? Dort ist mir bereits ein rauchsilberner 124er aufgefallen