hallo holger (und auch andreas),
ich schreibe hier, da ich seltsamerweise nicht auf die beiden folgenden statements antworten kann da ich dort nicht als eingeloggt akzeptiert werde
...vielleicht liegt das auch daran, daß ich zu lange auf tauchstation war (i-net mässig)
holger,
bist du derjenige, der seinen umbau bei dem schwarzen 500er im i-net gezeigt hat?
die bilder sind bei mir schon lange im archiv, will mich auf jeden fall daran orientieren, wohlgemerkt will, denn so einfach wie ich mir das vorgestellt habe, ist das gar nicht!
heute bin ich ziemlich ratlos aus meiner garage zurückgekommen, denn es will einfach nichts klappen.
1.) die standardrails passen wenn überhaupt nur mittels unheimlich aufwendig und passgenau anzufertigen haltern, selbst dann sind die schläuche aber 23 cm lang (allerdings sitzen die nippel ganz unten am fuß der brücke zu den einlässen)
2.) den luftsammler muss ich etwa 2cm (das könnte gerade so klappen) nach oben setzen -> das scheint noch der leichteste teil der übung zu sein, allerdings auf die gefahr hin, dass es bei punkt 1.) doch immer noch zu eng wird
3.) ich komme nicht an die kabeldurchführungen in der spritzwand, was muss denn da alles ausgebaut werden?
die serienkabel liegen dort so eng an, da ist praktisch kein spielraum vür zusätzliche kabel!
heute wollte ich eigentlich den lpg kabelbaum grob verlegen
4.) den verdampfer wollte ich auch nach vorne unterhalb der scheinwerfer setzen, am besten rechts (da scheint der prins kabelbaum von der länge her zu reichen)? nur dass das ding dann so versteckt sitzt und nur sehr schwer zugänglich ist missfällt mir ein wenig -> zulasungsmässig sollte das aber passen, oder?
5.) scheinbarer lichtblick:
die gaszuführungsleitung könnte ich ja dann relativ problemlos - allerdings durch den radkasten (ist wohl zulassungstechnisch nicht so optimal) - nach vorne legen, ohne das der abgastrakt in die nähe kommt.
also,
der heutige ausflug zum auto hat mir gereicht und hat leider nicht zur motivation beigetragen.
ihr seht, die fragen sind noch aktuell
denn ich bin das letzte halbe jahr schon wieder mehr als 20tsd km auf super gefahren - die gasanlage soll jetzt, wo es warm ist endlich rein!
allerdings weiß ich zumindest, daß der wagen wohl gut gastauglich ist, denn jetzt bin ich recht sicher, daß er noch eine weile hält - steuerkettentrieb anscheinend richtig gemacht
und elektronik auch gut in schuss; fehlerspeicher muß ich demnächst noch zur sicherheit auslesen lassen.
holger,
wäre klasse, wenn du mir vielleicht details (bilder) zu den abgrifffen am original-kb schicken könntest, du hast was von kabelbox / bzw.verteiler geschrieben:
Steuergerät Prins VSI und Drehzahlmodul im Fußraum unten rechts. Signale für Einspritzventile wurde links im Motorraum hinter Modulbox an Stecker X26/2 geschleift ausgeführt. Hier wurde dann der Kabelsatz der Prins Anlage angeschlossen. Spannungsversorgung aus dem Sicherungskasten. Drehzahlsignal von Zündspule über Drehzahlmodul (Prins). Lambda Signal im Fußraum rechts angeschlossen.
ich bin etwas verwirrt über die seitenbezeichnungen, den stecker x26/2 kenne ich nicht, meinst du den, der direkt hinter dem elektronikkasten sitzt, also den auf der rechten
seite?
...das drehzahlmodul ist dann also notwendig, ich dachte, ich könnte mal die signlale von z.b. den nockenverstellern durchmessen (wegen flanke und spannung), möchte eigentlich ungern an die züdspule(n) gehen.
andreas,
entschuldige bitte meinen plötzlichen abgang im letzten jahr
...wann hängt denn ein emulator?
ich habe einen guten stecker, dann werde ich mir die arbeit wohl machen, denn die besagten minus leitungen sind momentan (also auch den winter durch) nur mit lüsterklemmen verbunden; und das hat fehlerfrei funktioniert
Zitat
Original von xmms1
