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W124 300E von M103 auf M104 umbauen?

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Mr.g-c

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Dienstag, 4. November 2014, 22:48

W124 300E von M103 auf M104 umbauen?

Halli Hallo Freunde,
ich Plane einen Umbau meines W124 300Es (M103 mit KE) auf M104 (mit HFM) (Motor 3.2 oder eher 3.6).
Was muss dazu alles geändert werden? Liegt der Umbau in vertretbarem Rahmen?
Mein 300E hat Tempomat (geht der beim M103 noch Mechanisch?)

Was mit bisher "klar" ist, sind Motor + Steuergeräte sowie Tacho. Muss das Getriebe geändert werden? Wieviel Drehmoment hält ein 4 Gang AT aus einem 320er aus? Hörte mal etwas von 400NM wenn man ins Lamellenpaket noch eine extra Lamelle reinpackt.

Muss die Kardanwelle, das Differential und die Seitlichen Antriebswellen auch verändert werden?
Fragen über Fragen.... :D :D :D
Gruß Christian

uli124125

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Dienstag, 4. November 2014, 23:18

was solln das bringen?
hol dir nen brabus b3/4 kopf und spax den drauf und den rest wie ZSG usw dazu dann hat das ding auch 215 ps und du hast keine HFM scheixxe drin die nur probs macht und im falle eines falles teuer ist
mkb hfm steuergerät usw, für was den aufwand?

solltest du es wider erwarten durchziehen dann hol dir nen kompletten schlachter

grüße
vom uli, der lieber nen turbo an die abgasseite vom diesel spaxt^^

Mr.g-c

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Dienstag, 4. November 2014, 23:49

Was das bringen soll? Drehmoment unten raus. Der M103 kommt ja nicht in die Pötte. Rein Zufällig habe ich evtl. noch nen 3.6er M104 zur Hand. Ich denke der passt bestimmt gut :-)

Ja ja, mit Turboumbauten bleib mir mal fort du.
So en scheene Kerl du....
Gruß Christian

0815

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Dienstag, 4. November 2014, 23:49

Zitat von »uli124125«

was solln das bringen?
hol dir nen brabus b3/4 kopf und spax den drauf und den rest wie ZSG usw dazu dann hat das ding auch 215 ps und du hast keine HFM scheixxe drin die nur probs macht und im falle eines falles teuer ist
mkb hfm steuergerät usw, für was den aufwand?

solltest du es wider erwarten durchziehen dann hol dir nen kompletten schlachter

grüße
vom uli, der lieber nen turbo an die abgasseite vom diesel spaxt^^


Weil der KE billiger ist, wenn was Probleme macht, von der Fehlersuche abgesehen :rolleyes:

uli124125

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Mittwoch, 5. November 2014, 08:34

mengenteiler gebraucht mit unter 200tkm 140 euro mit allem dran
drafgespaxt eingestellt das ding läuft wieder,
für das Geld bekommst bei der HFM nicht mal die Drosselklappe
die bei der KE mit ca 30 gehandelt wird.

soo wenn ich alles zusammenzähle und ALLES an der KE defekt wäre komm ich mit 400 euro raus mit neuer Zündanlage,
zuzüglich bissl einstellen.
wie weit kommst du mit 400 euro beim hfm?

drehmoment untenrum hat der 320er auch nicht, nicht wirklich zumindest, bin das Ding n vierteljahr gefahren und kam mir iwie deplaziert vor
220ps und vorm hänger 4000 aufwärts

nimm den 3,6er unterbau besorg dir Kolben dazu und spax das Ganze grobgesagt unter den Kopf
so ganz grob jetzt mal gesagt,
das hätte wirklich nen gewissen Reiz
ansosnten
m104 schlachter ohne ASR suchen

Lorne

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Mittwoch, 5. November 2014, 09:08

"Autofahren koscht Geld" - hat mir mal ein User geschrieben. Name fällt mir grad nicht ein.

Wie wäre es denn mit dem hier?
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/mer…imousine&noec=1
Ist ein 300E und hat einen Lader - beide sind zufrieden.
______________________________________________________________

E320C

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Mittwoch, 5. November 2014, 09:19

Moin Moin,

also wenn Du Dir den Stress machen willst dann bitte nichts wie ran , aber dann wäre es sicherlich vernünftiger gleich nen 320er zu nehmen und den dann auf nen 3,6er umzurüsten. Gabs ja auch schon einige die das gemacht haben. Und selbst da gibt es immer wieder Überraschungen, je nachdem aus welchem Modell denn der 3,6er stammt.

Vorteil wäre, Du hättest den 300er immer noch fahrfertig stehen zum Teile zusammen sammeln...

Aber OK; jedem das seine... wer auf Schmerzen steht, den soll man lassen.

Gruß
Michael

0815

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Mittwoch, 5. November 2014, 13:34

Zitat von »uli124125«

mengenteiler gebraucht mit unter 200tkm 140 euro mit allem dran
drafgespaxt eingestellt das ding läuft wieder,
für das Geld bekommst bei der HFM nicht mal die Drosselklappe
die bei der KE mit ca 30 gehandelt wird.

soo wenn ich alles zusammenzähle und ALLES an der KE defekt wäre komm ich mit 400 euro raus mit neuer Zündanlage,
zuzüglich bissl einstellen.
wie weit kommst du mit 400 euro beim hfm?

drehmoment untenrum hat der 320er auch nicht, nicht wirklich zumindest, bin das Ding n vierteljahr gefahren und kam mir iwie deplaziert vor
220ps und vorm hänger 4000 aufwärts

nimm den 3,6er unterbau besorg dir Kolben dazu und spax das Ganze grobgesagt unter den Kopf
so ganz grob jetzt mal gesagt,
das hätte wirklich nen gewissen Reiz
ansosnten
m104 schlachter ohne ASR suchen



400€ wenn alles an der KE defekt ist inkl. Zündanlage mit einstellen?

