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Wie häufig wird das denn kaputt? In einem anderen Topic hieß es glaub ich auch mal, dass das Teil defekt sei, und dann hat derjenige irgendwas gereinigt usw. und es passte wieder. Aber so oder so, hab das Geld dafür eh nicht. Wie siehts mit Gebrauchtteilen aus Schlachtern aus?

Wenn man mir ein Foto zeigen kann wo genau ich das zu machen hab und wenn die anderen das für eine sinnvolle Idee halten, werde ich das natürlich testen. Davor werd ich noch eine Testfahrt mit dem gelöschten Fehler machen morgen oder so.

Ich habe ja geschrieben, dass ich den Fehler gelöscht hab und er nicht wieder kam nachdem ich den Motor gestartet habe. Sollte der nicht direkt wieder im Speicher sein, wenn der Fehler noch existiert?

Werde wie gesagt heute eine Runde drehen denk ich, vielleicht erst nachdem Deutschland gewonnen hat, da ist dann weniger Verkehr =).

Was hälst du vom LMM Kabel ziehen? Gute Idee? Während der Motor läuft oder zierst abziehen und dann starten?

offtopic: wieviel sollte bei kaltem Motor im Kühlflüssigkeitsbehälter sein? Genau an der großen Rille? Ist das max oder min? Ich weiß, dass es seitlich einen Pfeil gibt, der auf die Rille zeigt, aber was das genau bedeutet...

Alrighty, werd das dann nachher mal machen schätz ich. Hoffentlich zieh ich den richtigen, haha . Fahren an sich funzt eh problemlos, nur umdrehen mit Standgas killt den CE. Der Mechaniker hat auch die alte "ausgeleierte" Feder am Gaszug getauscht, aber ob er da die richtige genommen hat odee obs da gar eine spezielle Teilenummer dafür gibt...kA. Vielleicht liegts auch daran, dass er seitdem solche Mucken macht?

Mir kommt vor, dass die neue breiter ist als die alte, aber zu 100 % kann ich das auch nicht sagen. Aber da ich beim Gasgeben ja keinerlei Probleme hab...mir gehts halt darum, dass sie strammer ist als die alte, und dadurch eventuell den Leerlauf negativ beeinflusst, wenn es die falsche sein sollte.

Soooo, komm grad vom CE wieder, hab eine kleine Bastelstunde eingelegt. Eigentlich bin ich runter, um das mit dem LMM und der ATA zu checken. Hab mal ein Foto davon gemacht zwecks Teilenummer und mir kam das ganze Gerüst sehr wackelig und locker vor. Beim Luftfilterkasten ist das wohl normal, aber danach...nun, hab dann gesehen, dass das ganze Plastikteil nur sehr lasch an der Drosselklappe hängt und bei leichtem Wackeln hatte ich es auch sofort heraußen. Bei dem Gummirand, welcher das Teil luftdicht verschließen soll, fehlt unten ein Stück, und das Plastikrohr war am Motor unten auch nicht eingehängt, wodurch man es auch nicht richtig an die Drosselklappe stecken konnte. Habs dann eingehängt, die Schelle gelockert, das Rohr so fest wie möglich reingesteckt und zugeschraubt. Hält jetzt sehr gut und ist unten so dicht wies möglich ist (kann man ja nur ergreifen).

Das mit dem LMM hab ich dann gelassen, werd am Abend erstmal sehen, ob das was geholfen hat und wenn nicht, check ich den LMM morgen.

Das ÜSR hab ich mir auch angeschaut, die Verdeckung ist wirklich genial =). Heraußen hatte ich sie noch nicht, das werd ich erst nach der LMM-Sache überprüfen.

Die ATA hab ich sein gelassen, nachdem ich gesehen hab, dass ich den ganzen verfluchten Kasten abbauen muss .

Hab einige Bilder mit der Digicam gemacht (mit dem Handy kommt nix Gescheits heraus), aber da ich ja keinen Comp hab zur Zeit, kann ich sie leider nicht hochladen . Werde sie nachreichen .

Du hast etwas missverstanden Max, ich bin noch garnicht gefahren seit ich das gerichtet habe, werde das erst später testen.

Könnte man dort eigentlich zur Not mit Klebeband arbeiten? Ich bin mir da immer unsicher wegen der Hitze.

So, hab mich etwas verspätet =), komme gerade von einer kleinen Fahrt zurück. Das Problem hat sich ein klein wenig gebessert, er ist mir zumindest nicht abgestorben beim Umdrehen, aber er war knapp dran. Mir kommt einfach vor, dass die Drehzahl im Leerlauf zu niedrig ist, und wenn ich dann noch voll einlenke und wende, verträgt er das nicht mehr. Wenn ich von der Tiefgarage hoch fahre und ihn dann rausrollen lassen will an der Schwelle zum Gehsteig, dann packt er das auch nicht mehr und geht fast aus.

Ich lass ihn jetzt mal abkühlen, check dann den Fehlerspeicher nochmal und schau, ob das Luftrohr wirklich dicht ist. Den LMM werd ich dann auch mal abziehen. Wo sollte ich den Stecker am besten fixieren, und wie? Hab wegen der Hitze im Motorraum immer Bedenken.

Außerdem...wieso beginnt die Uhr nachzugehen, sobald ich fahre? Der CE stand einen Tag und die Uhr stimmte, sobald ich eine halbe Stunde fahr, ist sie 10 Minuten hinten. Hatte ich alles schonmal, gleich wie die Sache mit dem DZM (siehe Topic im Elektronik-sonstiges Forum, still no reply ).

Ach ja, das würde mich auch brennend interessieren:

Zitat

btw, das Surren ist wirklich nervig...hatte das eh schonmal angesprochen gehabt in einem anderen Topic. Wenn die Zündung an ist, surrt es nonstop ziemlich penetrant aber nicht gleichmäßig aus der Richtung des Scheibenwischers. Wenn man im Wagen sitzt, hört man es nicht wirklich. Was zum Henker ist das...

So, eine weitere Bastelrunde ist beendet und mein Rücken wird es mir mit grausamen Schmerzen danken .

Das Rohr saß wieder etwas locker an der Drosselklappe, habs nochmal abgemacht und neu befestigt, hält jetzt besser denk ich...werds morgen nochmal testen, vermutlich lockert es sich durchs Fahren. Werd das Teil ggf. tauschen...kann mir wer (Damien ) die Teilenummer + Preis für diesen Artikel nennen? Handelt sich um das Stück Gummi nach dem Luftrohr, das über den Motor geht und an der Drosselklappe steckt. An dem Gummiteil steckt auch noch ein "Kabel", das direkt zum Motor...was ist das?

Der LMM Fehler war auch wieder da, hab ihn wieder gelöscht. Mal sehen, wie sich das morgen verhält, ob das Rohr jetzt hält und der Fehler dann weg bleibt...oder sagen wir mal so, kann der LMM-Fehler überhaupt dadurch kommen, dass er da vor der Drosselklappe Falschluft zieht?

Gibt wohl zwei Versionen, meine ist 56, wo man auch den Anschluss von dem "Kabel" sieht, das direkt daneben an den Motor geht.