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Kurze Vorgeschichte: Beim Kauf hatte mein 220 CE einen DZM von einem 2v 4-Zylinder verbaut (kA warum), welcher nicht richtig funktionierte. Er ging normal auf die Leerlaufdrehzahl, aber beim Gasgeben ging er nur bis ungefähr 2000, während der Motor den Gang ausgedreht hat und dann hochgeschalten wurde.

Hatte dann einen wohl defekten gekauft gehabt, der beim Start nur einmal kurz auf Leerlaufdrehzahl und dann wieder auf 0 ging. Der wanderte wieder zurück an den Händler, und ich hab mir ein KI von einem 220er mit Schaltgetriebe gekauft und den DZM umgebaut in meinen. Das klappte alles...bis vor kurzem. Jetzt agiert er genau so wie der vom alten 2v 4-Zylinder, sprich er geht normal auf die Leerlaufdrehzahl, bei Vollgas aber nur bis ungefähr 2000 Umdrehungen, obwohl der Motor schon Richtung Grenzbereich geht.

Langsam glaube ich nicht mehr an einen Zufall und würde wirklich gerne wissen, was da los ist. Wo nimmt der DZM überhaupt das Signal her? Gibts da Sensoren die kaputt gehen können oder was zum Henker hat das Teil? Gibts da Unterschiede zwischen Manual und meiner Automatik? Falls ja, warum ging er eine ganze Weile lang? Ich blick da wirklich nicht mehr durch.


PS: ach ja, ich hatte auch einmal die linke Schreibe in meinem KI verbaut, aber da ging die Tankanzeige meistens direkt auf voll - könnte das daran liegen, dass ich im CE einen 70 L Tank habe, das Auto aus dem das KI stammt aber eventuell nur einen mit 60 L?


Danke für die Hilfe schonmal, bin langsam echt am Ende mit meinem Latein

Ist ja unglaublich, da gabs doch tatsächlich noch Antworten auf mein Topic letztes Jahr, war mir garnicht bewusst. Ich hole es wieder einmal aus der Versenkung, da ich das Problem nach wie vor habe. Und ich weiß noch immer nicht, wo da das Signal genommen wird. Da der M111 Motorraum sehr anders aussieht, ist das vom Vergaser nicht wirklich anzuwenden bei meinem. Ich würd das wirklich gern beheben, dann könnte ich das KI endlich einmal in Ruhe lassen .

Zitat

Original von pixeldoc

also der Drehzahlmesser zählt ja die Umdrehungen des Motors, wieviele Ventile der dabei hat ist dem DZM glaube ich eher egal.

Egal ist das sicher nicht, sonst gäbe es nicht verschiedene DZM mit verschiedenen Grenzbereichen für verschiedene Motoren. Ich habe mich damals schon ausgiebig damit beschäftigt, man kann keinen DZM aus einem M102 in einen M111 bauen und erwarten, dass das dann korrekt funktioniert.

Zitat

Original von Fotomaster
Aber zur Tankanzeige es gab nur einen 70 und 90 Liter Tank im w124, zumindest was Limo und Coupe angeht. Meines Wissens waren da auch die Anzeigen im Ki trotzdem gleich nur die Tankgeber unterscheiden sich.

Ich dachte immer, dass die normalen Limos standardmäßig einen 60L Tank hatten, die Coupés von Haus aus einen 70er und es gab noch einen speziellen 90er als Option. Finde da jetzt aber auch nichts dazu in den Ausstattungslisten.