W124-Board.de

Hallöchen W124er Freunde XD

Ich wollt im anliegenden Beitrag mal festhalten was ich mit meinem Schätzchen, in letzter Zeit, so erlebt hab. Vielleicht hilft es einigen die sich in den Fehlern die ich beschreibe wieder finden. Und wer keine Lust hat lange Texte zu lesen „bitte jetzt aufhören zu lesen“ XD

Mein Wagen ist ein W124 230TE - 340tkm auf dem Buckel - Bj 89 vor der ersten Modelpflege. Also ist kein ausblinken des Fehlerkodes möglich. Gekauft hab ich das Schmuckstückchen für schlappe 1000 Euro mit dem Fehler, das er bis er die 60°C erreicht hat, im Stand immer ausgegangen ist. „Kein bis ganz schlechter Leerlauf“ Da hab ich ihm die 3 K neu verpasst „Kerzen – Kabel – Kappe und den Finger“. Damit war das Problem erst mal verbessert worden. Endgültig ging es dann nur weg nach dem mir jemand das KPR überarbeitet hatte. Nun machte ich mich an meine nicht Funktionierende Klima. Eine R12 Anlage. Hatte nu Angst dass mich ein teurer Umbau auf eine R134 Anlage erwarten würde. Aber dem war nicht so. Es kam eine Dropin Lösung rein knapp 100 Euro „es war kalt sehr kalt“. So dann kam´s ganz dicke, schlechte Gasannahme unten rum bis hin zum Abwürgen beim versuch Gas zu geben. “Nur alles jetzt in der Warmlaufphase zwischen20 - 60 °C“ Hab dann beim Boschdienst Schließwinkel messen lassen. Diagnose LMM unplausiebles Signal. Nun hab ich mir natürlich gleich mal bei der Bucht so ein billig Poti bestellt und versucht einzubauen bzw. einzustellen. Was UNMÖGLICH war!!!! Das Teil tanzte nur so rum mit den Werten, wenn de dachtest du hast es ging es wieder rauf und runter. Also Tonne das Teil. Hab dann mit viel Glück von ‘nem Bekannten eine komplette Einheit mit Mengenteiler bekommen, aus ‘nem Benzen mit ca. 150 tkm runter. Ja und weiter ging es, jetzt zuckte er so bei 40°C – 60°C, Gemisch zu Fett Bollern beim Gas geben hinten am rausbleuen. War diesmal einfach, 4Poliger Temp.Fühler. Weiter ging es dann damit dass er nicht mehr anspringen wollte, was vorher einherging mit dem schwanken der Innenraumbeleuchtung „was nicht an der Lichtmaschine lag“. Er ließ sich nicht mal mit Starthilfe Spray starten. Diesmal war es das ÜSR und ein Fehler im KE-Steuergerät was mir der Boschdienst überarbeitet hat. So und weiter ging es mit schlechter Gas Annahme zwischen 60°C – 80°C, starkes ruckeln bis hin zu keinem vorankommen. Diesmal war es ein defektes Thermoventil, kleiner Haarriss in einer der Stifte, sowie die Lambdasonde. Naja und da mir die Wichtigkeit von gutem Motoren Öl nicht bewusst war, hab ich mir beim Ölwechsel olles „Salat Öl“ reingetan (15W40). Was zur Folge hatte furchtbares klackern der Hydros. Wenn ich auf den Boschdienst gehört hätte wäre da jetzt nen 1200 Euro teurer neuer Nockenwellensatz drin. Was natürlich völlig überzogen ist. FEBI BILLSTEIN SATZ kostet nur 389 Euro Nocke Kipphebel und Hydros. Naja durch lesen hab ich mich wieder mal gebildet und bin guten Ratschlägen gefolgt. Motorspühlung gemacht nen Vollsyntese 5W40 reingetan und nen Hydro Additive oben drauf und gut war es, keine Geräusche mehr. Und seit dem Fährt er und Fährt er….

Anstehend werden in Zukunft noch gemacht Motorlager – Nockenwellensatz laufzeitbedingt wird’s eh mal Zeit – Lenkanschlag – Klimasanierung „trockner Buddel etc.“ – und ne Menge Kleinkram Thermoschalter Heizung, Unterdruckansteuerung Heizung und Leuchtweitenregulierung, Heckklappen Anziehhilfe, Fensterheber usw. usw. ……….und der ROST.

Wer sich ein altes Auto zulegt sollte sich darüber im Klaren sein das Arbeit auf ihn zukommt, ich finde einen W124 zu fahren ist ein Hobby und Hobbys kosten Geld und verschlingen Zeit. Aber es lohnt sich ich möchte diesen wagen nicht missen, denn unsere Youngtimer von heut, sind die Oldtimer von morgen.

