W124-Board.de

Hallo

bei meinem Wagen ist ja ein V8 in eine standard Coupekarosse gekommen.
Soweit ich das nachvollziehen konnte wurde der Getriebhalter und das Mittellager der Kardanwelle versetzt.
Der Getriebetunnel ist wohl Serie bei mir.

Der Auspuff ist je nach Spender natürlich auch zu ändern.

Im Motorraum habe ich keinerlei Änderungen gesehen, da geht es aber schon eng zu

Hier sind ein paar Bilder von unten KLICK

Grüße
Olli

Jungs, es ist nicht nur der Getriebetunnel anders, die komplette Bodengruppe ist anders.
Gute V8 Kombis werden so gebaut:

- Bodengruppe V8 Limo bis zur HA
- Dach vom Kombi (verschweisst an den Säulen)
- Zusätzliche Verstärkungen an HA eingeschweisst etc.

Wird komplizietr mitm Cabrio, weil das Cab eine nochmals andere Bodengruppe hat - wegen kein Dach halt

722.3 vom V8 ist größer als normales 722.3 etc etc etc

Der getriebetunnel ist wegen der unterbringug der kats anderst sonst wegen nichts
Aushalten tut die normalokarosse das bisschen v8 genauso
Grüsse
Uli

Sprich, Kat weglassen?

Würde doch funzen
In den 124er getriebetunnel passt ein 722.6 problemlos rein also hat man da auch keine probleme mit dem bisschen v 8 getriebe
So mächtig in den abmassen ist es nicht ich habe drei vom 400er daheim liegen weiss also von was ich rede
Falls die jmd haben will immer gerne das glump muss weg ich stell auf diesel und turbodiesel um auch teilemässig
Also so massiv wie gerne behauptet ist das ding nicht
Was dazu kommt wenn man meint man müsse im coupe die komplette bodengruppe vom v8 versenken ist dass die sitze nicht mehr passen
Ich habe in meine Italienerin v8 vordersitze eingebaut und dazu die sitzgestelle umgeschweisst weiss somit also genau wo es hant in dem fall
Der vorderbau ist auch nicht massiver ausgeführt lediglich mit mehr platz im motorraum
Habe den letzten gerupften 400er etwas genauer angeschaut und es stimmt nicht was verbreitet wird dass der vorderbau in der art verstärkt wurde wie 500er eigner es gerne hätten
Bisschen ja aber nicht übermässig
Für meinen gmv vernachlässigbar
Nimm n verranztes coupe nen geossen gummihammer nen 400er V8 motor und den wuerträger unterm motor vom v8 und wirf das ganze zusammen
Kostet dich vllt 600-1000€ und du hast gewissheit wie es funzt
Und ob du den vielzitierten getriebetunnel tauschen musst
Mit den kats wirst auch ne lösung finden ohne geteiebetunnel aufweiten
Würde eh in richtun Schaltgetriebe tendieren
Grüsse
Uli

wenn man etwas will kann man es auch machen - stelle mir das jetzt auch nicht als großartiges Problem vor....

wenn man die Kardanwelle kürzen/verlängern lässt, braucht man am Mittellager schonmal nix zu ändern. Verkabelung ist eh pillepalle, mit Multimeter und Schaltplan machbar.

Hi Kevin,

wie ich ja schon sagte, nichts gegen Dich persönlich, dachte eigentlich dass wir bisher gut miteinander auskamen.

Aber es gab schon so viele Threads über V8 Umbauten und da passierte einfach nie was, man hat Zeit und Wissen in solche Threads
zur Beantwortung der Fragen investiert und dann kam nie was, das ist dann schon Frustrierend. Ich hab auch schon für nen anderen
User nen V8 Umbau in einen Kombi geplant und alles mit TÜV usw. geklärt, Spender Fahrzeuge gesucht, Steuergeräte gesucht und deren
Revision geplant usw. und dann einfach nichts mehr gehört.

Melde Dich bitte mal per PN bei mir.

Lieben Gruß,

Gerold

Hab noch was vergessen,

klar geht es hier eventuell um den Klang eines V8, aber ein 420er ?, aber wenn es um die PS geht, dann würd ich lieber einen 3,6er Motor einbauen
der passt und macht weniger Arbeit als der Umbau auf 4,2 V8, zumal bei dem 3,6 dann nur 7 PS fehlen würden gegenüber dem V8.
Derzeit gibt es einige M104 E36 Motoren in der Bucht und auch die Steuergeräte dazu und das noch zu relativ guten Preisen.