So verträumt wär ich auch gern :thumbsup:

micha

Ich putz hier nur..

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Mittwoch, 5. November 2014, 13:39

Und bei Stadler 200€ teilsaniert solch ein Mengenteiler
Satzzeichen sind weder ausverkauft noch Rudeltiere!

Ulli

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Mittwoch, 5. November 2014, 14:05

Hallo,

na, das geht schon. Ist im Prinzip wie ein 190er Umbau auf M104 Motor. Was man da braucht, ist ja alles bekannt. Aber rechne mal mit mind. 5.000 bis 7.000€ für Teile und Arbeit unter Bekannten, wenn Du nicht alles selbst machen kannst. Da ist aber noch nicht der Motor dabei.

Da kommt einiges zusammen. Wenigstens hat der 300er schon das richtige Getriebe.


Gruß Ulli

Sugata

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Mittwoch, 5. November 2014, 15:08

Braucht man da nicht auch gleich ein neues Fahrwerk? und definitiv die stärkeren bremsen + Bremssattel vom 24v.

E320C

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Mittwoch, 5. November 2014, 15:48

Das sollte man dann schon machen, die Bremsen vom 320er, dann die Querlenker mit den eingeschweißten, also kurz die komplette Vorderachse vom 320er...Hinterachse am besten auch....grübel... dann bleibt nicht mehr viel im Schlachter drin....

Also, warum nicht gleich nen 320er nehmen ?

Sugata

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Mittwoch, 5. November 2014, 16:08

Die Querlenker mit den eingeschweißten Traggelenken gab's auch schon beim 320?? Dachte dieser "luxus" ist nur den V8 Modellen vergönnt.

E320C

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Mittwoch, 5. November 2014, 16:22

Nein, die gabs ab dem 320er und im SL600 (R129) sinds auch die....nach oben hin gabs dann nichts stabileres mehr.

Bei meinem 320er Coupe haben die 323tkm gehalten und fahren nun noch als gebrauchte irgendwo rum...

Sebast1an

. . , -

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Mittwoch, 5. November 2014, 16:26

Der m104 mit KE hat die auch...
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Miguel

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Mittwoch, 5. November 2014, 16:37

Zitat von »Sebast1an«

Der m104 mit KE hat die auch...

Genau. Faustregel: ab 200 PS die eingeschweißten Traggelenke.
SUCHE: Stoßstange Mopf2 vorn (geöffnet) und hinten

Sugata

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Mittwoch, 5. November 2014, 16:58

Wieder was gelernt :-)

Das ist ja ein teures Wartungsteil was ich so nie berücksichtigt hatte^^ Naja, würde mich trotzdem nicht davon abhalten einen 300er oder 320er 24v zu suchen :P

Mr.g-c

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Mittwoch, 5. November 2014, 18:32

Hallo, was dazu "bekannt ist" weiss ich eben nicht.
Ich möchte keinen Schlachtwagen kaufen, würde lieber die Benötigten Einzelteile bei Ebay oder wenn jemand einen 320er Schlachtet, kaufen.

Wollt ihr mir helfen eine Liste zu erstellen? :-)
Motor ist aus einem C36 AMG mit Saugrohr usw, aber ohne Drosselklappe oder STG.

- Motorhalter f. W124 umbauen.
- W124 Krümmer M104 umbauen? Oder gehen die aus der C-Klasse 202?
- Getriebe? 300E reicht? Verstärkung durch zusätzliche Lamellen in den Kupplungspaketen? Überholen möchte ich es eh. Unterdruckdose E60AMG falls diese ans 300E Getriebe passt.
- Andere Steuerdruckzug Einheit von Getriebe zu Gestänge M104
- Steuergerätebox Beifahrerseite hinter Spritzwand, was muss dort alles geändert werden?
- Drosselklappe ohne ASR
- Steuergerät 3.6AMG, bzw "angeblich" lt. diesem Forum, hätte das 320er STG ein "verstecktes" 3.6L Kennfeld. Wahr oder Falsch?
- Restlicher Antrieb nach Getriebe kann bleiben?
- Tachometer aus E320 W124
- Bremsen 320mm v. E500, etc?
Gruß Christian

nicehand

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Mittwoch, 5. November 2014, 19:23

M103 kenn ich gar net...hab en C36 Motor in 320Ce geschraubt und en Profi bin ich auf keinen...und ob das jetzt auf deinen M103 trifft weiß ich auch net
-Krümmer C36 und M104 320 sind identisch(wie fast alles)
-Anschlüsse Klimakompressor passen net
-C36 hat kein Öldruckanzeige (Ölfiltergehäuse vom 320iger nehmen)
-C36 läuft wunderbar auch mit 320 MSG (sofern motorumfeld wie ASR etc passt), gibt kein Verstecktes AMG kennfeld...hab jetzt das AMG Kennfeld--unnerum etwas besser
-kannst mit wenigen Modifikationen auch den 4Gangautomaten vom C36 nehmen(alternativ en defektes 722369 suchen, wenn du eh revidieren willst)
-egal wie sauber der 36 Motor ausschaut-ZKD wechseln
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