Ich möchte mich hier auf diesem Weg noch einmal bei diversen Foren Bedanken, sie gaben steht`s gute Gedanken Anstöße, so das man wenn’s doch mal in die Werkstatt ging nicht ganz blöde da stand. Noch ein Parr gute Bücher sowie Messgeräte (Manometer und Multimeter) und gefühlte 100 Stunden lesen.

mfG Andy

Hab im moment nen kleines gelegentliches ABS Problem. Mir geht die ABS Lampe an wenn ich dann stehen bleibe, höre ich den ABS Block summen. Dachte erst naja Sensor defekt nur wenn ich dann dem ABS Block nen kleinen Schlag versetze hört es auf. Wie gesagt kam jetzt erst zum 2ten mal. Ist davon auszugehen das Block ne Macke hat oder liegt irgendwas gegen Masse an ? Irgend was hat ich schon mal darüber gelesen wegen der Gummilagerungen finde den Bericht nur nicht mehr.

mfG Andy

Noch mal was zum lesen für alle die sich ihre alten R12 Anlagen Umbauen lassen wollen http://www.umweltbundesamt.de/produkte/fckw/touran.htm


mfg Andy

Danke Micha werd ich mich mal am Wochenende ransetzen
´

Hört das mit der KE eigentlich mal irgendwann auf ?
Jetzt spinnt der in der Kaltstartphase, will erst so nach 5 versuchen und mehr und rumpelt die ersten 2-5 sek.
Naja ich Tipp mal Kaltstartventil na ma schauen muß ich mich auch mal am Wochende ransetzen und durchmesse.


gruß Andy

hi Micha

also wenn ich garnich mehr weiterkomme gehe ich auch zum Schrauber "SAS in Weißensee" da gibts ne korrifähe in sachen KE, der Boshdienst tuts auch. Ansonsten nehme ich mir mein "Etzold Buch" und gehe alles was zu meinen Problemen passt mit nem Messgerät durch. Laut Etzold sind in meinem Falle zu kontrolieren, Kaltstartventil /Lehrlaufsteller/ Beschleunigungsanreicherung/ ÜSR/ Tempfühler/ Stellglied /Drossel im Mengenteiler /Kraftstoffdrücke. Grundeinstellung hab ich damals machen lassen. Der Wagen fuhr ja auch nen parr Tage ohne Probleme. Privat kenn ich leider auch keinen der da mal drüberschauen kann. Hab ma beim Stern angerufen der sagte mir das nen Kaltsartventil bei denen 240 Euro kosten würde sowie das KPR 140 Euro hast was mit besseren Preisen an der Hand ?

mfg Andy

@Micha, ja die Einspritzdüsen sind auf jedenfall auch mal fällig.

@Holgi, cooler Tipp hab mich mit dem ABS noch nicht ein Stück beschäftigt wuste garnicht das da Relais drinn stecken . Würde aber gut passen zu dem das ich draufklopfe und es aufhört.


mfg Andy

Danke erstmal Hartmut für den Link,
den Artikel kannt ich schon. Ist quasi Etzold in kurtzform.
Sch....... Messgerät im Eimer muß mir erst mal nen neues kaufen . Meld mich wieder wenn ich weitermache XD .
Ende des Monats kommt erstmal Nocke/Kipphebel/Hydros und das Motorlager neu, kann euch ja dann mal Berichten über vorher/nacher Fahrverhalten und was der Spaß gekostet hat

gruß Andy

So spielt manchmal das Leben

Zylinderkopf ist breit !

CO2 Messung im Kühlwasser positiv, Wasserverlust in ordentlichen Mengen sowie Druck im Wasserkreislauf jenseits von gut und Böse.

Naja nu muß ich erstmal ne Nacht drüberschlafen was ich nu mache. Wird wohl auf nen Unfaller oder Ähnliches auslaufen irgendwas mit nem brauchbaren Motor. Ah so Micha wir hatten den Deckel ab war ne Katastrophe völlig verschlammt. Haben aber nichts weiter gemacht. nu ja mal sehen wie es weiter geht.

mfg Andy

So nu bin ich richtig ratlos oOOO

Ich glaub die in der Motorenfachwerkstatt wollt mir eines überhelfen. Hab mich mal an einen alten Bekannten gewendet, "60 jahre alter Hobbyschrauber". Der meinte ich soll ma den Deckel vom Ausgleichsbehälter ablassen "bzw leicht aufgedreht so das der druck besser raus kann" und den Magnetlüfter brücken. So das er erstmal auf Dauer läuft. Dann Stückweise wieder alles verschließen und den Lüfter beobachten. Hab dabei nu festgestellt das der Tempfühler für den Lüfter breit ist und der Fühler für die Temp Anzeige. Also alles in allem lief der Ständig zu Heiß, ohne das ich wirklich was mitbekommen hab . Naja nu is der Deckel wieder ordentlich druff Fühler werden bald gewechselt und solange der Lüfter gebrückt ist "Kein Wasser Verlust Und Kein Überdruck Im System Mehr". Ah so Wasser wurde natührlich gleich erstmal kommplett gewechselt.

So nu eine Frage an die KE Cracks
Hab ma den Schließwinkel gemessen an X/11

-Bei eingeschalteter Zündung 64,9% laut Tabelle "kein Geschwindigkeitssignal" Auto steht ja auch oder auch Startersignal ab 70%

-Bei Lehrlauf 74,9% TNA-Signal oder ab 80% Datenaustausch SchaltgerätEZL/AKR wiederum eine andere Tabelle sagt mir in diesem Falle kein Drehzahlsignal bzw ab 80% Leitungsunterbrechung oder defekter Ansauglufttemp. Fühler B17/2

weiß da einer genaueres hab auch keine Runden Werte 30 50 oder 90 % halt nur 64,9% und 74,9% und die meisten Tabellen sind ab bj 9.89 meiner ist aber 4.89 naja vieleicht kann ja wer weiterhelfen.


mdg Andy

@micha sollte sich heraustellen das mit dem kopf doch alles in ordnung ist kannst gern vorbeikommen wenn ich die Hydros wechsle