Also ich bin der Meinung, wenn V8 dann den M119 E50, sonst ist man von der Leitung eines 4,2 im Nachhinein, bei der Arbeit enttäuscht.
Aber was man letztlich verbaut, das liegt immer an den eigenen Anforderungen.

Zitat von »Gerold«

klar geht es hier eventuell um den Klang eines V8, aber ein 420er ?, aber wenn es um die PS geht, dann würd ich lieber einen 3,6er Motor einbauen
der passt und macht weniger Arbeit als der Umbau auf 4,2 V8, zumal bei dem 3,6 dann nur 7 PS fehlen würden gegenüber dem V8.
Derzeit gibt es einige M104 E36 Motoren in der Bucht und auch die Steuergeräte dazu und das noch zu relativ guten Preisen.

Zitat von »ams 20/1994«

Und statt eines aufgegpäppelten Sechszylinders, wie er der Haube des C36 sitzt, lockt er mit einem großen Achtzylinder. Die Leistung freilich, die diese beiden unterschiedlichen Mercedes-Motoren liefern, ist nahezu identisch (siehe Vergleichstabelle auf Seite 75).
Die Art, wie der in beiden Fällen überdurchschnittliche Dampf zustande kommt, unterscheidet sich allerdings beträchtlich. Der 4,2 Liter große V8 gehört zu den kultiviertesten Mercedes-Triebwerken, er läuft bei den üblicherweise genutzten Drehzahlen fast unhörbar und läßt nur bei voller Beschleunigung ein dezentes Fauchen hören. Es ist ein Antriebskomfort der ganz großen Klasse, der hier geboten wird: üppige Leistung in jedem Drehzahlbereich, die von der sanft schaltenden Automatik in kraftvollen, von lässiger Mühelosigkeit geprägten Vortrieb verwandelt wird. Der E420 ist schnell, aber er fordert seinen Fahrer nicht heraus, die im Überfluß vorhandene Kraft ständig zu erproben. Die starke Motorisierung wird hier zum komfortablen Merkmal einer geschmeidigen Fortbewegung ohne jede Hektik.

Zitat von »Gerold«

Also ich bin der Meinung, wenn V8 dann den M119 E50, sonst ist man von der Leitung eines 4,2 im Nachhinein, bei der Arbeit enttäuscht.
Aber was man letztlich verbaut, das liegt immer an den eigenen Anforderungen.

Wenn man Wert auf die Leistung legt, stimme ich zu. Wenn schon, denn schon. Wobei ich selbst dann das Hinterachsgetriebe vom 124.034 vorziehen würde. Aber wenn es nur um das Achterle geht, why not. Wenn man den Wagen erstmal auf M119-Kompatibilität gebracht hat, ist der 975 auch schnell gegen den 974 getauscht.

Hallo , was suchst Du nun? M104 ist das nicht ein 6 Zyl. ich hab einen 3-24V der hat den M104.

mfg.

wenn man 36er will kauft man auch den komplett C36 amg und rupft ihn gibt eh genügend davon, fusion/übernahme sei dank

Zitat von »bigbenzo«

Also ich finde keinen einzigen M104 er in der Bucht?! Seht ihr da was?

Ja. Sogar mit Karosserieverpackung. Aber mir ist auch in der Vergangenheit schon oft aufgefallen, dass die Bucht unterschiedlichen Leuten unterschiedliche Ergebnisse anzeigt. Ob das an Filterbubbles oder am Internettalent der Leute liegt, kann ich nicht mit Sicherheit sagen.

Hier muss man aber Geld in die Hand nehmen! Wenn dann Richtig!
http://www.ebay.de/itm/Motor-Getriebe-ko…=item2342f1ad05

Zitat von »bigbenzo«

Zitat von »Sieb-bach«

Hallo , was suchst Du nun? M104 ist das nicht ein 6 Zyl. ich hab einen 3-24V der hat den M104.

mfg.

Sry hatte ich übersehen...Suche nach wie vor V8 Power...

Davon abgesehen, der C36 AMG ist auch wieder eine andere Schiene als der M104 vom W124er...Keine Ke Jetronic etc...Dann kann man auch wieder gleich einen E50 M119 vom 210er nehmen...Deswegen bleibe ich beim 124er V8. Außer jmd. hat genau den AMG Motor vom W124 liegen oder zu verkaufen?! Wahrscheinlichkeit sehr gering ...

wieos andere schiene als m104 im 124?
m104 im 124 ist zu unterscheiden zwischen 300 24V und den hfm sachen 280 und 320
der 36er läuft problemlos im 320er mit dessen steuergerät
grüße
uli

da kann nicehand ein Lied davon singen....

wenns ein Cruiser werden soll (---> Cabrio!) dann lieber V8....