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denke mit dem massekontakt liegst du schon richtig. zumindest das problem mit der tankanzeige tritt verstärkt auf und kann durch nachziehen der schraubverbindungen oder nachlöten der kontakte behoben werden. würde das einzeln auftreten, könnte man noch den tankgeber in betracht ziehen, reinigung dessen soll schon geholfen haben, aber alles in kombination läuft dann doch auf nen fehler des kompletten anzeigeninstruments hinaus.

Moin,

vielleicht brauchst du das hier:

http://archiv.mb124.de/archiv/Ausbau_und…mbiinstrumentes

Viel Erfolg
Max

hätteste auch günstiger haben können. ich mein ich hab auch die ausziehhaken, aber zwei alte fahrradspeichen oder schweissdraht hätte es ebenfalls getan. lohnt sich doch nur, wenn man da öfter drangeht, ansonsten die im von @Pixeldoc geposteten link beschriebenen methoden. viel glück und schreib mal obs daran lag.

Hallo,

das klingt für mich nach einem Masseschluss der Leitung des Gebers.

Grüße

Moin,

lies doch mal in diesem Thread das Posting 8 von @alex:

Nicht nur MKB und ZKB sind gefährdet!

Grüsse
Max

Schneid einfach vorsichtig den Mantel auf, dann kannst du sehen ob die Kabel ok sind.
Durchfluss ist immer, es geht um die Ummantelung der Kabel. Ist die bei zwei Kabeln nebeneinander defekt, berühren sich die Kupferdrähte und du hast ein Problem.

Grüsse
Max

Du könntest mal den 3poligen Stecker an der spritzwand abziehen und mit einem multimeter die einzelnen pin's auf
Durchgang prüfen.

In beide Richtungen, den Stecker und den Sockel.

Die Steckverbindung sitzt in der Kammer wo sich der Sicherungskasten und Bremskraftverstärker befinden.

Das Kabel was gefährdet ist, ist nicht am Stecker sondern an dem Sockel der an die Spritzwand geschraubt ist.

Ich habe leider kein Foto zur Hand. Ist aber der einzige dort.

Gesendet von meinem Taschenrechner mit Farbdisplay.

Auf Durchgang prüfen reicht nicht, lieber auf Querverbindung testen.
Gibt noch ein Problem: in dem Moment, in dem man an dem Kabelbaum rumbiegt, gibt man ihm ev. den Rest.

Viel Erfolg
MAx

Wäre aber schon einmal ein Weg Max.

Ich rede nicht davon nur eine einzelne Leitung zu testen ob Durchgang besteht, sondern ob untereinander schon ein Kurzschluss existiert.

Wenn man (z.b.) Pin 1 und 2 zusammen auf Durchgang prüft sollte da nichts zu sehen oder zu hören sein. Darauf will ich hinaus!

Gesendet von meinem Taschenrechner mit Farbdisplay.

Na denn, wenn du das genau so packst, viel Erfolg.
Max, du hast doch WIS und verteilst die entsprechenden Seiten sonst auch.
Mal vorher gelesen, was da drin steht?
Mit steigendem Öldruck, steigt der Widerstand des Gebers.
Was passiert, wenn man des Kabel vom Geber abzieht?
Könnte der Widerstand dann unendlich sein und der Zeiger auf 3 springen?
Wer hat in Physik aufgepasst?
Ist doch so gewollt, wäre der Widerstand bei 3 bar = 0 oder unendlich würde der Zeiger beim Einschalten der Zündung immer erst auf 3 bar steigen und nach dem Starten auf den tatsächlichen Wert.
Oder bei einer Kabelunterbrechung springt der Zeiger gleich auf 3.
Der ambitionierte Fahrer erkennt dann gleich einen Fehler und sucht die Werkstatt auf, sofern er über genügend Masse verfügt.
Ganz blöd waren die Daimleringenieure auch nicht.
Masselose, wie ich, müssen sich als 2., 3. oder sonst wieviel Halter selbst helfen ohne sich über den Tisch gezogen zu fühlen.
Also Kabel vom Geber ab und gegen Masse halten, dann muss es 0 anzeigen.
Wenn ja, Geber tauschen, wenn nein, dann anfangen des Kabel durchzumessen.
Oder in Panik verfallen den Zusatzkabelbaum (für Öldruck, Ölstand und Anlasser 50) zu verdächtigen.
Ist bei allen Karren quasi gleich.
Ausnahmen bestätigen die Regel.
Oder Kabel verfolgen und im Handschuhfach landen.

Ich weiss, ich wollte hier nix mehr schreiben, aber wenn man hier so ein Blabla zu rudimentären Basics zum, von auch mir geschätzen, 124 liest.
It' so easy, man sollte nur wissen wie oder Jemanden kennen der einem bei eigenem Nichtwissen weiterhilft.

Ach so, ganz vergessen, gesendet von einem ollen PC.

Zitat von »BornToRun«

....
Max, du hast doch WIS und verteilst die entsprechenden Seiten sonst auch.
Mal vorher gelesen, was da drin steht?..................

Moin,

ich weiss jetzt nicht, warum du mich hier angehst. Ich habe nix verschickt. Und wenn ich das tue, kann ich es überfliegen um zu kontrollieren ob es zutrifft. Aber alles immer lesen, sorry, mein Tag hat auch nur 24 Stunden...

Ich habe lediglich darauf aufmerksam machen wollen dass ein Kabel, welches auch immer, auch bei zerbröselter Ummantelung immer noch Durchgang hat.

Leider gibt es beim Diskussionsthema Elektrik immer zwei Haken:
1- Missverständnisse durch mangelnde Kenntnis
2- Missverständnisse durch falsche (oft umgangssprachliche) Formulierungen.

Oft hilft es, wenn man sich mal kurz an seinen Physikunterricht erinnert und auch noch die Logik dazu nimmt.
Wenn dann noch ein hilfreicher Tritt in die Seite von einem BtR dazu kommt, lässt sich vieles beheben.

In diesem Sinne

Munter bleiben
Max